小米汽车外形、参数等全公开

今天是Olina陪你的第3137天

业内人士表示，小米汽车2024年上半年量产问世几乎无悬念。11月15日下午，雷军在微博表示：“人车家全生态，我心更澎湃”。小米集团的股价也“澎湃”起来，11月15日大涨近6%。

公示信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，两款车型均为纯电动轿车，生产企业均为北京汽车集团越野车有限公司。

外形上，汽车的车头部分有小米的Logo“MI”，车尾部有“xiaomi”字母标识，下方左侧为“北京小米”字样，车尾分别标注SU7和SU7Max/SU7Pro。小米SU7的长宽高分明为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，属于中大型轿车级别，形似保时捷Taycan，尾部采用了贯穿式灯组。

两款车型电池的供应商有所不同。其中一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池；发动机来自联合汽车电子有限公司。另外一款采用三元锂电池，供应商为宁德时代；发动机来自汇川技术的子公司苏州汇川联合动力系统股份有限公司。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉，为小米汽车而战。”2021年3月，51岁的雷军宣布造车，表示小米要做年轻人第一款智能汽车。小米决定“10年投入100亿美元，首期投资100亿元”。

根据小米集团2023年二季度财报，小米集团二季度研发支出为46亿元，增长21%，其中智能电动汽车等创新业务共投入14亿元。截至2023年二季度末，小米集团在汽车等创新业务的投入超过55亿元。在当天的财报交流会上，小米集团高管表示，小米汽车目前相关研发人员接近3000人。

小米汽车2024年上半年量产已无悬念。据市场消息，北京经开区小米汽车工厂生产厂房已初见规模，有消息人士表示，小米汽车一期工厂内四大制造工艺（冲压、焊接、涂装、总装）车间均已建好，并已开始小批量试生产。

小米汽车希望用15年-20年时间进入全球电动汽车品牌前五。对于“2024年汽车量产是否太晚”的质疑，雷军此前在投资者会上表态称“时间刚刚好”。在他看来，小米拥有“三大法宝”：一是软硬件结合的互联网模式，二是小米拥有强大的品牌和庞大的用户积累，第三是小米的智能生态系统。

在智能汽车系统方面，小米已经发布澎湃OS。雷军在10月26日的小米澎湃OS发布会上宣布，小米集团的战略已经正式升级为“人车家全生态”。他表示，以人为中心、将“人车家全生态”有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。

随着小米汽车渐行渐近，小米汽车供应链也备受投资者关注。近日，多家上市公司在互动平台对小米汽车合作等相关问题进行了回应。

海泰科表示，目前公司汽车注塑模具已应用于包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、比亚迪、吉利、理想、小鹏、前途、蔚来、Rivian、高合、比亚迪、问界、小米、奇瑞等新能源车型。基于商业保密原则，公司为小米提供的产品及业务信息不便透露。

力帆科技回复投资者，小米汽车与公司无合作意向；公司正积极研究无人驾驶相关技术，未参与小米汽车代工生产。

蠡湖股份、天汽模、申华控股、龙洲集团、海马汽车均回复，截至目前，公司与小米汽车暂未有业务合作或者意向订单。

图源 雷军微博

另外据公开信息显示，小米汽车工厂共分两期建设，其中一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收，年产能为15万辆；二期计划于2024年动工，2025年完工。

虽然小米汽车目前看来，已是万事俱备，只差生产。不过，小米汽车面世后面临的是一个极卷的汽车赛道。

2023年，如果问哪个赛道是最卷的，答案一定是造车。一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。

公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商，到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右，这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，“卷”刚刚开始，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

除了车企之间的行业洗牌之外，头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。

1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。

不管小米汽车最终定价哪个价位段，都会面临高饱和的竞争。更为关键的是，几乎在每个价格区间内，都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，能够撑起一定的规模。

汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上，没有销量规模，成本就摊不下去。

事实上，自宣布造车起，各种质疑声便围绕着小米和雷军，雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

不过，雷军也并不着急。他强调，汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。

小米造车的优势：第一，小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资，成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省建品牌、线下零售网络店铺、供应链的时间和成本。

