[单车] 中年男人的"彩色"奶茶·任性的Barbour V2

CHH ID：sjzmm

这一段和主题没啥关系，就是介绍点背景的外围。。。最近北京天气凉了，爱人的各种花花草草对前一段夜里的低温已经很不适应了，答应爱人的花房施工赶紧提速，终于在一个周五的傍晚基本完成，代价就是手指被严重划伤无法折腾车了。。。前一段爱人的车头包弄完发了帖子（传送门：[单车] 日常秀恩爱·爱人的Brompton定制小包·）朋友的清漆也弄好送走发了帖子（传送门：[单车] 轻度任性·2016款清漆钛版本Brompton小改·）。。按计划应该是爱人的绿清漆和手头积压的各种工作。。这一下都停下了。。幸好朋友这一台Barbour V2受伤前搞定了。。就差拍照。。结果交付的当天雨一直下，考虑到钢车+伤手+老D700，感觉还是不要与雨水较劲了。。所以这个帖子的图大都很随性的出自iphone12pm室内随手拍。。大家见谅！

说起Barbour V2奶茶这个车，我和车主的看法比较一致，这个颜色改造配色很尴尬，貌似只有银色向一种，就像本次这台，如果改成黑奶茶那么感觉会有点压抑和迷惑，但是一来银奶茶很常见二来也许配直男稍显中性了。。无奈但是又不舍得丢掉。。那就改吧！题目写的“彩色”主要是扣着这一车的台湾傲娇color plus配件来的。。我尽量不过多介绍负面问题吧哈哈哈哈
‍

还是先上一些整车随性照，然后就是随着各种生活照流水账看图说话，啰啰嗦嗦的风格依旧。。。

整车生活照 屋子比较小然后东西又多，空间虽然利索但是进深太小，加上下雨天光线问题，用不用三脚架都是问题，相机后边还有个顶天立地和两台公路车，。。。所以各种镜头都不是很理想，无奈就是放桌上用手机拍摄吧。。。

 
 
 
 
 
车辆前部 从前往后捋着看吧，折叠状态生活照，貌似都看见了但是都看不清。。。

 
下前部小合影 参与者：美国朋友（Philwood+Velocity、EE break夹器、Chris King碗组）、日本朋友（Kiley车灯、simworks线管）、中国朋友（H&H E扣、Ti-Parts改装件、Color plus蟹钳等等）和韩国朋友（Velotto外胎）。。

 
轮组 依然是我对于银色改装的一贯首选Philwood高抛银色前轴+Velocity高抛银色圈。Brompton前轴是比较特殊的74mm开档（前叉内径），常见设计有原厂和类原厂的螺丝杆轴芯配螺母（稳固但稍重）和快拆轴心设计（常见但需要选择合适的快拆杆，74mm的开档，快拆杆长度要考虑两侧锁紧帽厚度、右侧防掉垫片厚度和左侧E扣厚度等因素。尤其是左侧E扣那里锁紧帽不能太厚以及轴心不能太长，否则都会印象E扣功能导致折叠后伤害后叉）。Philwood这一只是两侧M8螺丝固定，虽然又愣又重至少稳妥，图中已经用靠谱的钛螺丝替换掉原厂钢螺丝了，合理减重十几g。

 
车灯 Kiley Vintage-2 银色前灯，这个日本灯我比较喜欢，稍防水，做工优秀，没有仿品，复古但又不像Son那些发电灯需要带着电线，也不像原厂那个猫眼（Cateye）灯明明就是百元入门打个Brompton标就3-400了。灯身带一个不锈钢支架，大体上适配Gopro或者Garmin那种三片一螺丝的座儿，只是要注意不同产品的公差，最好用树脂垫片间隔拧紧否则容易低头或者摆动，也有其他适配的支架提供，灯头有红色款可以作为长尾灯用（诡异。。），比较遗憾的是外壳都只有银色版本（据悉后期会有彩色的选择）。

 
车灯的安装啰嗦几句：对于前夹器有一定要求，一般会遇到两个问题：使用夹器主螺丝安装款式支架，需要弧形带槽垫片定位否则容易偏或者导致夹器松动、受夹器高度结构影响安装后导致走线和调整碍事儿。由于这台车用的EE夹器，于是正好可以利用主螺丝安装空间放入一个特殊设计的膨胀型支架，真是佩服设计者的能力，超赞！

