华为究竟有多“黑”？智界S7首发试驾赛道狂飙、泊车代驾、闹市智驾…才知道真相

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华为的首款纯电轿跑，智界S7大家肯定都见过了，而且今天也迎来了正式发布，一共有四款车型，智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售价分别为24.98万、28.98万、31.98万、34.98万。

只不过到现在好像还没人开过，DriveOne、22000转电机、途灵底盘、全铝合金悬架、CDC+空悬、泊车代驾、ADS高阶智驾，拥有这么多黑科技的智界S7到底体验如何？今天就带大家全方面体验一下。

戴上头盔打开“赛道+”模式，一上手就能很明显的感觉出来这辆智界S7的不一样，转向很灵活，动力响应直接。这辆智界S7搭载了全新一代华为 DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，前交流异步电机，后永磁同步电机。综合功率365kW，扭矩679N·m。 

 峰值转速可以达到25000转，但为了更安全，智界S7把最高转速限制在了22000转，即便是这样，也比特斯拉等一众新能源车的转速要高了。更高的转速不仅体现了华为在电机设计和生产方面的精密工艺，也显示出了华为在材料方面的更高突破。

当然，拥有22000转的峰值转速，并不代表它可以一直在峰值功率运转，而在有了智能油冷2.0技术的辅助之后，智界S7可以通过更好的循环来帮助电机散热，这样也保证了你可以在更高的功率运行更长时间，即便在赛道里疯狂操作多圈，智界S7的电机也不会出现很明显的热衰减。

这样不仅带给你了稳定的动力释放，提升了驾控体验，也通过更好的散热更进一步降低了能耗。

跑得快当然也得刹得住，智界S7配备了布雷博四活塞卡钳和打孔通风盘，再结合米其林的PS EV高性能轮胎，让它可以在33.5米的距离从100km/h制动到0，尤其是在赛道上的连续制动表现，多圈跑下来，都不会感受到明显的制动力度衰减，散热很棒，制动力度很强。而且33.5米的百公里制动距离，已经要比很多性能车要好不少。

不仅是动力，这辆智界S7的底盘才是让人最惊讶的，它搭载了华为途灵智能底盘，前双叉臂，后五连杆的全铝合金材质，再搭配百万豪车同款的CDC电控减振和空气悬架，让整辆车在日常行驶时可以更舒适，对于路面颠簸的过滤更完全，尤其是在赛道中激烈驾驶的表现会更棒，对于赛道的贴服感很强。

可以说，智界S7的底盘配置和用料，已经和许多百万级的豪车非常相似，而在实际体验方面，也远比30万左右价位的同级别车，要好出不止一个级别，高级质感满满。

不仅如此，智界S7还可以通过CDC动态调节，来精准控制刹车俯仰，减少点头现象。更直白点就是，它可以加硬减振阻尼，并更好分配前后制动力，来减少刹车顿挫，实现更舒适的制动，防止出现晕车现象。

这区别就好像你突然跳到席梦思上，很软很忽悠但是会晕，如果突然跳到硬板床上，很硬，但是很扎实不会有眩晕感，所以说，在刹车时进行动态的CDC调整，这对于电车用户来说，真的是非常实用。

并且，智界S7还新增了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到车机，并根据路况对CDC的阻尼软硬进行动态调节，大幅减少振动，尤其是在过减速带时，车身几乎没有任何起伏，轮胎和悬架很完美的过滤掉了所有颠簸，开起来坐起来都很舒服。

除了舒适性，在安全方面，智界S7的表现也非常棒，它搭载了最新的华为DATS动态自适应扭矩系统，能够根据路况在4ms内动态自适应调节扭矩，也就是说，车辆在通过不平整道路或者湿滑路面时，车轮的附着力时刻都会发生变化，DATS系统通过动态自适应调节扭矩，可以使颠簸感大幅下降，减少车辆的整体晃动。并且可以瞬间识别并抑制打滑趋势，让车辆更平稳的通过各种路况。

比如你在有水的地面直接地板油加速，确实可以感觉到轮胎在打滑，但是通过瞬间的动态控制，整辆车还是可以很笔直的冲出去，完全不会有不安全的偏移和滑动，这对于雨雪较多的地方来说，实用性就非常强了，甚至在赛道中，华为DATS也可以通过实时控制，降低甩尾风险，进一步提升车辆的可操控性和安全性。

