小鹏想让机器人陪你打掼蛋

如果用友商的宣传口径，小鹏的辅助驾驶理论上已经实现了全国可用。但是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，并不是很喜欢用“民间视频”去强调遥遥领先，而是要把技术做扎实。

作为一家以“智驾”为卖点的车企，每一次的科技日，关于智驾的部分都是重磅内容，这一次也不例外。

在智驾开城之战如火如荼的今年，各家都在卷开城的数量，理想汽车在成都车展期间表示城市辅助驾驶年底能开通100个城市，华为在问界的发布会上表示HUAWEI ADS 2.0的高阶智驾功能年底全国都能开。

但其实，各家开通的质量都不一样，比如理想的100城为通勤模式，华为说的全国所有城市亦为部分道路。

开城卷数量的同时，小鹏也开始卷质量。在开城数量上，小鹏汽车继续保持此前已对外公布11月XNGP城市导航辅助驾驶覆盖至25城、12月底开放至50城的节奏。但同时，“AI代驾模式”也让小鹏的智驾上了新的台阶。何小鹏表示：小鹏汽车不画大饼，不偷换概念，“开城”及“AI代驾”两种模式将同步进行。

其实在10月24日下午四点，小鹏汽车工作人员驾驶小鹏G6在广州的闹市区进行智能辅助驾驶的测试时，“AI代驾”这个词，就开始刷屏了。

何为“AI代驾”？这种模式是小鹏辅助驾驶模式的一种。在全国所有道路，理论上AI只需要进行一遍学习，且不依赖高精地图，系统就可以实现辅助驾驶，并且随着持续地学习，AI可以做到像“老司机”一样，越开越熟悉。小鹏的AI代驾模式可以将其理解为“通勤模式”，也可以理解为全国所有城市内的部分道路都可开。

这一次，智驾的部分由接手吴新宙的小鹏智驾部门的负责人李力耘博士来输出，初次亮相的李力耘穿着一件印有“真·臭搞技术的”字样的T恤，戴着一副黑框眼镜，内涵了一把友商。

李力耘2019年加入小鹏汽车，是小鹏汽车CNGP和XNGP的构建者。在科技日上，他表示，“无图的战斗已经结束”，小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力。

对于接下来智驾的卷，他表示：“我和我的团队会全力以赴做好两个OKR——全国都能开，全程都好用。”在现场，李力耘还展示了在新疆乌鲁木齐、内蒙古乌兰察布和广西北海测试AI代驾功能的视频。

根据小鹏官方的数据，小鹏用户智驾总里程已经超过了5.3亿公里。

10月24日活动当晚，小鹏首批“开城”城市将正式开启公测，“AI代驾”也开启小范围测试。

值得一提的是，小鹏主打的智驾主要是针对MAX版本的车型，而伴随着新的OTA，小鹏G6、P7i、G9的Pro版用户也会迎来当前硬件支持的智驾升级，比如SR感知能力的提升，和高速NGP及LCC使用体验的增强。

小鹏的这次科技日，细节也更到位。从活动的接机开始，就将AI代驾融入，并且数位参与活动的嘉宾已经提前体验一波了。

不得不说，小鹏这次科技日的内容还是颇为硬核的，在直播间的评论区，网友们直呼听不懂，这是讲给友商的？

继率先不依赖高精地图之后，小鹏也尝试在硬件上不堆料，推出轻雷达方案，并且率先在X9车型上实践。

在1024科技日，何小鹏分享了他对于出行方式的思考。

他说，小鹏一直在探索，如何能让我们的出行效率提升5倍，甚至10倍。在小鹏看来，城区内，汽车可以自动驾驶；城市间，汽车可以低空飞行，这是理想的出行方式。因此，尽管顶着重压，小鹏砍掉许多业务，也始终没有放弃飞行汽车。

在一百年前人们畅想未来，其中最典型的一项就是汽车飞在天上，这一场景，似乎终于要被小鹏汽车实现了。在飞行汽车方面，小鹏有两种方案，一种是一体式飞行汽车，另一种是分体式飞行汽车。在现场，这两款飞行汽车的亮相，也是本次科技日上，最接近科幻片的部分。网友辣评：“马斯克看了作何感想？”

而在科技日展示的一体式的飞行汽车，车的部分造型上更像超跑，飞行系统的部分可以折叠收纳，并且在24日当晚，已经出现在活动的现场。

而何小鹏判断，根据当前的法规，在飞行汽车方面，第一款可以实现量产的是分体式的飞行汽车，小鹏内部将其称为“陆地航母”。这款飞行汽车的陆地体和飞行体可以自动分离/结合，可以将一个飞机折叠后，塞进一台汽车里边。而一台数吨的汽车开出去，如何保证安全，所以给陆地体配备了6个轮子。这些都是小鹏汽车内部700人的飞行汽车研发团队，在过去18个月的研发成果。

