[单车] Litespeed T1SL Disc 可能是最后的竞技钛合金架

CHH ID：Nat

先来个封面图~


年初的时候骑着Gravel车划过了第一个CX赛季，夏天准备参与一下Crit，就准备装一台新车，毕竟舍不得拿超六去摔。其实碳车来练crit都不是那么合适，毕竟摔车很正常，摔不摔车也由不得你，尤其是低组别的比赛。

当时的候选：
1. Specialized Allez Sprint - 这个不用说，就是为了Crit而生的。不过现款改成了Tarmac的平替定位，没那么激进了，毕竟这样才好卖嘛，也可以理解~
2. Cannondale CAAD 13 - 架子轻一点，气动没Allez Sprint好，工艺上讲雀食感觉也值得买~
3. Giant TCR - 所谓遇事不决TCR，当然也没那么简单，主要是因为Giant在美国有非常好的损坏换新条款，就算你撞断了也会给你换，所以说虽然TCR是爬坡车，但是在Crit赛场上依然很常见。（当时现款Propel还没在美国上市）
4. Trek Emonda ALR - 当时已经在发布前几个月在经销商处看过现款的图，感觉不错，尤其是涂装~

春天的时候在美国这边重新做了一个fitting，这边的fitter觉得可以再激进点，尤其是在Crit只有30-90分钟的情况下。但是我在模拟车上试过感觉还是当初摸老师给我的数据比较合适，于是稍微取了个中点。于是问说更推荐哪个车，fitter说新手当然是买个钛车，当时我就惊了，毕竟印象里钛车都是主打一个舒适。不过他给的理由也很充分，铝架容易凹，也没法修，碳架就算可以修/换，也要很长的时间，钛架就没有这个问题。于是以上方案全部取消~

研究钛车的时候找到了老谢（StirlingDesign谢鹏翔）的微博，看到Litespeed的T1SL，感觉还带点竞技属性的钛车也真就它了，研究了下顺便和客服聊天得知T系列马上全部要取消之后马上趁春季折扣下了单，车架+前叉总共2600刀，对于美产的钛架来说真的是白菜价了（考虑到人工和材料成本）。

Litespeed这个牌子很多朋友应该很陌生，最早Lynskey家族创立，99年卖给了ABG（American Bicycle Group），给Greg LeMond和Lance Armstrong做过贴牌车，也为Bianchi/Eddy Merckx做过钛合金产品线的ODM，比较瞩目的还是21世纪初赞助了当时有大热车手Robbie McEwen的乐透车队：


后来和NASA合作研发生产了好奇号火星车的框架结构以及机械臂/悬挂系统的钛合金件：


12年好奇号着陆火星之后，Litespeed将当时的所有性能竞技取向的车型整合到了T系列，推出了T1, T3, T5。在15年终于利用和NASA合作的产物-6/4钛弯板上管-做出了1000g以下的钛合金车架T1SL，这个管的切面如下：

要往简单了说其实就是弯个板然后内部激光焊一下，当然这个工艺现在国内也可以做，只是以6/4钛弯板的良率和成本，应该会比T1SL这个车架打折价还要贵。具体Litespeed是怎么做的，其实我去工厂也没看到，因为这部分生产流程涉及ITAR（当然产品不涉及）所以在ITAR合规的地点做。

17年Litespeed推出了T1SL的碟刹版T1SL Disc，号称世界上最轻的钛合金碟刹车架，M码仅重1150g。

当然现在Litespeed属于大宗消费品牌，根本去不了什么北美手工展之类的（虽然架子都是手工产的），在国内没见过人骑，东南亚倒是很火爆，销售和我说很大一部分订单都是给东南亚的买家。当然销售也很诚实地和我说几周之后他们就会发布一样用6/4弯板上管制作的舒适取向的新车，并且取消掉T1SL的产品线，当时我的评价是那我更得现在买了，于是就下了单~ 后来事实证明是对的，新的Spezia用了折数更少更细的上管（成本更低，参观工厂时亦有看到），更压缩的架型，完全不同的后三角结构，更小的下管直径，当然也有更轻的重量。

因为刚好那会儿准备去田纳西转转，于是就选了去工厂自提。生产也很快，大概2周不到就生产完成了，时间卡得刚好差不多

▼兴高采烈地开着M3去了工厂，门口直接挂的ABG的牌子~顾客可以用门口的VIP停车位（其实就是离门最近的两个）


▼门口的小展示屋有Litespeed，Quintana Roo和Obed的车，都是ABG旗下的品牌。后两个牌子都是亚洲生产的碳纤维毛胚，到ABG工厂进行涂装，也算是部分工序美产了吧~
 

销售带我做了很深度的工厂游，当然因为没跟他们打过招呼还是不放工厂图了~

装车很简单，这算是我第一台从头到尾都自己装的车，因为是焊了内走线导管所以走油管非常方便，直接往里推就可以了。配置也以之前打骨折买的DA小套为主~
▼当时买的零件，最后汤神的座管没用上


具体配置如下：
车架：Litespeed T1SL Disc
前叉：Litespeed Factory-spec Carbon Fork
手变：Shimano Dura-Ace ST-R9270
碟刹：Shimano Dura-Ace BR-R9270
碟片：Campagnolo 03 AFS 160mm/160mm | Shimano RT-CL900 160mm/160mm
轮组：Magene DB508 Ultra | Zipp 404 Firecrest | Roval Rapide CL
前拨：Shimano Dura-Ace FD-R9250
后拨：Shimano Dura-Ace RD-R9250
飞轮：Shimano Dura-Ace CS-R9200 11-34
曲柄：Easton EC90SL 170mm
盘爪：Power2Max NGeco SL
盘片：Shimano Dura-Ace FC-R9200 50/34
座管：VFV Deep-V
坐垫：Selle Italia SLR Boost 3D Ti
把立：S-Works Tarmac Stem 140mm -17°
弯把：Roval Rapide 380mm

