行人死亡人数上升，美国多地拟禁汽车红灯右转引反弹

芝加哥市区某个十字路口，明明有禁止红灯右转的标示，但图中白色汽车驾驶人还是公然违规右转。近年全美陆续有许多城市禁止红灯右转，却引起不少驾驶人及组织的强烈反对。(美联社)

在美国有许多地区的交通法规，车辆在十字路口允许红灯右转，然而近年来行人及单车骑士因为这种驾驶习惯以致遭撞伤甚至死亡的事故急剧增加，全美陆续已有许多城市禁止红灯右转；这个措施却引起不少驾驶人及组织的强烈反对。

哥伦比亚特区市议会去年通过禁止红灯右转，将于2025年生效，芝加哥也开展过渡计划限制红灯右转、密西根州安娜堡大学城已禁止市中心红灯右转。旧金山、洛杉矶、西雅图及丹佛等主要城市也开始研究这项做法。

但"全国驾驶人协会"(National Motorists Association)负责人比伯(Jay Beeber)认为，有关禁止红灯右转会让街道更安全的想法是个"谬论"。

他引用该协会即将公布的研究结果指出，加州2011年至2019年的交通碰撞事故，因红灯右转造成行人死亡的事故平均两年仅发生一件，单车骑士死亡率更低于一人。

另外一些反对者认为，禁止红灯右转不仅会给驾驶人带来不便，还会减慢公车及送货货车速度。快递公司"联合包裹服务"(United Parcel Service)长期以来便指示其送货驾驶尽可能避免左转，因为左转会减缓运送效率。

根据公路安全协会一份全国性研究性报告指出，2022年有超过7500名行人被汽车撞死，但不仅涉及红灯右转的事故，更多是因为道路上多功能车(SUV)及皮卡(Pick-up)愈来愈多，这些汽车盲点多，致命性也高。

其实有关红灯右转的研究已进行数十年，正反双方都有各自的理论依据。

比伯指出，即使发生与红灯右转相关的事故，96%的行人或单车骑士受到的都只是轻微伤害。

但推动禁止红灯右转的华盛顿州州参议会议员洛维克(John Lovick)认为，即使只有一个人因红灯右转受伤或死亡，都嫌太多。