 
前部挂架（Front Carrier) 猪鼻是朋友的选择，我感觉49g的重量6xx的价格，台湾品牌Imperium Cycle Mulit-S也是相当低调了。设计比较独特的上部释放按钮行程手感都是问题，一片黑色铝块+两枚黑色柱头螺丝的固定方式也需要改进，后期优化。强行说优点就是没有传统猪鼻的手指拉手设计稍显简洁，个人还是喜欢H&H那类设计。

 
头管固定组件（Stem/Handlebar Catcher and knob）蟹钳和波波头这个就是Color plus的典型产品了。个性吗？个性！好玩吗？好玩！好用吗？。。。有什么问题吗？除了贵就是差一道精细活儿。蟹钳大约是钛合金打印（猜测。。）的，主体类似个小章鱼也可以说是花苞吧，波波头是带有cnc纹理的黑色工程塑料加上一个传统color plus标识图案的固定螺丝。问题又出现了：1、全银配色的需求对于波波头这种凸显的地方黑色绝对不能忍啊，可惜原厂并没有考虑，只好拜托朋友车了一堆，图上已经换上了；2、蟹钳加工完内壁没有打磨抛光处理，这个无论哪种波波头上去就是一道印儿，感觉后续增项服务在向我招手。。。

碗组 这个没得说，老朋友Chris King Grip Nud 银色继续，且钛版本的预订单+1，哈哈哈哈

线管和保护贴 线管先说，还是我最钟爱的Simwork银色。水嫩的外皮包裹不锈钢螺纹内管基本是颜值和功效兼顾了，价格平易。然后是车架保护贴，情怀拉满color plus铝片片，保护车架的能力到位保护自己的能力无奈，还好线管外皮友好，希望能坚持久一点吧。那个电光幻彩贴纸是原厂金色贴纸破损后临时的替换品，请无视。。马上换银色。。

前叉线管挡板（Cable Fender Protector）色彩继续，硬是因为颜值把功能件搞成个心情件了。这个位置的挡板作用主要是保护前叉不要被线管反复摩擦，并没有考虑线管的感受（原厂民用管不算手工费更换也就是百元之内），如果配置挡泥板的情况下转向时线管也会被挡住不会蹭到前轮。但是我还是坚持认为这个挡板应该时光滑和适当大小的，毕竟大多数改装都会去掉挡泥板同时更换更贵的线管啊。。。当然不能全怪Color Plus，大叔也没想到咱们都不用挡泥板。

 
车把\把套\刹把 依旧是颜色牌的把套和钛合金M把，二者配合没什么特别的问题，只是把套不能用在超轻的碳纤维车把上。比起1/5价格的咸鱼钛把，这货做工标准精确没有公差问题。比起价格1/2的Ti parts和H&H钛把，外观工艺提升一个档次也是理所当然。钛合金车把个人排序从工艺水准上是：Color plus > H&H > Ti parts ≈ 假HH和国产低价货。把套手感不错，比Brooks真皮舒服，新品logo显得稍脏，时间久一点磨掉就ok了。个人建议：如果配色刚需以及预算够这货一次性买两三对备用。铝合金末端和大花把堵均是娇弱的存在以及疤痕体质。刹把很规矩的使用了Paul Canti Lever高抛银色而不是单指扑克牌E Lever，手感也是稍稍能压制一点EE夹器的娇弱。

 
指拨 DT Swiss TwoInOne 三速双控本主都没想到有一天能在Brompton上发光发热大卖。。。优点：精细的做工、舒服的手感和标准变速线兼容。缺点：原本是前叉后避震控制用，在Brompton上闲置一个孔位，且重达28g还没有银色可选（灰色和黑色），后续又可以接抛光的工作了。。。

 
没有单独的图就拿上边这个一起说吧：远边能看到Spur Cycles原色铃铛，标配。中上那个小馒头一样的是Loop Mount Twist手机支架，这个我仅代表个人不推荐购买和使用，几百块的价格，重量及不说了，两根橡胶圈根本无法稳定，桥洞形状的转接座貌似可以架在小布的头管上方但是配合不稳定的固定方式多少会磨损车漆。。。三思！
    
