Redian新闻
>
[单车] Litespeed T1SL Disc 可能是最后的竞技钛合金架

[单车] Litespeed T1SL Disc 可能是最后的竞技钛合金架

体育

CHH ID:Nat

先来个封面图~


年初的时候骑着Gravel车划过了第一个CX赛季,夏天准备参与一下Crit,就准备装一台新车,毕竟舍不得拿超六去摔。其实碳车来练crit都不是那么合适,毕竟摔车很正常,摔不摔车也由不得你,尤其是低组别的比赛。

当时的候选:
1. Specialized Allez Sprint - 这个不用说,就是为了Crit而生的。不过现款改成了Tarmac的平替定位,没那么激进了,毕竟这样才好卖嘛,也可以理解~
2. Cannondale CAAD 13 - 架子轻一点,气动没Allez Sprint好,工艺上讲雀食感觉也值得买~
3. Giant TCR - 所谓遇事不决TCR,当然也没那么简单,主要是因为Giant在美国有非常好的损坏换新条款,就算你撞断了也会给你换,所以说虽然TCR是爬坡车,但是在Crit赛场上依然很常见。(当时现款Propel还没在美国上市)
4. Trek Emonda ALR - 当时已经在发布前几个月在经销商处看过现款的图,感觉不错,尤其是涂装~

春天的时候在美国这边重新做了一个fitting,这边的fitter觉得可以再激进点,尤其是在Crit只有30-90分钟的情况下。但是我在模拟车上试过感觉还是当初摸老师给我的数据比较合适,于是稍微取了个中点。于是问说更推荐哪个车,fitter说新手当然是买个钛车,当时我就惊了,毕竟印象里钛车都是主打一个舒适。不过他给的理由也很充分,铝架容易凹,也没法修,碳架就算可以修/换,也要很长的时间,钛架就没有这个问题。于是以上方案全部取消~

研究钛车的时候找到了老谢(StirlingDesign谢鹏翔)的微博,看到Litespeed的T1SL,感觉还带点竞技属性的钛车也真就它了,研究了下顺便和客服聊天得知T系列马上全部要取消之后马上趁春季折扣下了单,车架+前叉总共2600刀,对于美产的钛架来说真的是白菜价了(考虑到人工和材料成本)。

Litespeed这个牌子很多朋友应该很陌生,最早Lynskey家族创立,99年卖给了ABG(American Bicycle Group),给Greg LeMond和Lance Armstrong做过贴牌车,也为Bianchi/Eddy Merckx做过钛合金产品线的ODM,比较瞩目的还是21世纪初赞助了当时有大热车手Robbie McEwen的乐透车队:


后来和NASA合作研发生产了好奇号火星车的框架结构以及机械臂/悬挂系统的钛合金件:


12年好奇号着陆火星之后,Litespeed将当时的所有性能竞技取向的车型整合到了T系列,推出了T1, T3, T5。在15年终于利用和NASA合作的产物-6/4钛弯板上管-做出了1000g以下的钛合金车架T1SL,这个管的切面如下:

要往简单了说其实就是弯个板然后内部激光焊一下,当然这个工艺现在国内也可以做,只是以6/4钛弯板的良率和成本,应该会比T1SL这个车架打折价还要贵。具体Litespeed是怎么做的,其实我去工厂也没看到,因为这部分生产流程涉及ITAR(当然产品不涉及)所以在ITAR合规的地点做。

17年Litespeed推出了T1SL的碟刹版T1SL Disc,号称世界上最轻的钛合金碟刹车架,M码仅重1150g。

当然现在Litespeed属于大宗消费品牌,根本去不了什么北美手工展之类的(虽然架子都是手工产的),在国内没见过人骑,东南亚倒是很火爆,销售和我说很大一部分订单都是给东南亚的买家。当然销售也很诚实地和我说几周之后他们就会发布一样用6/4弯板上管制作的舒适取向的新车,并且取消掉T1SL的产品线,当时我的评价是那我更得现在买了,于是就下了单~ 后来事实证明是对的,新的Spezia用了折数更少更细的上管(成本更低,参观工厂时亦有看到),更压缩的架型,完全不同的后三角结构,更小的下管直径,当然也有更轻的重量。

因为刚好那会儿准备去田纳西转转,于是就选了去工厂自提。生产也很快,大概2周不到就生产完成了,时间卡得刚好差不多

▼兴高采烈地开着M3去了工厂,门口直接挂的ABG的牌子~顾客可以用门口的VIP停车位(其实就是离门最近的两个)


▼门口的小展示屋有Litespeed,Quintana Roo和Obed的车,都是ABG旗下的品牌。后两个牌子都是亚洲生产的碳纤维毛胚,到ABG工厂进行涂装,也算是部分工序美产了吧~
 

