华为凭什么敢用智界S7挑战特斯拉

一年前还被认为是“蓝海”的纯电轿车市场，随着智界S7、极氪007、小米SU7、银河E8、蔚来ET5系列、小鹏P7i等车型的接连上市或预热，已经卷成了“红海中的红海”。

原因不难理解，作为车企初探豪华圈层的试金石，30万元级是细分市场最大的区间。而三年前，作为搅局者在该价格区间抢先拿下纯电轿车榜一的Model3，由于多年“挤牙膏”逐渐丧失战斗力，扛不起曾经的销量。谁想拿下Model 3留出的市场空间，必须有远超它的实力。

此时，装配华为全套最新黑科技的智界S7半路杀出。在豪华配置拉满的座舱、“双800V”的无忧续航、智能化程度最高的途灵底盘，以及业界已逐渐形成认知的“双智天花板”（智能驾驶+智能座舱）加持下，目标明确地在产品力上锁定近百万售价的Model S，对月销两三万台的“毛坯房”Model3展开“降维打击”。用华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的话说，用Model 3的价格买超越Model S的体验。

有实力，才敢硬碰硬

三十万左右的轿车市场是竞争最激烈的细分空间，当中不仅有以长期霸榜的Model 3领头的电车纵队，还有盘踞多年以奔驰C级、宝马3系等领头的燃油车纵队。而如今，华为智界S7的加入，或许会给整个战役的激烈程度推升一个数量级。

对于一众锁定Model 3的车企而言，这是一场既分胜负也决生死的豪赌。三年前的Model 3抢先拿下纯电轿车的榜一，三年后正值产品轮换期，谁先出手、谁就有机会推倒重来。

但至今，却仍无人能撼动Model 3的铁座。同期的竞品小鹏P7、蔚来ET5的月销量一直徘徊在5千辆左右。以销量作衡量，目前国内纯电轿车难以与其匹敌。直到智界S7的发布，那个改写局面的角色，方正式出现。   

在两天前的华为发布会上，余承东官宣不到一个月，智界S7的订单量就已经突破两万台。这是不少新势力整个品牌，整个月都未触及的销量。

首发华为多项黑科技，把体验捅破天

余承东曾经表示：“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，更要把体验捅破天！”

作为智选车模式下的首款纯电轿车，智界S7一出场就火力全开，华为也对其投下“血本”，真正把体验捅破天。

据余承东介绍，这款车首次使用集合了华为“黑科技”的全新平台打造并生产。同时从产品定义、ID设计、到软硬件开发以及营销等领域都由华为深度参与，将其多年的在C端的积累发挥出来。犹如Mate 60系列手机在行业首发卫星通信，智界S7很多功能都没有行业先例，很多体验也没有对标车型。

对于智界S7，余承东的定位就是要“高举低打”，切入年轻人市场。因此华为在这款车上给足了速度、操控、科技、时尚感。

台上，随着余承东的一声召唤，一辆（无驾驶人员）的智界S7缓缓驶入舞台并停稳，让现场观众惊叹“科幻照进现实”，而这正是该车首发的泊车代驾功能。

在余承东看来，这还仅是华为智驾系统下的冰山一角。在ADS2.0加持下，智界S7也能实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，无图全国都能开，而且算法不停演进，越开越好开。不仅如此，高阶智驾系统带来的强大AEB能力也是引发了前段时间网友的讨论，进一步带动了消费者对智驾的接受度。

事实上，智驾一直是华为深入汽车市场的强项，更是立身之本。经此一役，余承东也将战书递给了大洋彼岸的特斯拉FSD手上。

面对如此场景，如果说像特斯拉、小鹏等头部智驾玩家姑且坐得住，那么还在“补课”智能化的传统车企们，怕是真觉得“磨刀霍霍”了。

随着华为掀起的智驾浪潮，理想、极氪、比亚迪等都认为智驾拐点将至，在危机感下，它们都沿着华为的方向开始了追赶。就在智界S7泊车代驾视频疯传之后，多家车企宣布将推出相关功能，但想要实现智界S7的体验，不是谁都有华为体系化的智驾技术积累。

作为半路杀入汽车市场的科技企业，这还只是华为出的第一张牌。它多年来的在手机、平板等方面的优势，以及积累下的庞大“花粉”用户群体，借助鸿蒙生态绑定到了智界身上。或许在苹果下场造车之前，还没有其他科技企业或车企能够与之正面匹敌。

在为智界S7搭建完“科技感”的智能化骨架，找到弯道超车BBA、保时捷等豪华品牌的角度后。华为开始向性能、驾控等老牌车企的强项硬攻。

作为攻占年轻一代市场的利剑，运动性成为这辆纯电轿车的必修课。因此，智界S7首发搭载华为途灵智能底盘，拥有百万级豪车才搭载的自适应空气悬架系统，采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，在豪华底盘架构与华为德国研究所的大师调教基础上，让智能成为底盘新的灵魂。

在多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统的帮助下，智界S7可以提前感知路况，监测车身姿态，依靠算法让车辆主动调整扭矩输出和CDC阻尼，进而获得更好的舒适性、安全性和稳定性。

这正是华为利用AI与软件，将机械素质发挥到极致驾控的杀手锏，让智能驾驭性能。也使得智界S7在Taycan的强项操控上，有了科技“降维打击”保时捷调教能力的底气，也实现了传统跑车性能领域的“弯道超车”。

另一边，在全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台的加持下，智界S7零百加速仅需3.3秒，最高续航冲至855公里；同时，首次引入华为Super Charge高压快充技术的智界S7，充电15分钟补能430公里，一顿早餐的时间，就能补上两周通勤的电量，对此，余承东也在发布会上喊出了“智界S7开启双800里程无忧的时代”。

可以说，从外观到配置、从智舱到智驾，智界S7可谓是武装到了牙齿。

而当余承东最后甩出24.98万-34.98万元，外加5.5万权益的价格牌后，市场深知三十万元的轿车市场，隐隐浮现出了一头巨鲸。

在11月初的预发布会上，余承东曾透露为智界S7定价时，“内部争吵得一塌糊涂，因为我们做了一个至少得卖40万元的C级豪华轿车，结果出了比Model 3还便宜的价格”。

犹如未发布先火出圈的Mate 60系列，眼下华为旗舰店里挤满了来看智界S7的消费者。种种迹象表明，智界S7将是继问界新M7之后又一个大爆款。

“爆款”不过是智界S7产品层面的一角，更重要的是华为生态体系力再次获得验证。智界S7作为华为鸿蒙智行“汽车军团”的新贵，从外观ID设计到华为整套“遥遥领先”的智能天花板配置，再到智选车渠道和营销的保驾护航下在市场的攻城略地，扛起Model 3丢掉的销量，顺势可望成为鸿蒙智行的“从看不起，到看不懂，最后追不上”的最新范本。

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