C扣（Hinge Clamp） Color Plus的花瓣在C扣界曾经是独一档的存在，两千的价格轻易下不去嘴，即便很多类似产物的出现，但是依然东施效颦为主。不过在过手多对之后依然还是会有一点点加紧力度的遗憾，毕竟夹块还是大量镂空了，没有强度保证过紧安装恐怕不光会导致C扣损坏，加紧的力度也无法精准控制。Color plus不光是这个产品，在很多产品上都喜欢用铜垫片来间隔铝件，建议安装稍微给一点R.S.P的Creak Freak油脂，防止金属异响。

 
 
车座 车座这个就是绝对个性化的选择了，奶茶配什么车座呢？有些朋友会选择Brooks C17米白色一套，也有见过安装古典一点的Brooks Swift或者B17，当然棕色黑色都可以的，只是视觉上稍微有点压车。
这个车也是经历过多只车座。银色车座本身就不多见，轻量化就更少了。第一支是Berk的银色皮版Lupina，银皮质地和车上其他金属银色的搭配稍微有点不搭，且Berk这个牌子的形态设计和支撑性我个人认为相当接近百元山寨了。。。而后的选择是一只Bjorn Probka软木面车座，并计划改银色。我拿各种软木材质进行了多轮尝试，表面的粗糙度和弹性实在无法形成均匀稳定的光面，犹豫了一个月放弃掉了。Bjorn这个牌子其实还是不错，性价比高且他的3D版本是我接触最理想的产品，限制在于其形状稍微个色一点，对于宽度选择要求绝对精确，同时鼻尖有一点点上扬如果完全按照整体水平安装，男的硌鸡鸡女的硌会阴，建议下倾1-2度。
最终朋友尝试了我比较喜欢的Schmolke的全碳车座之后，竟然相当合适，于是一口气买了两只。。。这一支是60g出头的二手版本拿来改色正好，另一只56g的红标TLO装在了Tline上。 关于改色这个距离我做航模已经过去了30个年头了，实在不打算重操旧业，于是委托国内顶尖的涂装厂朋友帮忙处理成全银版本。到手效果可以说毫不意外的极为理想，光面金属银涂装配合暗银色的schmolke logo相得益彰，整车的颜色终于离完美又近了一步。

座管 朋友必然之选还是Color plus而不是H&H，虽然我个人认为H&H的DC夹头更加稳妥和普适。关于Color Plus这个座管，槽点就实在太多了。。。One bolt的单钉结构由于是横向夹紧的环抱式结构，本身需要更强的扭力锁紧要求，而对上普遍纵向强化的现代碳纤维轨道简直就是安装和使用的噩梦。。。现代碳纤维轨道横截面通常是宽7mm高9mm左右，精度也不是很高，对于color plus这种把精加工当卖点的牌子，锁紧时公差无法避免，扭力如果按照座管拧就爆轨道，按照轨道拧就不紧，绝对无语。这货还把夹头的面做的相当光滑，即便配合止滑剂效果也堪忧，千万次的实验得到的结论就是大约10nm的锁紧力度勉强合适，同时身高太高（后飘安装或者车座后移太多）、者身高太矮（车座前移太多）、体重较大、骑行强度较大或者路况较差会导致车座与座管之间因承载力臂变大而转动，需要慎重。。。还有个问题就是使用这类表面相当光洁的产品，需要是个勤快干净的人。。。经常清洁车架座管变径套表面，避免划伤昂贵的座管。。。唉。。。

 
 
 
脚踏 thx4ride是个比较小众的选择，主要是因为贵，217g的重量中规中矩，外观显得比较清爽，捆绑在车架上的独特安装方式不知祸福。正巧近期遇到一个类似的Ti parts脚踏出问题拆修，可以类推的是这类200g左右的超轻脚踏，最大的减重空间其实是在轴壳上，而就像国内没有品牌可以做好运动自行车前后花鼓和中轴一样，脚踏这种高负载的配件，并不是拿车床加工就可以了，受力后的间隙问题、轴承的配置位置和使用极限的测试是不是到位，可能还真没有太考虑过。毕竟一个小三千的脚踏不管如何第一波钱是赚了。所以我的建议是轻度使用，定期保养，超轻的高负载配件一样。

 
 
铭牌 这个是Barbour特有的铭牌了，号码已经抹去，为了这个小铝牌和颜色还有配套的包，多花几千块我觉得还是可以的，当然并没有限量的信息，其实所谓的限量，也只是厂家当前的心情左右，复产哪一个都没难度，之前也有很多复刻后平抑炒货的好例子。我自己目前除了女王、Barbour v1、巴塞罗那和一根镍头管之外没有什么是心动的了，哈哈哈。