既然今天的主题是跑赛道，“运动+”模式就非常实用了，在“运动+”模式下，智界S7会通过特调扭矩分配，来实现更敏捷的操控，简单来说就是基于赛车的操控，来让方向盘的转向更灵敏，动力响应更及时，智能的扭矩分配，也可以在过弯时减少推头，更及时的拉正车头来帮助车辆出弯，这可真的是赛道爱好者的福音了。

可以说智界S7的运动性和操控性，还是非常棒的。在高阶智驾方面，这辆智界S7也非常厉害，它搭载了华为，DS2.0高阶智驾，通过车顶中央的激光雷达，和全车前后的摄像头、超声波雷达，以及毫米波雷达，足以让它实现最近网上很火的泊车代驾功能。

比如你开车去到了一个地库，把车停在了电梯口，但是你不想去停车，就可以直接在手机上打开地图，然后选择一个车位开始泊车，车辆会很迅速的开始规划路线，并立即出发，整个过程很流畅，而且当车库车比较少的时候，它的泊车代驾也会秉持效率优先，速度挺快，跑步都跟不上了。

在遇到其他车辆或者行人之后，智界S7会进行短暂的等待，并开始向后倒车避让，来进行主动错车，这确实很惊艳，整个逻辑几乎和真人司机很像了，在行驶到车位之后，智界S7的自动泊车也非常迅速，停好之后不论是前后左右，距离把控都很居中，感觉真的要比很多新手司机停的还好。

除了能实现自己去停车，智界S7还能自己开过来，比如你在电梯口，可以打开地图点击你所在的位置，然后点取车，智界S7就可以像刚才自己去停车的时候一样，直接自己开到你选择的地点。

当然这个功能所适用的地库，还是需要逐步开放的，能够实现泊车代驾的地库，必须得通过华为在信号和规整程度等各个方面的审核和考察，才能进行开放，虽说还是有一定门槛的，但即便这样，这个功能对很多人来说，都非常实用了。

除了看起来很黑科技的泊车代驾功能，智界S7可以做到不依赖高精地图的城市NCA高阶智驾。在开启NCA之后，智界S7车会很快速的绑定当前车道来行驶，不论是在车道的保持和选择，还是车距的控制方面都很稳定，变道的过程很迅速果断，丝毫不拖泥带水，哪怕是遇到了施工路况这种道路标线非常不清晰，环境很复杂的情况时，智界S7也会很精准的识别车道，来稳定通过。

通过雷达和摄像头的信息采集，在智界S7的仪表上，会实时渲染出外界的道路情况，不论是行人还是非机动车，甚至是救护车，它都能够精准的识别，并渲染在仪表上，这个识别和建模的感受还是很棒的。在正常行驶过程中，智界S7不仅会实时识别路牌绑定限速行驶，还能根据当前导航信息来综合判断最高限速，在人性化方面确实很厉害。

在面对拥挤的路况时，智界S7也可以做到基本的行人礼让，并可以做到和行人以及车辆的博弈，通过对方的反应来智能的判断自己是否可以快速通行，这一点确实很智能。而在面对加塞情况时，智界S7的处理的也非常柔和，会提前侦测到加塞车辆，并缓慢踩一下刹车，这个感受非常轻微，几乎不会给人吓一跳的感觉。

遇到红绿灯时，智界S7除了会进行红绿灯的识别和读秒，还能智慧的通过当前车速和红绿灯最后的读秒时间，来判断是否可以正常通过红绿灯，这点确实非常像老司机。市区里正常的左转右转，智界S7的表现也很稳定，并不会出现突然的跑偏。

在遇到匝道的路况时，智界S7会提前向右变道来准备进入匝道，并根据导航信息来智能的选择合适的车道，在匝道中遇到大曲率弯道时，智界S7也可以保持的非常棒，并根据限速来调控速度，让人很放心，出匝道的时候遇到车辆较多的情况，智界S7也会与后车进行博弈，不断试探来并入主路，非常智能。

在遇到大车时，智界S7会采取一定的安全避让，在环路上遇到慢车时，智界S7也会很果断的变道来进行超越，这个通勤效率确实很高。在隧道这种明暗交替很明显的环境下，对于车辆的智驾功能还是一个非常大的考验，智界S7在进入隧道前后，并没有感受到什么区别，整个过程非常稳定。

其实，全程体验下来，这辆智界S7的城市和高速NCA表现都很稳定，使用起来也让人放心，毕竟是国内智驾的第一梯队，华为的高阶智驾完全没让人失望，再加上这辆智界S7优秀的性能和操控，以及在赛道里开起来的运动感，它真的可以和Model S掰掰手腕了。