日资企业，节节败退

上个月，三菱汽车造车业务在中国市场彻底退出。

10月24日，广州汽车集团股份有限公司公告称，拟对广汽三菱汽车有限公司、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

三菱汽车的退出，之前就有迹象。

今年3月份公布的广汽三菱的产量仅有803辆，要知道去年同期这个数字可是4012辆，也就是说今年3月广汽三菱产量缩水到去年同期的五分之一。

这说明广汽三菱开始逐步走向停产，以清掉库存，终于在今年6月份，广汽三菱宣布正式进入了停产阶段。

三菱汽车并不是第一个退出中国的日资汽车品牌，早在去年4月，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

这还是退出的汽车品牌，还留在中国市场的日子汽车品牌小日子也不好过了。

据日产汽车披露，2021年在华销量同比下跌5.2%，2022年同比下滑22.1%，2023年前十个月下跌33.1%。为应对在中国市场节节败退的显示，日产汽车CEO表示要将中国视为独特的核心市场，会从零开始研发适合中国用户的产品。

与此同时，日产也会和东风汽车合作打造向全世界出口的汽车品牌。

最近还有一封流传于网络的一汽丰田致经销商的邮件，称10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在12月至明年2月期间继续大幅减产。一汽丰田12月份分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份下调至3.8万辆。

一汽丰田这么做，也是为了减少经销商手里压货，让大家都能活下去。

减产、销量下滑，折射的是最近日资车企在华的颓势。2023年前三季度，日系品牌的累计销量同比下降15.4%，市场份额从2022年的20%下滑到今年的17.2%。

过去合资车企在华有技术优势，又建立起品牌壁垒，可以说赚得盆满钵满。

但近年来中国自主品牌借助电动化趋势弯道超车，崛起速度很快。

国内市场竞争日益激烈，合资车企越来越难以适应电动化的趋势，市场份额被蚕食。另外，去年彻底放开了合资车企的股权比例限制，这就让合资车企定位愈发尴尬。

过去与国外车企合资的国企赚钱舒服，如今也要面临市场变局，减少对合资车的依赖。

比如前三季度广汽归母净利润同比下降了-44.05%，还是得想办法遏制利润下降的趋势。这就需要目前自主品牌传祺和埃安发力。这次对广汽三菱进行股权重组，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，这也是在为广汽未来发展而努力。广汽也必须拿出市场认可的自主品牌，不然在合资车型节节败退后，广州汽车产业都会面临后续乏力的问题。

旁边深圳做车的企业，可是在生龙活虎地抢占市场份额呢。

无论是广州还是日资企业，都要认清现在的局面——再不加速转型，在市场上拿出竞争力，就很有可能继续败退。

国内汽车行业竞争已经激烈到，几个月就会形势大变，一年下来就是天翻地覆。动作再慢一点，无论是市场份额还是用户心智，都会被其他车企迅速占领。

时代在抛弃我们的时候，是不会打一声招呼的。

在很卷得中国市场，日资车企正在被挤出去，但在全世界其他竞争没有这么激烈的市场，日资车企日子过得还胡思很不错的。

但中国市场的情况，还是值得日本车企重视。如果再不重视，就正如我们之前在《日本，危险了！》里提到的那样，未来十年日本汽车行业可能面临溃败。如果作为支柱产业的汽车产业都被打垮，那么日本就危险了！

文章用图：图虫创意，壹图网

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