▼整车定妆照，M/ML我都可以骑，最后选择了压缩量最小的ML~


▼车头看着还是很战斗的！


▼其实光从迎风面来讲的话，光是升级一个破风把提升已经很大了~ 车把用的Roval Rapide，纯粹是因为是我能买到的最便宜的有质保的分体破风把了，硬度也还可以~


▼140的把立实在不好买，所以直接买了Tarmac把立，更好和Rapide把完美适配。把带随便抓了一个在用，反正是消耗品我已经看开了~ 对我来说在公路车上没什么太大差别。


▼很多人纠结这两根线，但是其实也没差几瓦，反而是拆装更容易~ 头管正面还有Litespeed的铭刻，我压的Extralite的HD碗组，轻量的同时也比纯轻量款耐用些。


▼虽然后刹车油管从这里出，但是全长的导管在头管处就结束了，理论上换一根D型叉或者别的内走系统头碗就可以实现全内走


▼上管是主要卖点，可以明显看出多边形的形状~


▼我购买时是可以免费选logo的表现形式，我选了最低调的蚀刻，基本上勉强才能看出logo。


▼可以看到焊点基本没做处理，毕竟不是玩精致的架子。


▼五通处的焊接，我加钱选的T47五通，不加钱的话是PF30，其实就算攻不攻丝的区别，要加快200刀，当然为了装车方便还是值的~ BB用的BBInfinite，其实完全没有必要，毕竟金属架的五通都基本能保证对中+内径在标准范围内，纯粹是Cannondale骑多了（不是）。


▼这种传统的车架基本都要前拨架环，我觉得调起来其实比吊耳方便。


▼我前后都用的160mm的碟片，这样家里所有的车都是160mm，只需要备一个尺寸的碟片，而且碟片留在轮子上就可以互相换~


▼VFV的座管就我老命，全车的舒适性除了轮胎之外基本全部来自这个座管~ 网上恶评好像很多，我这支还没有出现异响。


▼SLR Boost 3D坐垫，当时只是趁打折买来试试，现在我的评价是完全不值，舒适度和普通填充的SLR Boost没有区别，不如Endurance填充的SLR Boost Endurance/SLR Boost Gravel。其实从坐垫高度就可以看出来，别的3D打印坐垫都是用相当高的填充高度来做功能性的内结构，但是SLR Boost 3D和普通版高度基本一致，可以做的3D打印填充的结构设计就十分有限。我的评价是别买，快跑！


▼这组曲柄/功率计也是在柜子上放了很久，当时国内某JS和我说有一批折扣价的Easton+Ngeco SL套装，我看价格非常合适相比美国便宜了快一半，直接拿下，到现在才装车。还好我拿到的不是那批左右不平的货。


▼Shimano偷偷给DA和UT的后拨做了很多次改动，其中DA的后拨其实有分D/E/F三个后缀，飞轮的话还好DA不受影响，UT和105都为了解决异响更新型号成了CS-R8101和CS-R7101


▼轮组平时比赛用的迈金的DB508，这玩意儿在美国基本没见过，感觉国内好像也没什么人用的样子，当时发微博甚至有人私信问我是不是迈金赞助的。。。但是30宽的碳条轮雀食比较前卫，也是我买的理由~


▼我其实不是很喜欢这个金标，但是也很多车友跟我说这个金标很好看，我感觉应该不至于为了轮组配一些金色小零件吧（大概）


▼不好评价Power Cup，28的宽度到21内宽的轮组上是大概29.8mm，这个胎其实有很多缺点是我不可以接受的，考虑明年换掉。这个轮配的早期19g Ridenow内胎，稍微一点点漏，我新收到的19g Ridenow基本不漏~


骑了一个赛季，拿下8分，我大概说一下感受。首先我没骑过这么颠的公路车，就算是配上接近30mm WAM的Power Cup也很颠，要是没有VFV的座管我感觉很难骑过两个小时，骑Crit问题倒是不大。当然碳条轮也又功劳，我个人觉得碳条轮更适合国内的路况，换上Zipp和Roval都明显会更舒适，不过我比赛还是会用碳条轮，毕竟短加速体感上感觉还是有优势的。硬度来讲我感觉冲刺和超六没什么太大区别，非得说的话感觉T1SL会更硬一点，当然曲柄也不一样，很难直接对比~

这台车的败笔有两个，首先是前叉切少了，因为家里没锯子就只能让车店锯了拿回来装，结果他们以为我要在我划的线上面装把立，所以多留了30mm（Tarmac把立的高度），我只能在膨胀吊心支持的情况下尽量往下装，但还是有20mm多余的Stack。然后是当时DA小套买回来准备装个爬坡车的，所以这个齿比有点僵硬，只能说50/11到某些长冲刺真的不大够用，考虑换成52/36会稍微舒服点。

我的评价是Litespeed T1SL雀食是竞赛优化的钛车，感觉不太符合普通钛架的消费者，当然现在也买不到了，RIP~

▼顺便附上配合Zipp和Roval的图

▼以及调了很久的手边内撇