[单车] 轻度任性·2016款清漆钛版本Brompton小改·

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这一次还是一台Brompton。。最近几年是关注比较多一点，谁让大车没有什么发展。。主要也是小布挺有意思的，可玩性强以及日常生活随处可用，我很少见到一个车能有这么多心情件可以玩的，沉迷了沉迷了。。。

本文的主角是一台2016年老款的清漆钛版本，能帮一位相熟的好友一点点构建起来我觉得很开心。最初开始找车稍微麻烦一些，后期搭配目标虽然明确但是有时好物难求，加上各种尝试，前前后后用了大约3个月的时间才基本可以见人，惭愧。。。甚至直到如今还有一些地方可以进一步提升，尽显无尽折腾的本色。目前的大体投资已经扔进去三四个标准小布的价格了，目测还在缓慢的增加，不过真男人哪里还管这些啊！

标题写的是轻度任性，主要原也是大部分配件都是可以拿钱买到的量产品，暂时还没有加上一些深度定制的东西，如果有机会我想一定不会放过的。。。这篇文章没有太多结构想法，就以流水账的方式看图说话，图上有什么就写点什么吧！如果说的不清楚不准确不详细，欢迎随时交流。

整车图先发一张



关于老款清漆 2018年之前那些年的清漆是和现在版本有些许差异的，首先焊道是金色光泽（充分映衬出焊工的粗糙。。。），其次漆面的质感似有似无的薄薄一层，并不像后期的火焰红、火焰橙、绿色和暗黑这些那么水嫩厚实，整体亚光冷冰冰的感觉深受很多中年直男的喜爱。这款的早期的清漆版本基本上很难有全新在售，二手寻觅是唯一的方法，全新的凤毛麟角，价格也是绝对惊艳。
某日和朋友调整了他的皮卡蓝C-line之后被说起想要一台老清漆，我就觉得比较艰难。。。然后要求尽量老款钛版本（前后叉是钛。。。）。。成色尽量好。。于是本着帮人一忙不如一起happy的心态到处寻觅。。终于在两岸三地好友的帮助下用相对还不错的价格拿到一只裸车架，且没有任何需要淘汰的部件倒是省心很多。。。



车辆的配色原则通过照片清晰可见的指向了银色调。这种选择比较常见于老清漆车主，整体风格偏简约并不强求复古，所以配件的范围相对比较明确，翻来覆去也就是EE、Paul、Chris King、Philwood、Velocity等等这些大件儿和各种银色的心情小件，慢慢积攒到货安装后觉得不理想的就换掉。。。于是又是一顿调整。幸好现在银色产品丰富，选择余地也大，基本上在合理和安全的范围内轻度任性能够满足。  

各种视角来一些
折叠车就是要强调折叠能力，不过发照片各种视角都照顾到还是很麻烦。。。  此处多说几句关于我对Brompton的看法吧，目前市面上除了Abike之外折叠能力最强、折叠速度最快以及折叠后整体空间占用最小的车型唯Brompton独一档。折叠能力强体现在集成了横向和纵向折叠模式，兼顾了一定的强度和折叠功能。折叠速度快毋庸置疑的10秒级别开合速度。折叠后空间占用优势大约长60cm高60cm宽30cm的体积可以轻松的放在办公桌下、室内各处甚至普通轿车的后备箱也可以塞入2台，一般稍大的suv/mpv车型可以轻松的做到4+4的集体出游无压力。















以下开始流水账，都是当前状态局部图比较零散看图说话有啥说啥吧，有的图看上去景深把握有些问题，缘于第一次拿爱人的尼康D700很少用85 1.4拍照加上太匆忙，大家见谅啊，本人其实也是很喜欢摄影的只是不擅长而已。。。

车把-刹把-铃铛-指拨/线控
   
车把 我的考虑：既然原车是M把增高头管的型号，选择美产或者台产的low rise高抛小燕把比较和谐舒适。朋友的选择：国产钛合金直把，配色和材质的喜好以及骑行姿态需求决定。目前小问题：国产车把中央锁紧位置口径过粗导致改装的钛合金锁紧螺丝偏短。解决方案：替换长螺丝，后期更换更优车把吧。。。。
   
刹把 本身计划使用Paul的E lever或者Conti Lever这类多指刹把，考虑到刹车习惯、手部力量、Love lever的颜值和扑克牌logo的加成，高抛版本依然还是直接安装了，通勤无压力，长期练指力。。。


   
指拨（线控） 这个选择其实很多很多，这台车用了DT Swiss前叉的401线控。13.6g的重量（最轻无他）、3段控制（同款也有两段控制器版本）、不锈钢导管铝合金张力调节螺丝（走线舒服+调节方便）以及使用标准变速内线等一众优点基本掩盖了不足之处：三段控制行程不一样导致后变速调整需要很多次的尝试和微调。当然这就是我的工作范围和朋友的选择无关。。。。   



