[单车] 固执的勇士 CRUX
CHH ID：刘影
不是开箱，是纪念。
这台CRUX车架我已经拆下准备出售，原因是太优秀，若一直留着会挡住我体验其他更多的车型。
一台车的价值在于不断地骑，体验其中乐趣
自行车的骑感和性能，不能被参数量化，如果没有体验过数台不同车型的不同玩法，是一定没法体会的。
作为从爱好进入行业的自行车从业人员，对自行车失去热情的那一天就是我退出行业的那天。
主贴先发几张图，慢慢讲我和它的缘分
这台CRUX的配置，重量约在7.43kg，搭配另外一对27.5轮径+IRC 1.95开口胎轮组的重量是7.27kg。搭配27.5轮组+2.1 真空胎的重量是7.9kg。以上重量包含码表座，XTR脚踏与闪电SWAT小工具的重量。
这也是我购买的第11台闪电车(架)
配置大约是
S-WORKS CRUX车架
ROVAL TERRA CLX 700C轮组/0011 27.5山地轮组
S-WORKS POWER 座垫
ROTOR功率牙盘组
ENVE 弯把
PAUL把立
RIVAL+XX1变速
外胎 IRC BOKEN 40C , S-WORKS PATHFINDER 42C, IRC龙鳞 27.5X1.9山地开口胎, IRC MYTHOS27.5 X2.1 山地真空胎
把组没有选用GRAVEL外扩车把，依照自己的经验选择，各位朋友选择GRAVEL车把的时候可以都试试。
PAUL把立 雾面银色+金色盖子+绿色钛合金螺丝 +闪电 WELCOME TO GOLDEN AGE 纪念把立盖子
把立为了配色，表面处理很棒，喷砂很细，但是很重 180g +
都是泥，没必要擦，天然的车架保护层
S-WORKS碳纤水壶架+SWAT 便携小工具，钛合金水壶架螺丝是刚需，必须要换。
XTR脚踏，没什么好说的，能卖最好的买最好，包括山地车，稳定性永远第一位，这方面我不想冒风险尝试其他。
照片里曲柄是铝的ROTOR ALDHU，之前一直是ROTOR ALDHU CARBON碳曲柄，骑瓜撞了几次有点心疼，换过来了，功率计是SIGEYI，手头还有闲置的XCADEY,ROTOR盘爪，随便用了一个，没有特别原因，齿片是ROTOR 46T椭圆，兼顾极速可以做到55km/h左右，爬坡靠功率顶了。
IRC BOKEN，IRC的真空非常稳定，BOKEN有侧齿，提供更多安全感，滚阻适中。在青岛参加活动40巡航跟跟没问题。
刹车RIVAL，碟片和锁盖用的HOPE，冬冬刹车碟片是我最爱，我的山地轮子用FORMULA洞洞碟片，刹车力量非常有力，很好控制，好用。同样，关乎安全的产品只用稳定的。
后拨XX1,XX1的后拨稳定性非常好，在青岛因为运输关系，尾勾歪了，骑行时候后拨卷入辐条打断了8根辐条，但是这个XX1后拨无任何变形。缺点是电池弱一些，保险起见，骑一次要充一次电。
飞轮是国产10-52t，以及另外有XTR 10-51，为何没用XX1，因为组车时候21年末，缺货，用着正常，后面也懒得换。
其他杂图
先用ALLEZ SPRINT改了32C的齿胎，在上海周边村道玩了一下，非常有趣。
同年立刻购入瓜车DIVERGE, 并在年底参加了换发中国赛云南澄江站，完赛总成绩 rank 41，年龄组第10
临时换上28C的公路外胎参加比赛，车重接近9KG，115km比赛爬升约2000米，海拔1600-2100米之间。
期间又组了一台钛合金瓜车，不做赘述。
接触CRUX在2021年9月
SPECIALIZED正式发布新款CRUX前，受邀试骑。
正合我意，集合了AETHOS的技术，作为硬架公路越野车，拓展了瓜车用途。
试骑完毕立刻下单，还等啥
顺便拿了个小KOM，试骑车上没功率，看着心率骑。
我自己的CRUX组好落地首骑给了朋友，我骑钛合金瓜车，属实是自己骑一台看人骑一台。
23年春节来到泉州，自然要去紫帽山，清源山，过洛阳桥
提前在GOOLEEARTH上画好线路，在WAHOO码表上导航，寻路的过程很有意思。
平时锻炼出发前已经可以在脑海里预想到整个骑行的过程，但是骑GRAVEL会有很多未知和意外。
浮山已被完全围起，不能再上山
好在环山绿岛造的非常好，虽然部分路段对常规自行车不友好，但却正对瓜车胃口
青山渔村晨练环崂，可惜除了小插曲，因运输尾勾变形，XX1后拨卷入后轮，打断了8根辐条，好在后拨没问题，我也有多的轮子，修轮子期间，换个轮子继续骑车。
青山渔村确实美，在6点前错开时间进入景区，其实也不能算"景区"
来到7月下旬，距离TARMAC SL8全球发布还有约2周多。
提前体验了一下SL8，当然发布后第一时间购入一台...
在崇礼测试了 CRUX和我的极限
路线难度对于CRUX已经略有超纲
连续2个早上5点出来骑车，破很陡，很多碎石混合路面，均速不到10km/h
得了个奖
重量，骑感都非常优秀
我给它搭配了3套轮组，面对公路爬坡，轻度GRAVEL，重度GRAVEL
GRAVEL可以包纳公路车的探索穿越、长途、越野
CRUX对车手有一定要求，复杂路面，作为一个硬架，需要车手更多的自控姿态
所以我称他为固执的勇士，它能承受各种强度，可以换上常规公路细胎在爬坡和平路能展现优秀的速度，但是需要车手配合它的习性
不像DIVERGE，削弱了速度属性，增加FS减震，舒适的几何设计，骑行体验更从容和友好
和CRUX 2年多的缘分，至此暂告一段落...
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