2023年纽约延误最严重的地铁线路揭晓
据纽约邮报11月24日报道 根据大都会运输署（MTA）数据分析，纽约2023年延误最严重的地铁线路揭晓。
服务中断在F线上最为常见，该线路贯穿布鲁克林的康尼岛和皇后区的179街，仅有71%的列车准时到达。
其次是A线和C线，这两条线路贯穿皇后区的洛克威和曼哈顿的因伍德，数据显示仅有71%的列车准时到达。
N线，贯穿皇后区的阿斯托利亚和布鲁克林的康尼岛，是第三个严重延误的线路，只有73%的列车按时运行。
在另一方面，最准点的列车可以在嬉皮士最喜欢的L线找到，该线路从曼哈顿的第14街到布鲁克林的坎纳西，有93%的列车准时运行。
值得注意的是，L线在2020年完成的一项大型项目中升级了穿越东河的隧道，这有助于提高该线路的服务质量。
紧随L线其后的是7线，该线路贯穿皇后区的法拉盛和曼哈顿的时报广场，有91%的列车准时到达。
54岁的维护工人Jamilla住在布鲁克林，她表示延误经常发生，令人沮丧，经常导致人们“发疯”。
她说：“对我来说，主要是A和J线。它们是最糟糕的，一等就是15分钟。以前好些，现在越来越糟糕了。早上是最糟糕的时候。时间越长，人们越发疯狂，开始推搡和胡闹。”
MTA发言人解释了延误的原因，表示四条最经常延误的线路大多受到施工工作、由破坏行为引起的暂停服务以及合并不同线路分支的复杂性的影响。
发言人表示：“F线是最长的线路之一，沿途很多地方都在进行施工，而且它还受到其他线路施工的影响，这些线路通常会被重新调度到F线上。”
经常乘坐F线的71岁退休卡车司机Malcolm表示，问题变得如此普遍，以至于他现在能够准确地预测并解决这些问题。
他说：“我女儿住在Kings Highway，我不会在特定的时间和特定的日子去拜访她，因为F线有一个明确的节奏。工作日早上，列车减速，就好像在高峰前后运行较少的列车。”
MTA发言人表示：“A线经常延误，因为它沿着“最长的线路之一”，并受皇后区合并分支的复杂性的影响。”
发言人说：“我们一直在详细审查A线的表现，并已启动了解决曼哈顿上城终点站运营和皇后区室外区段维护工作调度等问题的计划。”
由于C线是A线的本地版本，并沿着A线的整个路线行驶，因此其性能与A线紧密相连。
居住在布朗克斯的Raymond表示，D线和C线是他经验中最糟糕的线路。
他说：“哦，天呐，等半小时才能等到一列列车，尤其是在中午！学校日更糟。”
MTA发言人表示，N线与W线共享时刻表，在过去几个月里，N线受到了“多次事件”的影响。
该机构的发言人补充说：“结果可能受到了破坏行为的影响，该行为迫使W线服务暂停，修复了近100扇车窗。”
市政员工Andrew表示，一些线路在通勤者中众所周知地不太可靠。
居住在皇后区的这位居民表示：“最糟糕的是在N站台上，一列列车开出去时，下一班可能需要5分钟，也可能需要20分钟，而且不管时间表上写的是什么。
根据MTA的说法，线路之间性能差异的另一个因素是，MTA正在A/C和F线上安装新的计算机化信号，而7和L线已经完成了这一工作。
32岁的销售员Edward住在科罗纳，他表示“定期维护”是影响他通勤的主要问题。
他解释说：“有整个周末没有列车服务，如果你有很多选择，那没问题，但我们没有。他们有时会在几周前通知，介于皇后区和曼哈顿之间没有列车服务。这并不奇怪，但我没有看到其他线路经常中断服务。”
然而，不仅仅是服务延误的不便让通勤者担忧，由此产生的安全问题也是一个问题。
19岁的曼哈顿学生Bernie表示，服务之间的间隙使事情变得更加危险，尤其是对于独自旅行的人。
她说：“N线去皇后区还好，但反过来就很可怕。”她声称：“我只希望他们能够使一天内列车之间的时间相同，因为当你需要它们最靠近的时候，比如很早或很晚的时候，列车之间的距离就会拉开，这是不好的。有时我只是离开站台，等到可以听到列车的时候再回来。”
22岁的学生Alex住在伍德赛德居民区，他也表达了同样的观点。
他说：“当有人在附近时，情况还好。”她说：“但你晚上10点回来，这个站台就空了。你不会想在这里站很长时间。连警察晚上都不愿意站在这里。”
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来源: qq
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