小米仅在中国就有上万家线下零售店，也有自己的无人工厂智能制造基础，以及外部的代工厂和供应链合作伙伴，家居场景的新风空调、座椅、AI技术等产品和服务，都能在汽车上有一定的复用。

“其他车企亲自去建渠道，起码需要3~5年的时间，而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店，不需要二次建设。除了资金以外，时间也是最大的成本。仅从这两个方面，我们就可以节约很多成本，把更多的时间、资金都投入到产品本身，把产品打磨好并且将节省的成本真正让利于用户。”

最终小米汽车表现如何，仍待市场检验，雷军和小米也必须面对严重内卷的新能源市场。

自10月31日正式开售以来，小米14系列可谓捷报频传。

开售5分钟，销量达到了小米13系列的6倍。

首销一周，小米14系列就卖出了百万台。

资本市场也对小米14给予掌声。自10月30日小米集团股价单日大涨5.92%、创出年内新高后，此后几乎每一个交易日都在刷新年内最高纪录值。小米市值自6月低点以来，已经上涨约200亿美元。

雷军在与网友互动时表示，缺货严重，正在拼命催单。

小米第一拨预售被火速抢完后，被网友催着去“打螺丝”的雷军近日在线支招，建议网友们去线下店看看。理由是线下店经常会刷新现货库存，赶巧能够直接提走。

11月13日，在北京望京某小米之家内，《凤凰WEEKLY财经》发现小米14系列开售近三周，仍处于“全系缺货”状态。

有店员表示，目前店内仅小米14基础款256GB版本的白色和岩石青有货，512GB和1TB版本均为缺货状态；小米14Pro只有256GB版本的岩石青有现货。“至于下一批什么时候来，备货情况如何，现在还不清楚。”该店员表示。就在说话的间隙，店内又走进两名顾客，目标直指小米14系列。

雷军大学虽然学的是理科，但从此次小米14的销售来看，他俨然化身为一名心理大师。

11月7日，雷军在微博上发布了一则投票，主题为“喜欢小米14的原因”，并在下方列出了9个选项。

截至11月13日，“小尺寸旗舰，手感好”获得了2万票，位列第一；小米澎湃OS获得了1.1万票，位列第二；视觉四等边屏以9181票排在第三。紧随其后的，则是徕卡光学Summinux、1.5K顶级屏、IP68防水、浮动长焦等因素。

征集意见的同时，也在无形中炫了一把小米14的“料”。

此前，小米抢到了骁龙8Gen3旗舰处理器的首发。据专业跑分软件——安兔兔近日发布的实测跑分数据显示，骁龙8 Gen3的跑分达到了216万，在安卓阵营位列第一，同时超过了iPhone15 Pro的152万分。

“用着高通最新的芯片，还有AI功能，加上澎湃系统，小米14在性能上已经算是高端机了。”有10多年的米粉对《凤凰WEEKLY财经》直言。

尽管如此，论及定价，小米14系列却出乎米粉和友商们的意料。

小米14和小米14Pro，起售价分别为3999元和4999元，最高配置版本售价为5999元。有网友直言，“3999元的价格，和高端机似乎并不搭。”

这也是雷军的高明之处。

手机领域历来按照价格划分档次。大致可分为高端机（4000元以上）、中端机（1500元-4000元）和低端机（1500元以下）。

小米14虽是高端机，却打了个心理差，“故意”定了个3999起售的价格。

在不少米粉来看，这个价格买不了吃亏，也买不了上当。比起上一代，也是“加量不加价”。

可以说，在高端机这个最不讲性价比的领域，雷军拼了一把小米最拿手的性价比。各种配置、功能、系统、体验一次性全部拉满，价格只要3999元。

此前在揭晓小米14的价格时，雷军曾表示：小米14系列将是最后一款3999元起的小米数字旗舰。

对此业内也多认为，到了小米15，少说也要比现在涨个五百到一千元。

面对雷军口中这最后一次机会，米粉很难不冲，甚至友商用户也会闻风而来。