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长城要在8年内全面停售燃油车,自动驾驶来了,国民神车还能打吗?

长城要在8年内全面停售燃油车,自动驾驶来了,国民神车还能打吗?

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你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。


8月26号,成都国际汽车展览会开幕,这次车展吸引上百个汽车品牌参展,展出车辆达到了1600辆,同一天,全球新能源汽车大会在北京开幕,汽车行业热闹起来。



一般来说,车展是行业发展前沿的风向标,各个车企首先会把最新产品展示出来,从中能够观察和捕捉到行业变革的方向。


我认为,有一个趋势是必须要看到的,电动化竞争的时代结束了,智能化和自动驾驶的时代正在拉开序幕。


新能源汽车产业的发展顺序是从电动化到智能化,再到出行服务。在第一个电动化阶段,车企之间比拼是三电技术、续航里程。这次全球新能源汽车大会上,宁德时代发布了1000公里续航的麒麟电池,宣布了第一批搭载这款电池的车企:问界和极氪。



"1000公里续航"像是一个里程碑式的信号,基本上可以打消许多消费者的里程焦虑。即使是传统的燃油车,一箱油的续航里程也到不了1000公里,电动车在这方面也就没什么可以挑剔的了;随着越来越多的车型选择1000公里续航的电池,各个车企之间互相比拼续航里程就没有多大的意义了。


下一个时代就是智能化,比拼的是智能水平。


以前强调的是马力、动力、够不够档次,现在开始强调自己用的谁家的芯片、算力多少、用了几颗激光雷达。


比如上汽的车型"飞凡R7",用上了英伟达Orin芯片和Luminar的激光雷达,整车售价预计35万元。此前Luminar的CEO罗索(Austin Russell)在投资者会议上就提到跟上汽的合作非常顺利,也有信心在今年年底前实现量产;



还有长城汽车的子品牌"摩卡",推出了一款激光雷达版本,用的是高通的芯片,可以实现基本的自动辅助驾驶功能,预计售价30万元,计划9月量产,年内上市交付。


长城汽车是一个很典型的中国本土汽车企业,基本上以跟随策略为主,主打低价策略。他们最有名的车型就是2011年问世的哈弗SUV,被人们称为"国民神车"。因为在那之前的十多年,SUV市场基本都是被外资车企主导,国产品牌几乎没有还手之力。


长城主打10万元区间的SUV用户群体,躲开20万元以上的外资品牌的市场,让哈弗一炮而红。在后来的八九年时间里,哈弗长期占据SUV销量冠军位置,单月销量一度高达8万辆,甚至很多长期在华居住的外国人都爱买哈弗。


哈弗的成功确实算得上经典案例,但是在电动车时代也采用差异化、跟随跑的方式,能不能复制以前的成功,就值得商榷了。



进入电动化时代,长城的燃油车销量就显得疲软了。曾经遥遥领先的哈弗SUV,今年销量下滑了三成,被比亚迪的电动车宋SUV赶超了,后面的特斯拉Model Y也正在迎头赶上。2022年前7个月,长城卖了71万辆汽车,只有7万是新能源,而比亚迪的新能源车就卖了81万辆。


看来,燃油车的传统优势无法在新能源时代延续了。现在长城推出的纯电车型,基本都是微型或者小型汽车,比如欧拉系列,便宜的可以卖到10万元以内。从里面多多少少可以看到他们还希望延续当年哈弗成功的经验:绕开竞争激烈的主流市场,去打相对低端的低价车型市场。


长城也意识到了潜在的危机,他们在这次车展宣布:2025年哈弗的新能源汽车销量占比要达到80%以上,到2030年全面停售燃油车。不过,这一轮电动化还没结束,下一轮智能化的浪潮已经呼啸而来。当电池、电机和电控技术已经越来越成熟,车企之间竞争的焦点就变成了智能化水平、成了自动驾驶能力,这是低价车不容易做到的。


目前来看,传统车企基本都在硬件上做文章,把英伟达、高通的芯片,还有激光雷达都加上。不过由于智能化的浪潮才刚刚开始,用户对自动驾驶的使用感知还不强,随着未来具备L3甚至L4自动驾驶能力的汽车实现大规模量产,下一个自动驾驶的时代就会真正到来了。


很多人会疑惑,靠堆硬件、堆算力的方式,能让这些传统车企顺利实现转型吗?


现在应用自动驾驶的车企主要有两类,一类是自研自动驾驶,以造车新势力为主;另一类是采用第三方技术和解决方案的传统车企,像比亚迪。未来到底谁会胜出,这也是产业界人士都在观察的问题。


很多观点认为,早早自主搞研发投入的车企,未来会拿到自动驾驶时代的门票。因为起步早,数据积累多,训练量大,自动驾驶水平就高。而且他们有卖车的利润做支撑,可以维持长期的高投入。


而现在的自动驾驶初创公司,比如Momenta、小马智行等等,平均估值就要10亿美元,都砸了大量资金搞自动驾驶,但是短期还是看不到赢利的可能,如果长时间没有利润,经营恐怕难以保障。



当然未来也不排除这样一种可能性,自动驾驶企业干脆把技术开放出来,走薄利多销路线,这意味着那些科技含量相对薄弱的传统车企,也能快速且低成本地获得高水平的自动驾驶能力,有机会跟自研自动驾驶的车企同台竞技,不至于在智能化时代掉队。


对于这个问题,你会倾向于哪个答案呢?我在科技特训营的交通出行课程里,也做过深入的探讨,给出了我的答案,有兴趣了解的朋友欢迎扫码加入。顺便也问一句,你觉得长城这样的汽车企业,在自动驾驶领域突破的机会哪里呢?欢迎在留言区分享你的观点。


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