极氪赵春林：新能源汽车时代，传统生产模式面临三大技术挑战

2023-11-11 08:11

新能源企业引领中国汽车的智能制造，带来无限畅想可能。

文｜若然

图片来源｜会议现场

11月11日，由上海伍仟卷实业发展集团有限公司（余世维研习社）主办，工业和信息化部网络安全产业发展中心（工业和信息化部信息中心）、《中国企业家》杂志社执行的大湾区新能源汽车产业研讨会暨2023（东莞）“专精特新”企业家大会，在东莞召开。会上，极氪智能科技副总裁赵春林发表了演讲。

精彩观点如下：

1.新能源汽车带来了新的出行生态，车辆不再是简单的交通工具，而是生活的移动伙伴。

2.从燃油车到新能源，技术路线到达终点的方向是一样的，但是过程还在不断演变。

3.用户对参与到车辆设计和开发过程中的愿望越来越强烈，抓住这个机会就能抓住用户。

以下为赵春林的演讲实录，有删减：

中国汽车工业经过30年的飞速发展，最近十年进入了相对稳定的发展期。

过去几年，汽车工业出现了负增长，2018年发展遇到瓶颈，但是很快在2021年、2022年再次迎来增长。中汽协数据显示，今年1月~9月，乘用车累计销量1813万辆（含出口），同比增长6.7%。其中，新能源行业的发展速度非常快，2020年~2021年，新能源汽车销量同比增长分别为10.9%、157.5%、93.4%。今年有点下滑，前9个月新能源汽车销量627.8万辆，同比增长仅为37.5%。但是，新能源汽车的渗透率却逐年提升。乘联会数据显示，今年10月份，新能源汽车厂商批发渗透率达到36.2%，比去年同期30.9%的渗透率，提升了5.3个百分点。

在9月份，中国工业和信息化部等七部门则提出，2023年力争实现中国全年新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%等一系列目标，新能源的发展给我们带来了很好的机遇。

今年，大家有没有感受到行业的发展好像突然翻了篇？比如原来消费者特别喜爱的日系车急剧下滑，欧美企业也下滑很严重，而中国自主品牌的市场份额却在逐步上升。这背后有多种原因：一是在传统燃油车领域，中国企业的产品性价比越来越高，特别是品质和质量，与进口品牌的差距在缩小，在某些方面我们更加有优势；二是新能源领域里，中国自主品牌实现了超越。

我认为，新能源汽车的增长，带来新的市场需求变化，主要有以下四点：

1.新动能。电动车替代了传统燃油车。中国在过去一段时间一直推进新能源的基础设施，特别是在充电和储能方面的建设。

2.智能化。新能源汽车带来了新的出行生态，车辆不再是简单的交通工具，而是生活的移动伙伴，承载了很多家和办公之外的“第三空间”。把车作为“第三空间”，就需要车能够提供像家一样的服务，甚至比家更加智能的服务，这就意味着对车辆的智能化要求越来越高。

3.个性化。车不再追求标准版型，对制造端产生了巨大影响。在过去几十年、上百年的汽车工业发展中，标准的制造流程是行业一直追求的方向，这能够极大保证质量和成本，能够实现标准的生产版型。但是今天用户对于车辆“千人千面”的需求日益增强。比如2022年极氪交付了7万多辆车，30%的用户会对外观进行改装、贴膜。

4.新模式。在销售、售后环节，新能源汽车用户对于新的产品需求更加丰富。在售后环节、服务环节，新能源车的服务品质要高于传统燃油车。

围绕着这4个方向，汽车传统的生产模式迎来了新的技术挑战。

第一，汽车行业面临的不确定性急剧增长。

产品变革的方向不确定，经过十几年的新能源发展，大家在追求用户极致体验的大前提下，仍然在不断探索，在这里面仍然会有新的变革方向。比如从燃油车到新能源，技术路线到达终点的方向是一样的，但是中间的过程还在不断演变。

生产过程的不确定性也在增加。用户的需求千变万化，如果按照传统的思维生产标准的车，这可能就不是所有用户的期望。作为整车厂，要尽可能满足用户的定制化需求。生产工具的变革速度也在加快。传统造车，一辆车从平台研发到最终交付超过5年，但是新能源时代，研发周期已经缩短到了2年。

市场需求的不确定性也在增长。今年推出的产品，一年不更新，用户端就会有反应，他们期待新能源企业能够对产品进行快速迭代。这就对我们的供应链能力提出了更高的要求。

第二，对汽车的全生命周期管理提出更高要求。

比如在研发设计阶段，用户群体对参与车辆的设计和开发的愿望越来越强烈，而抓住这个机会就能抓住用户。举个例子，在研发过程中，尽管我们对极氪007的保密工作做得很好，但是你仍然会通过厚重的伪装，看到这辆车的影子，用户就会在网上把车辆的草图画出来，甚至把它渲染出来，把造型还原出来，这背后是用户对于产品的设计参与的欲望。我们历史上也出现过几次产品亮相，用户觉得不好看，抱怨的声音非常多。比如之前有款产品离上市只有半年，用户觉得方向盘造型不好看，我们就把方向盘按照用户的想法设计出来，在用户群里进行投票，哪个造型大家喜欢，就把这个造型量产。

另外在售后运维环节，也对车企提出了更高要求。因为新车交付仅仅是与客户链接的开始。在新能源时代，几乎所有的整车厂都为用户提供OTA服务，会持续和客户保持非常高的链接，这个链接不仅是维修车辆等，而是对车功能的不断拓展。

第三，对汽车产业链的数字化生产升级提出了新需求，这里面包括信息数字化、业务数字化和全面数字化。

刚才讲的是新能源市场的一些想法，落实到制造环节，极氪的制造是要突破传统的制造边界，打造透明、智能、敏捷、绿色的极氪制造新模式。如何实现这个愿景？我们打造了一套全新的信息系统架构，通过整个架构，极氪能够实现最终的数字化运营。比如在物流领域，极氪的工厂有1万多个零件要进行集成，来自五六百家的生产企业和我们相互联动，但通过数字化平台，我们所有的物料都能够精准地送到工位和车辆进行绑定。此外，我们也在不断尝试不同的新技术，包括AGV（自动引导搬运车）、立体仓等，这些都是和生产流程完全高度融合。

做这么多复杂的系统是为了什么？首先是为了用户的定制化。极氪手机端APP就能够实现车辆定制，我们为用户提供了超过800多万种的个性化配置选择，这和传统行业相比完全是划时代的变革。800多万种的选择，不可能再靠手工来维护所有的数据，我们必须在研发、制造、销售、供应链、质量管理、制造流程等环节实现全链路打通。

最后，我相信，中国的新能源企业会引领中国汽车的智能制造，为中国汽车带来无限的畅想可能。