不过，在视频当中，这款并非最终形态的飞行汽车，在外观上，其陆地体和特斯拉的Cybertruck多有撞脸。

何小鹏介绍，在过去，野外旅行时看到好风景，一般就是拿个无人机飞上去，拍一些好看的照片或者视频，但是这不够酷；现在，飞行汽车可以实现让人自己飞上去体验，真正实现“天地尽驰骋，山海尽飞跃”。

这款飞行汽车不仅是有钱人拓展体验的玩具，在何小鹏看来，分体式的飞行汽车还有更为广泛的社会应用场景，比如应急、救援等公共事业。

在科技日上，何小鹏一再强调小鹏对于AI定义汽车的答案。

在AI大模型爆火的这一年，小鹏也将其应用到车的方方面面。其中，小鹏的XOS 天玑智能座舱系统也接入了大模型，并在X9上首发。

接入大模型的智能座舱有哪些不同呢？

何小鹏介绍，该系统首发搭载高通骁龙8295芯片，开机启动速度将提升20%，应用响应速度将提升50%，同时，该系统支持主副驾独立触控，不会相互干扰，还可以自定义编辑操作界面功能区。在智能语音方面，“小P”也接入了小鹏自研的XGPT灵犀大模型，拥有了更多功能，可以远程手机控制。

同时，在科技方面向未来发力。小鹏还发布首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。

这场科技日活动，也是小鹏探索业务边界的尝试。

在本次的发布会上，小鹏此前预热中的新物种也终于亮相，它是一款名叫PX5的全新自研双足机器人，这款人形机器人自己小跑登场。在视频中，这台机器人可以踢足球，也可以跨越路障，甚至还可以骑平衡车；而它的灵巧手也可以实现多个细节动作的功能。而何小鹏透露，小鹏的团队仅花了5个月的时间，完成了双足稳定行走。

反正是科技公司，不如顺便研究个机器人，这一点，也很像特斯拉的操作。一年前，特斯拉正式亮相了自家机器人“擎天柱”。

在何小鹏的设想中，这款机器人未来可以应用在小鹏的工厂巡逻，也可以在小鹏的门店里介绍小鹏的智能汽车；甚至可以应用到一些社会场景当中，何小鹏调侃，比如等他老了，机器人可以陪他打掼蛋，甚至给他换尿布。

除了以上内容，就在大家以为要结束的时候，何小鹏又喊住现场人员，秀了一波称为“明日星舰”的MPV——小鹏X9。

这台车以“全球唯一标配后轮转向的MPV”为卖点，并且在设计上，摒弃了常规MPV“前面切一刀，后面切一刀”的方盒子造型。

“一个五米三左右车长的车型，在这么小的舞台，可以看到其非常灵活的表现。”在这科技日的最后环节，何小鹏颇为放松地夸赞X9。很明显，相比过去发布会更加严肃，卡顿也比较多的他，这一次，何小鹏似乎不那么焦虑了。

以下是何小鹏在群访环节的问答节选：

问：现在整个行业，智驾方面都在看小鹏和华为。友商非常激进，之前宣布年底全国开城，并且做了大量激进的直播。你怎么看待如今紧张的竞争？

何小鹏：我觉得这是一个配合，行业里面一般老大、老二PK，老三、老四都挂了。还有一个很重要的点，有的人负责吆喝，把大家都吸引过来、关注起来，有些人负责干活，把东西做好，然后再把这些用户拿回来，这个配合是一个“天作之合”。

问：关于无图和开城，小鹏的战略和思考？

李力耘：我觉得小鹏是非常坚定的，成立之初就一直坚持全栈自研，我们也很荣幸能够站在行业第一。我们现在是已经具备全国哪里都能开的服务，但是对每一个城市的开放会有非常严格的、非常严谨的测试过程，会在确保安全可用的情况下逐步开放。

何小鹏：我觉得小鹏为什么选择技术为核心呢？第一是最开始我想做全球，因为全球科技创新底层就是技术创新。第二是一开始进入这个领域时，就认为无人驾驶是一个导向，以这个终点为导向，来推每一个节点要做的事情。第三，我觉得稍微有点幸运的是，包括李力耘跟团队讲的很多事情我还是听得懂的，我也能想得出来。我觉得有很多公司的创始人他不一定是纯技术出身，所以在这方面有一点优势。

问：小鹏每次发一个新车型，技术方面都投入了很多研发。但是同行里面很多是一种“套娃”模式，所以成本可能低很多，你怎么看待这种不同？

何小鹏：第一，我觉得这是不同的道路，但是最后都有可能到达终点，没有对错，这是一个选择。第二，从汽车本身的角度，就应该把它最后国际化、平台化，否则没有办法去做到有效率、有质量及低成本。