销售带我做了很深度的工厂游,当然因为没跟他们打过招呼还是不放工厂图了~

装车很简单,这算是我第一台从头到尾都自己装的车,因为是焊了内走线导管所以走油管非常方便,直接往里推就可以了。配置也以之前打骨折买的DA小套为主~
▼当时买的零件,最后汤神的座管没用上


具体配置如下:
车架:Litespeed T1SL Disc
前叉:Litespeed Factory-spec Carbon Fork
手变:Shimano Dura-Ace ST-R9270
碟刹:Shimano Dura-Ace BR-R9270
碟片:Campagnolo 03 AFS 160mm/160mm | Shimano RT-CL900 160mm/160mm
轮组:Magene DB508 Ultra | Zipp 404 Firecrest | Roval Rapide CL
前拨:Shimano Dura-Ace FD-R9250
后拨:Shimano Dura-Ace RD-R9250
飞轮:Shimano Dura-Ace CS-R9200 11-34
曲柄:Easton EC90SL 170mm
盘爪:Power2Max NGeco SL
盘片:Shimano Dura-Ace FC-R9200 50/34
座管:VFV Deep-V
坐垫:Selle Italia SLR Boost 3D Ti
把立:S-Works Tarmac Stem 140mm -17°
弯把:Roval Rapide 380mm

▼整车定妆照,M/ML我都可以骑,最后选择了压缩量最小的ML~


▼车头看着还是很战斗的!


▼其实光从迎风面来讲的话,光是升级一个破风把提升已经很大了~ 车把用的Roval Rapide,纯粹是因为是我能买到的最便宜的有质保的分体破风把了,硬度也还可以~


▼140的把立实在不好买,所以直接买了Tarmac把立,更好和Rapide把完美适配。把带随便抓了一个在用,反正是消耗品我已经看开了~ 对我来说在公路车上没什么太大差别。


▼很多人纠结这两根线,但是其实也没差几瓦,反而是拆装更容易~ 头管正面还有Litespeed的铭刻,我压的Extralite的HD碗组,轻量的同时也比纯轻量款耐用些。


▼虽然后刹车油管从这里出,但是全长的导管在头管处就结束了,理论上换一根D型叉或者别的内走系统头碗就可以实现全内走


▼上管是主要卖点,可以明显看出多边形的形状~


▼我购买时是可以免费选logo的表现形式,我选了最低调的蚀刻,基本上勉强才能看出logo。


▼可以看到焊点基本没做处理,毕竟不是玩精致的架子。


▼五通处的焊接,我加钱选的T47五通,不加钱的话是PF30,其实就算攻不攻丝的区别,要加快200刀,当然为了装车方便还是值的~ BB用的BBInfinite,其实完全没有必要,毕竟金属架的五通都基本能保证对中+内径在标准范围内,纯粹是Cannondale骑多了(不是)。


▼这种传统的车架基本都要前拨架环,我觉得调起来其实比吊耳方便。


▼我前后都用的160mm的碟片,这样家里所有的车都是160mm,只需要备一个尺寸的碟片,而且碟片留在轮子上就可以互相换~


▼VFV的座管就我老命,全车的舒适性除了轮胎之外基本全部来自这个座管~ 网上恶评好像很多,我这支还没有出现异响。


▼SLR Boost 3D坐垫,当时只是趁打折买来试试,现在我的评价是完全不值,舒适度和普通填充的SLR Boost没有区别,不如Endurance填充的SLR Boost Endurance/SLR Boost Gravel。其实从坐垫高度就可以看出来,别的3D打印坐垫都是用相当高的填充高度来做功能性的内结构,但是SLR Boost 3D和普通版高度基本一致,可以做的3D打印填充的结构设计就十分有限。我的评价是别买,快跑!


▼这组曲柄/功率计也是在柜子上放了很久,当时国内某JS和我说有一批折扣价的Easton+Ngeco SL套装,我看价格非常合适相比美国便宜了快一半,直接拿下,到现在才装车。还好我拿到的不是那批左右不平的货。


▼Shimano偷偷给DA和UT的后拨做了很多次改动,其中DA的后拨其实有分D/E/F三个后缀,飞轮的话还好DA不受影响,UT和105都为了解决异响更新型号成了CS-R8101和CS-R7101


▼轮组平时比赛用的迈金的DB508,这玩意儿在美国基本没见过,感觉国内好像也没什么人用的样子,当时发微博甚至有人私信问我是不是迈金赞助的。。。但是30宽的碳条轮雀食比较前卫,也是我买的理由~


▼我其实不是很喜欢这个金标,但是也很多车友跟我说这个金标很好看,我感觉应该不至于为了轮组配一些金色小零件吧(大概)