车铃 美产SpurCycle铜铃，配色考虑使用标准版的金属色。这个小铃铛主体不锈钢/黄铜具备一定的耐候性，虽然3xx、5xx到2xxx RMB（古早限定款）的价格实在是有些夸张，但是苗条身段加上清脆嘹亮悠扬的声音还是很多车友的首选，仿品30-50元可拿下，功能达到8成吧。。。。



车头局部/碗组 通常我拿到一台新车时并不会优先考虑心情件的改装，功能件进行加加减减或者更换是第一位的。首先我习惯处理的是碗组（比较麻烦且会影响其他改装顺序）。经手过几十台跨越十几年的各种版本Brompton，可以负责的说除了Tline的那个FSA给定制的碗组还凑合之外（也是非标勉强能用。。。），其他都不是很理想。Brompton的碗组考虑到头管和前叉口径以及强度因素选择了比较特殊的1-1/8有牙结构。这个东西目前除了北美Chris King和日本的丹下Tange正常量产，其他常见的碗组品牌几乎都没有提供。Chris King虽然价格不菲还连年上涨，但是颜色多样性且可以单独购买有牙部分搭配传统1-1/8无牙碗组进行配色或者修补的优势，还是作为默认首选的存在。这台车考虑银色的风格，先装了一枚银色白标的Chris King Grip Nut，如果有机会凑齐订单，我很希望能说服厂方复产钛版本的产品，感觉更加和谐和坚固。
   


C扣  这个部件上图车头部分就已经拍到了，放两张特写看看。本身属于功能+心情件，种类繁多、容易拆装以及价格跨度大，很多车友都选择换掉，这台车也不例外，只是更进一步进行了外观的创作。基础配件是一对第三方的钛合金C扣，由于车主工作上的便利，可以进行金属的雕刻和加工，于是把夹紧的部分拿去浮雕和抛光处理了一下，随着3000块RMB的消失，个性化和效果暂时是到位了。关于C扣啰嗦几句：不要选择夹紧部分镂空太多的产品（异响+锁不紧）、不要选择弹簧或者类似的支撑小配件（异响+锁不紧）、不要选择铝合金主螺丝的产品（断裂风险很高+锁不紧）。




   
夹器/刹车 这个部件也属于功能件+心情件。原厂是长臂的准民用夹器设计，刹车力度和手感相当一般，如果不升级轮组可以勉强使用，一旦升级碳圈还是建议更换力度更大的产品。由于Brompton的夹器设计和传统公路车夹器是相反的，能够更换的产品必须满足：刹车臂长度够得着圈边和刹车线反拉的走线方式。这台车没有把追求轻量化作为首要目标，风格和力度放在了第一位，选择Paul的racer medium 高抛银色吊刹顺理成章，配合钛合金版本的前后叉，恰好就可以完美无改装使用，也算是一种幸运。更加理想的是关系很好的友商升级了走线配件，这个设计也是全世界首创了，走线方式因此得以提升不少，也避免了我安装的很多麻烦。两侧轴体螺丝和主轴螺丝目前没有升级钛合金材质，主要原因是德国的钛螺丝购物乐园可能濒临倒闭了。。。







脚踏  接下来是脚踏部分，因为折叠方式的缘故，brompton的脚踏配置推荐右侧非快拆左侧快拆为好，折叠之后左侧便于拆下节省空间也避免搬运、放置或者推行过程碰撞身体。在快拆脚踏的领域，MKS一直都是顽固且独一档的存在，以往我最常用的改装和折腾主角是MKS Promenade Ezy，大小合适、改装点多、三方配件成熟和价格便宜，但是塑料密封盖、散珠结构和外观风格不上不下也是固有的问题。近些年MKS终于开窍了，主打复古风格具备轴承结构的Sylvan stream Next渐渐替代了其他型号成为我的心头好，升级稳妥的钛合金轴体和快拆座之后，重量接近300g还是非常给力，在我眼里千元价位是首选。





牙盘/盘片/链条 整体风格偏金属银色风格的改装，尤其是又使用了Paul的刹车套件的情况，我一般会默认使用white industries或者是ingrid这种工业风的抛光银搭配。不过朋友考虑一些钛合金大件的搭配比如车把、坐管这类，所以选择ee钛曲柄+110BCD的银色Spider也算是不错的组合。盘片在56t领域有大量的国产正负齿可选，不过亮银色的大面积出现反倒有点不美，所以定制了一张lightworks的亚银色碳纤盘片来过渡。虽然不是非常完美，至少还能看过眼。。盘钉属于extralite的定制化彩色单盘盘钉，厂家不做零售（无语），当前这些是好友代理下单砸出来的，真是很完美，我再也无须各种组合搭配了。链条是常规YBN亚邦的银色款，其他也可以选择10速以及11速的Shimano Durace、SRAM RED或者是更加古典一点的欧洲品牌，非镂空版本的硬朗风格更加搭配这全金属Brompton调性。。。