所以从去年年底到今年，我们在这方面也做了很多东西，比如今天发布的X9，从今年的G6 一体化压铸之后，后面自己设计的车型要都是一体化压铸，某种角度上项目有增，但还是想把平台化、国际化做更深。

问：最近你把吴新宙直接送到英伟达，也跟英伟达的创始人进行了交流。网上一些说法是，最近美国的芯片限购，还把吴新宙这么重要的高管送到英伟达，且日后还要保持合作，这方面会不会受到影响？

何小鹏：我觉得所有的这种变化，从长期来看，都是好事。公司有很多来自大公司的伙伴，他们带来很多新的，不一样的（东西）；我们的同学也有人去了不同的大型公司，也会给他们带去一些（新的，不一样的东西），我觉得中国需要更多的创业者走出去，需要有包容性，应该在海外有更多的机会，这是我真心的看法。

所以我不管其他企业怎么做，我们会坚定这样做，这样才能做成一个有全球思考逻辑以及真正科技创新的企业，否则就仅是一个本土的。我以前创业时，有一个叫做“快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼，中国鱼吃外来鱼”的说法。实际上中国大部分企业初始的时候都是站在中国视角看问题，但是很多美国的创业者，他的公司很小，但是他利用全球市场在看全球，我觉得这点真的是中国越来越多企业家应该也在（学习）。

问：到底什么是AI汽车？感觉这个概念还是跟智能汽车比较像。并且，大模型能给汽车带来什么？会不会是汽车行业的下一步竞争的重点？

何小鹏：我今天讲过软件是以人的思维，把人的规则写成了软件，但是AI都是以机器的思维，用大量它所生成的规则去指引。在过去是硬件加软件组合，汽车硬件能力占90%，或者超过95%，但AI定义汽车是软件方面的，第一个是无人驾驶，但准无人驾驶还需要较长的时间。在这里面，将来会有一个机器视角生成的、非常不规则的体系在帮助我们开车，今天还只是其中的一步而已，第二第三步是需要把第一步做好。

李力耘：其实我们一开始进城的时候，很多事情是需要我们自己亲力亲为，可能会写很多的规则，写很多的算法，去搞定很多场合。但是这个过程一定是“书越读越薄”，随着你的理解越来越深，技术的价值不会是越来越繁重的，而是朝着越来越优美，越来越简洁的方向去演化。在大模型的加持下，我们迈出了探索性的国内的第一步。

问：在飞行汽车的量产方面，在生产工厂和生产资质方面，有哪些进展？另外小鹏跟大众和滴滴的合作，有哪些最新进展？

何小鹏：飞行汽车我们在最近一段时间有过其他讨论，之后就开始准备做最后的事情。而且飞行汽车有很多的体系跟小鹏是共建，所以在质量成本上面可以做得更好。

在合作方面，我们大概两周一次开会，与大众目前的合作希望明年会有第一款车，希望在后年有第二款车，我们会争取把很好的能力放在一个更便宜的车型上。滴滴团队很棒，他们对于一个十几万的车在to B跟to C的两个领域都做了非常多的调研，那么这些调研加上小鹏在制造领域的能力，所以明年会看到我们在这个方面的车型。

问：看到小鹏接下来的任务还是降本，但消费者还是希望继续提高可靠性、安全性体验，这冲突吗？另外平台现在又进化了，其中比如说XBrain的XPlanner，跟特斯拉所说的端到端的区别是什么？

何小鹏：第一个，我们的降本是在不影响可靠性，不影响安全性，不影响企业转型的基础上去做的事情。在原始技术的创新方面，我们在做的事一方面是使其能力更强，另一方面是让大多数人可以用上。更多人用得上一定就是更大众、成本更可控，更能够规模量产，这两条线都是可行性，下个季度就看到我们不断地在这上面提升。

李力耘：正是因为我们的能力更强了，所以我们才可以降本，一定是保证安全的前提下进行的，至于端到端的问题，其实我觉得这个是隐性的壁垒，我们最终的进化一定是像人一样，端到端没有问题，但是这个过程中，不断把中间更好产品架构推给用户，所以说我们不仅希望像特斯拉一样，最终正确、最终领先，我们也希望持续领先，每一步也都是正确。

问：今天在小鹏汽车身上，其实看到了很多跟特斯拉相似的地方，比如说聚焦视觉感知系统、飞行汽车、机器人。可以理解为小鹏会是下一个特斯拉吗？或者小鹏会给我们带来哪些区别于特斯拉的惊喜？如果把未来的无人驾驶拉进一个序列的话，小鹏目前处于哪个位置？

何小鹏：小鹏是小鹏，跟特斯拉不会去比，我们只是在部分领域类似，我们想做成一家来自中国走向全球，做不一样的事情的科技指导企业。所以这是一个立命角度的不同。

如果L4是大学，我觉得小鹏现在差不多进到初中了，下一代准无人驾驶是高中，全无人驾驶是大学。