▼不好评价Power Cup,28的宽度到21内宽的轮组上是大概29.8mm,这个胎其实有很多缺点是我不可以接受的,考虑明年换掉。这个轮配的早期19g Ridenow内胎,稍微一点点漏,我新收到的19g Ridenow基本不漏~


骑了一个赛季,拿下8分,我大概说一下感受。首先我没骑过这么颠的公路车,就算是配上接近30mm WAM的Power Cup也很颠,要是没有VFV的座管我感觉很难骑过两个小时,骑Crit问题倒是不大。当然碳条轮也又功劳,我个人觉得碳条轮更适合国内的路况,换上Zipp和Roval都明显会更舒适,不过我比赛还是会用碳条轮,毕竟短加速体感上感觉还是有优势的。硬度来讲我感觉冲刺和超六没什么太大区别,非得说的话感觉T1SL会更硬一点,当然曲柄也不一样,很难直接对比~

这台车的败笔有两个,首先是前叉切少了,因为家里没锯子就只能让车店锯了拿回来装,结果他们以为我要在我划的线上面装把立,所以多留了30mm(Tarmac把立的高度),我只能在膨胀吊心支持的情况下尽量往下装,但还是有20mm多余的Stack。然后是当时DA小套买回来准备装个爬坡车的,所以这个齿比有点僵硬,只能说50/11到某些长冲刺真的不大够用,考虑换成52/36会稍微舒服点。

我的评价是Litespeed T1SL雀食是竞赛优化的钛车,感觉不太符合普通钛架的消费者,当然现在也买不到了,RIP~

▼顺便附上配合Zipp和Roval的图



▼以及调了很久的手边内撇


微信扫码关注该文公众号作者

戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。
相关阅读
Redis实战 | 使用Redis 的有序集合(Sorted Set)实现排行榜功能,和Spring Boot集成红色日记 自由职业 9.7-30Deadly School Stampede Renews Calls For Scheduling Reform什么样的私募基金架构更节税?又是一年桂花香Let Sleeping Kids Lie, Hangzhou School District Announces中规智库:2023年度中国主要城市共享单车和共享电单车骑行报告[单车] 小阿姨帮我破风带我飞~Specialized Aethos精选DS岗位 | Tesla、Urban Science、Amazon公司岗位发布!精选SDE岗位 | Tesla、Apple、Warner Media公司岗位发布!DeepSpeed框架:大纲和资料梳理日治时期的旧铁路· “骑”乐无穷(多图)Tencent and ByteDance Pause Feud, Team Up to Livestream GamesAs Cyberbullying Persists, China Seeks Remedies in Law and Tech海外名校1v1科研:基于加性模型的竞技体育世界纪录进化过程的探究|收获一作论文与导师推荐信!新款 Fedora Slimbook 14 加入 Fedora Slimbook 阵营 | Linux 中国各类基金架构设计与财税处理问题,终于有人讲清楚了我们之间侃爷砸600万,做钛合金假牙HCSSA | 三校联办 Career Speed Networking 期待见到你!NeurIPS 2023 | SlotDiffusion: 基于Slot-Attention和扩散模型的全新生成模型国家药监局关于发布YY 0315—2023《钛及钛合金牙种植体》等13项医疗器械行业标准及7项医疗器械行业标准修改单的公告E-Invites to Bike Rides, Weddings in China Get a Green MakeoverLLM生成延迟降低50%!DeepSpeed团队发布FastGen:动态SplitFuse技术,提升2.3倍有效吞吐量他是不老男神,17岁风靡亚洲,48岁遭严重车祸死里逃生,手打10根钉子,脸锁20个钛合金,术后一年泪洒舞台:真正的涅槃重生!部分旧版Chase Freedom用户被强制“暖心升级”成Chase Freedom Unlimited精选SDE岗位 | NVIDIA、Tesla、Pinterest公司岗位发布!中秋话月饼Yunnan Landslide: 25 Dead as Rescue Enters Second Day顶尖科学家如何玩转AI?DeepSpeed4Science:利用先进的AI系统优化技术实现科学发现王思聪回家接班了?穿休闲服见市委书记,可能是最后的倔强不到四千块的Quest 3,可能是最适合普通人的VR玩具。。。Ghost Marriages Under Scrutiny in East China After Teen’s Death[单车] 女王的最终归属:Specialized Crux中规院&滴滴青桔:2023年度中国主要城市共享单车和共享电单车骑行报告
logo
联系我们隐私协议©2024 redian.news
Redian新闻
Redian.news刊载任何文章,不代表同意其说法或描述,仅为提供更多信息,也不构成任何建议。文章信息的合法性及真实性由其作者负责,与Redian.news及其运营公司无关。欢迎投稿,如发现稿件侵权,或作者不愿在本网发表文章,请版权拥有者通知本网处理。