 
牙盘组 还是老思路如果是我那就是白色工业的One或者T30曲柄，高抛更亮强度也够，还只有一半的投入。结果不出意料朋友们还是更喜欢EE，走起：EE钛本色曲柄+原厂110BCD spider和stone银色正负齿盘片，中轴照例还是Chrik Kind的银色BSA。Brompton在五通这里自2020或2021年之后有了变化，英规螺纹公差明显变大不少，避免了之前款式铣牙的刚需要求。。。铣面还是因为油漆覆盖和端面不平需要上铣刀走一次。普通得方孔或者花键中轴对于五通要求还好，如果是30mm轴心的牙盘建议还是不能少这一步，有效避免转动摩擦和不顺畅。

 
 
 
易行轮/避震/坐管夹 颜色小件大合体，都是color plus的银色系列，其中可圈可点的是易行轮，66mm大小合适且前后两片式结构后期更换胶圈（如果需要）会比较方便，当前大多数都是直接一坨铝开槽，胶圈老化后拆的过程中需要非常小心的保护不伤铝合金主体。坐管夹的外形见仁见智，比较舒服有特点的是那个漂亮的环形手柄，以一己之力抵消了紧固螺母的突兀和无奈。后避震嘛可以认为是为了凑齐大全套的优选，仅此。。

 
 
 
尾灯 头灯选了Kiley，尾灯大概率也是这个牌子的银色款，朋友了极度配色，选择了短款头尾两用灯，面板是透明亚克力而不是红色标准色。小灯带有一堆安装配件，装配在低位或者夹器位都可以。

 
张链器和导轮 银色Cline类的不二选择：lightworks电镀银张链器。导轮大家都在做“画蛇添足加重异响仅为配色金属款”，选择哪家都好，此次是Ti-Parts的一对。

 
 
变速部分和保护贴 之前清漆的帖子里边没有特意说变速拨盘，这次补上。理论上外两速是不需要特意改这种滚轴款的，但是外三速+金属副厂导轮的配置，这种导板带滚轴的设计就是刚需了，首先开口角度和位置更合适，其次滚轴和导轮之间的接触摩擦变小很多解决一定异响问题。稍微注意的是导轮和这个滚轴定期检查保养就好。保护贴和T管那里一样是Color plus铝片片，特点也是保护车架没毛病，保护自己很无奈，常换常新就好了。

 
后花鼓 实在是太喜欢这个了所以哪个都可以遗漏唯独这个从不缺席。。。公路款式的后花毂。。经工厂特定加工塔基改造而成，单速到四速都可以支持，再大。。。就不需要了吧。

 
货架 我平时并不太使用货架，感觉有些鸡肋，毕竟推行的需求不旺盛。这台车用的Ti-parts钛合金接头设计的款式，除了重和贵之外，调整和外观都ok的，4枚color plus 66易行轮的调平用了心思，整体上支撑和推行都不错。

 
夹器 险些忘记了重要的刹车部分。关于Brompton改装夹器，绝对绕不开各种EE（祖国版不在此列）的改装，选择单轴还是直装？偏移安装座、刹车延长靴还是加长臂？朋友这台车是用了传统的方法：替换了加长臂来解决刹车块位置问题。这个对于拆换手艺要求比较高，涉及到一部分卡簧的拆装，改完刹车力度原本就不够的同时还有下降，好处是轻和整体性强。我自己的模式是使用直装夹器和三角转换盘来解决，重了一点但是刹车力度刚好且稳妥。

 
后部生活照上一张，突出一个随性。    

 
写在最后 Brompton车主千千万，除了那一大半原厂直接拿来当共享单车随便骑的车主，剩下还有庞大的改装群体，而其中和朋友一样彻底改造的也不在少数，很开心。改造过程经过几年的研究，加上之前十几年玩车积累的一些经验，可以很负责的说一台Brompton的改造、升级和保养复杂程度并不输其他任何车型。通常里里外外打理好要10-12个工时，而反复测试和试车后调整也需要多次进行。希望每一个车主都安全自在开心的骑行，也都能定期保养和珍惜自己的爱车
‍

全文完。

这个室外的阳光房就是手伤的原因。。。