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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。今天我们继续我们的CES前线报道。

今天我们带着CES访学团进入到展馆去仔细地看个究竟。我们参观了LVCC，就是拉斯维加斯最大的会展中心的西馆和West Gate西门，West Gate其实是个展厅。West Gate有大量的中国企业云集，现在看起来中国的出海的浪潮真的是汹涌澎湃。

但是，我重点想讲的是西馆，西馆传统上都是给汽车厂商的。

曾几何时，尤其是在疫情之前，一度CES展汽车展馆里热闹非凡。甚至很多人说都压过了北美最大的汽车展叫北美车展，就是说CES快变成半个汽车展了，但是现在明显感到有些门前冷落了。

第一就是国际的大汽车企业来得很少，宝马在门口展了一辆车，奔驰在里面设了一个展台，展了几辆车，其他没有太多的东西。

另外，中国汽车企业整体缺席。当然需要解释一下，中国汽车企业虽然缺席了CES展，也缺席了北美车展，但是在其他地方非常活跃，比如欧洲车展。

之前我们在要闻评论里曾经报道过，甚至欧洲人一度认为中国车厂是欧洲汽车展的主场，因为太多的中国车厂过去了。也就是说，不是中国的汽车产业出海有什么问题，而是中美关系造成中国出海到美国不太顺利，所以也就不愿意来美国了。

虽然在西馆里缺乏国际大厂和中国车厂这两个最核心的力量，一个代表传统，一个代表造车新势力，就是电动车。但是，我们依然可以看到中国的汽车产业的影响力正在发展壮大。

最典型例子就是这里面有两个新兴的车厂，以前从来没有参过展的。一个是来自土耳其的一个车厂（Togg），竟然像模像样地展出了几辆车，据说这家车厂得到了土耳其政府的大力支持，造出来的电动车还真的不错。

我们都知道，很多第三世界国家或者不太发达的国家，有时候也能造出车来，但是总的来说会显得比较粗糙。但是土耳其造出来车真的是感觉挺高端大气上档次的。

可想而知为什么能这样，因为后面一定是有中国供应链支撑的影子存在。

另外一个，前一段也是比较出名，叫VinFast，是越南的造车厂，甚至它到美国上了市，号称要到美国造电动车。

它的前身是越南的房地产首富收购了福特的一家汽车厂，但是是燃油车厂，然后把它改造了。同时，在越南不光生产燃油车，而且开始生产电动车。

这回它在美国做了一个很大的展台，很光鲜亮丽，很漂亮，同时竟然展出了全系列的各种类型的电动车。

注意，可不光是传统的家用车，也有像电动皮卡就是偏工具型的车，更有电动摩托，还有微型的电动小车全系列。

理论上讲，一个不是特别发达，也不是特别大的一个国家，如果这里有个企业竟然全系列地去做汽车，尤其是本国的汽车工业也没有那么发达，那应该说这是一个错误策略，因为它很难把所有的力量分配到各个领域里面，把车都造好，那肯定多数的车造得不够好。

但是出乎我们的意料，每个展出的车型都还是可圈可点的，可想而知，背后又是中国供应链的影子。

你会发现，中国汽车产业的全球化有可能会走出一个和以前都不一样的路来。

以前，汽车产业全球化大家容易想到是日本的案例，我们以前在科技特训营里专门讲过，日本是先在本国有了足够的造车优势，然后到海外设厂。先是进入发达国家，然后去发达国家周边，最后去发展中国家，在全世界形成它的制造和销售的能力。

但是注意，它依然是以自有品牌为主，到了美国叫美国丰田，到了欧洲叫欧洲丰田，依然还是它的本国品牌。

中国现在大的思路和日本不太一样，就是因为像美国的限制，所以我们并不是先进核心经济体，而是先进一些发展中国家，比如说东南亚，甚至墨西哥，都有很多中国汽车企业的影子，去一些不发达地区，因为这些地区进入的门槛相对比较低。

另外，我们似乎并不在意都是整车厂出海。一方面，是因为我们整车厂实力没有那么强。“蔚小理”在本国都还有一个发展的问题，那要全球扩张，明显财力不够。另一方面也很重要，就是因为中国和很多发达国家有各种各样的冲突，造成我们整车出海可能受到各种各样的限制，未必很理想。

同时，你会发现全球都有一个所谓反全球化的浪潮。反全球化的另一个说法其实就是所谓的本地民族化。民族化的意思就会鼓励本地的产业，像土耳其、像越南，其实它这些车厂也得到了本国政府的支持，因为是民族产业。

这就会出现一个很有趣的现象，一方面中国需要有一些民族产业的旗号，有足够强的关系的企业的合作来造车，这样才会在发展中国家的相对波动的环境里求得安稳，不会像小米到印度一样还会被人坑一把。假设小米在印度如果是和印度的巨富来合作，可能又不是今天的局面了。

所以，中国的汽车产业要全球化，如果我们先从发展中国家走未必不可行，但是一定要有足够强的本地支持。

这种本地支持最好的做法是什么呢？就是我们输出我们的供应链能力，帮对方造车。对方用造车这件事作为民族产业的一个代表，得到了本地的政治势力的支持，这样就容易变成双赢。

所以从土耳其和越南造车的例子，我们会看到中国的全球扩张可能会走另一条路：从发展中国家逐渐向发达国家渗透，而且在发展中国家支持本地品牌，只不过提供我们的供应链支持，使得本地品牌的产品质量得以保障，就是真正能够让它变成各地的民族之光。

当然，背后其实都是我们的供应链的功劳。我们也希望中国能够走出新路，走出不一样的路，同时使得中国的汽车产业在全球发扬光大。

那到底能不能这样？我们希望后续每年CES都可以持续观察关注，看看中国汽车出海之路是不是能够真正走通。

这是今天我们的一点观感，跟大家分享，我们明天的CES前线再见。

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