易行轮 这个按理说应该算是功能件，至少Brompton定位是这样。。但是现在基本上拆挡泥板、不装货架、单独上两只大尺寸（60mm以上）的各种各样的易行轮已经成为潮流，唯一能说功能体现就是折叠后放地上稍稳以及能和别人的车有区别吧。。。剩下几乎就是全部心情件的目的了。。这台车用了一对近年比较流行的KOENIG KIRIKO的70mm Sonic Light银色版本。除了安装比较坑、调整小皇冠logo的方向比较繁琐、重量比较重、价格比较贵、工具比较特殊、包装比较奇怪之外，暂时没有其他毛病了。。。任性的选择，我从了。。





坐管夹/后减震 想想也该轮到color plus出场了。。。很多很多年前我玩birdy时这货就在出改装件。小众、漂亮和金属加工感十足在当年是很心动的，价格要狠狠咬牙也不是不可以拿下。可惜后来几乎消声觅迹了，不成想被国内Brompton的火爆救活了。。。我的看法长话短说：好看么？还行吧。。轻么？不轻。。功能ok吗？还凑合吧。。价格太贵了吧？那是你的问题没有好好上班。。发现不足能改进一下吗？滚！。。。所以对我是真无爱，不过朋友要用我可以装啊，只是麻烦一堆。。。







轮组 轮组是任何一台自行车最重要的元素之一，可以说仅次于或者不次于车架的地位，甚至比变速系统更应关注。Brompton虽然不是以竞技为目标，但是轮组的质量对于骑行效果和心情也是一样重要。不得不说如果走银色简约或者复古路线，总是绕不开Velocity这个牌子。适中的价格和丰富的产品线，既能满足700c的旅行长途城市需求也可以很好的满足16寸折叠车的坚固和外观。这次使用了28孔的规格，为的是突出耐用性和强度的同时，稍多一点的辐条也更加有视觉舒适度。花鼓的选择同样可以使用廉价的台湾之光hub smith，或者是就像这次一样一步到位选择高抛银色的philwood。重量虽然稍微重一点，但是整体骑行感受和风格无论当前使用还是今后彻底向复古风演进都是很不错的保值投资了，万元左右可以说无出其右。轮胎我没有特意去拍照，当前配置是一对韩国品牌的Velotto的Champion Speed mini folding全黑，规格16x1 1/8或者28-349。这个胎我觉得感受一下是可以的但是日常骑行的话600+RMB的售价性价比偏低了，并不如马牌的Contact Urban或者Schwalbe的Pro One好用。胎径比较细也许是在某些场合下感觉车子比较精干，不带反光边的全黑款式也是有另类需求的用户选择。这些仁者见仁，在我是觉得太过挑剔路况和相对脆弱的体质需要时时格外小心。







变速系统 这个就是老款Brompton的常规配置了。单速、外二速、外三速、内三速或混搭出6速和9速也都是可以的。朋友想要更细腻的骑行感受，可休闲可速度，在我一再劝阻未果的情况下，还是配置了外三速。搭配之前的56t盘片，11t-13t-15t的飞轮组合也算是顺滑。张连器依然是lightworks出品高抛银色（美观、稳定和适度轻量化），导轮换成了DCCH的高抛银色（就是配色。。。)，变速拨盘虽不显眼也是换成H&H的轴承结构（减少改三速带来的摩擦噪音），属于基本操作了。这里需要多说几句是：小布配件千千万，能用不到一小半。。。好用的就更少了。所以对功能件使用中三方小众品牌这点，结合自身的长期使用和国内外车主的评价，我最为喜爱的品牌无疑时lightworks，相当良心啊。。。



线管 线管包括内线的选择在我看来功能属性9成心情属性1成。原厂是非常民用的普通线管，可以考虑换掉了。变速内线是特殊的内变速2.5mm小头规格。一般更换指拨/线控时就随之淘汰了，当然坚持用原厂塑料拨盘的也可以买到很好的替换线材，比如shimano的内三速变速线就不错，国产品牌也有出带涂层的同类产品，售价几块钱到十几块钱一根吧。原厂的刹车线其实还不错，表面润滑也挺顺畅，只是一旦更换刹车部件原厂内线基本上是不够长了，替换掉就是几十元到百元的成本，一并换了吧。至于外管，我用过鱼骨线管、Shimano DA9000或者sp41的线管甚至有其他朋友指定的jagwire的编织线，只能说都挺好但是都需要专门找到合适的线帽才可以。。我最近比较迷恋日本的simworks线管，价格稍贵但是外观和材质都是一流，十几种配色绝对的个性化首选，每个颜色都不愣、不俗和不扎眼，确实挺好的。



一图收尾



写在最后 其实越写越多是我常遇到的问题。这篇文字5000多，花费了不少时间，影响了一些工作，而且还是有很多东西因为用的多了习以为常就没有特意去说的前提下，直到回看整个帖子才发现有一大把遗珠，比如：钛合金座管选择问题、Selle Italia SLR Boost Carbon车座、蟹钳、快拆、钛螺丝、Chris King中轴、各种安装的点等等，实在是还有太多东西。。我还是把更多的时间放在工作间，毕竟爱人的车、测试的车、朋友的车车车车车。。。都在排队。。。