2024第一场翻身仗：狂卖百万的长城，终于挣回面子

公众号新闻

2024-01-14 06:01

想要不怕卷，自己就要做到最卷。

一年来，长城汽车旗下五大品牌销量都很出色，市场竞争处于优势地位，原因就在两点。

一是长城汽车敢于自我革命，技术创新，满足客户需求。

二是集中资源打造核心产品，海外市场找第二曲线。

作者 | 姜悦

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

谁也想不到，2024年第一个翻身仗，是长城打下的。

在背负着“掉队”质疑多年，长城终于用销量说话，重新支棱起来了。

1月3日，长城汽车发布了最新的产销数据，两个增长相当亮眼：

2023年12月，长城汽车销量为11.25万辆，同比增长45.27%；全年累计销量为1,230,704辆，同比增长15.29%。

众所周知2023年是最卷的一年，无数新老势力严重洗牌，小鹏、蔚来都没完成销量目标，长城汽车却意外翻身。

这个成绩，也是长城汽车近一两年来外界对其“掉队”质疑的一次有力回击。

长城汽车总裁穆峰说的一句话也是相当提气，“去年行业的‘卷’和‘乱’并没有打乱我们的节奏。”

这句话，长城怎么敢说？

5个亲儿子，个个都出息了

今年长城汽车的销量，直接来了个大反转。

在这背后，长城的亲儿子，个个都很争气。

在过去的2023年，长城汽车旗下五大品牌，都交出了一份不错的成绩单。

其中，作为集团销量主力，哈弗全年销量为715,188辆，同比增长16.00%。该品牌在去年加快了新能源转型节奏，投放了二代大狗PHEV，并推出全新的新能源产品序列——龙序列，也很能打。

哈弗猛龙上市当晚大定订单突破万辆，目前月销在6000辆左右，哈弗新能源2023年全年销量达77,461辆，干出同比猛增648.56%的成绩。

长城其他的亲儿子，也很争气。

魏牌销量为3512辆，同比增长154.49%；全年累计销量为41,602辆，同比增长14.35%。欧拉品牌从2023年5月起，连续8个月实现稳定破万；全年累计销售108,518辆，同比增长4.35%，也没受黑白猫停产对销量的影响。

2023年，坦克累计销量为162,539辆，同比增长31.21%。其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆。长城皮卡也同样占据所在细分市场的TOP1，其2023年全年销量为202,330辆，同比增长8.46%，国内终端市占率近50%。

关键是，不仅在国内能打，这些亲儿子在海外表现也很亮眼。

从2023年8月起，长城汽车海外销量连续5个月月销突破3万辆；全年海外累计销量达31.60万，同比增长82.48%。

这也是长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2023年，“ONE GWM”品牌战略宣布全球启动，长城汽车旗下五大品牌高调出海。

值得注意的是，长城扳回面子的不光是销量，还有价格。

2021年，长城单车售价仅为10.6万元；2022年提升到了12.87万元；到2023年第三季度达到了14.36万元。

2023年，长城汽车售价20万元以上车型销量为225,767辆，占比达18.34%，较去年同期提升了3.07个百分点。

种种实打实的增长数字表明，长城汽车真的支棱起来了。

“卷”和“乱”，压不跨长城？

汽车行业的卷和难，基本是有目共睹。

长城汽车有多难？其实2023年开始，长城汽车已经连续3个月销量下滑，市值更是一度蒸发4000亿。

当时的媒体报道长城，都是以“掉队、差生”来形容。

毕竟，当时长城的5个儿子还过得相当狼狈。哈弗、WEY、欧拉、坦克等销量都在下滑，最多的WEY，更是下滑了76%。

从全面下滑到全面增长，长城在过去“复苏”的一年，靠的是对自己下狠手。

首先是狠心动刀，主打一个“听劝”。

曾经的长城，产品被人诟病没有新意，技术不创新，甚至老气，长城也开始听劝。

比如高山四驱行政加长版，搭载了长城汽车自己的“Hi4性能版”智能四驱电混技术，以及新能源MPV专属平台、多变大空间、航母级安全、豪华头等舱、电四驱混动等。

过去很多人总说长城的欧拉太小众，为了满足更多人的需求，欧拉直接推出了A级、C级等多款全新车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖，车型越多，能满足的细分需求也越多。

类似思路的，还有长城的哈弗、皮卡等。2023年，长城推出了不少哈弗系列，形成城市+越野+轻越野阵容，让H6不再是唯一的爆款。皮卡品类也是不断推新，金刚炮AT车型、2023款长城炮、山海炮......

可以看到，长城在过去爆款的基础上，再进一步集中资源，砍掉不赚钱、不热销的类型，在每个价位都设好一到两个爆款车型，总之一切都是在市场反馈后的改变，而不是一意孤行。

成果也很明显，长城的皮卡，2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%，长城皮卡连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，也就是说，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

其次，找第二曲线，海外成了增长重头戏。

过去一年，很多新势力都在出海，长城也不例外。能做出成绩，离不开一点：销地产一体化。

怎么真正入乡随俗，产品推出仅是第一步，围绕产品的销售、供应链必然要狠发力，长城先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产，又在全球建了700多家海外销售渠道。

有了供应链的强势支撑buff，长城在海外能卖出30万，也是情理之中。

想继续狂飙，长城还有这两点要注意

2024年，汽车市场还会更卷。

眼下小米汽车已经多次发出宣传预热，吉利银河发布了E8，都在虎视眈眈地争夺年轻人。

长城也不甘示弱，早在2023年年中的股东大会上，长城汽车就已经定好2024年的发展目标：销量190万辆，净利润72亿。

这个目标并不容易，要知道，同样年销量目标190万的吉利，2023年的年销量为168.65万辆，比长城更多。

而且，从当下的市场情况来看，电车市场的卷还在继续，首当其冲的就是“价格战”还在延续，甚至很多车企一边忙着晒2023年的成绩单，一边悄悄开启2024年首轮降价。

毕竟，车企陆续公布了2023年的销售业绩，从数据可以看出，未完成目标者在多数。仅有比亚迪、吉利、理想及东风岚图4家完成年度目标。

很多车企都把实现目标的希望寄托在降价。去年，无论是传统车企还是造车新势力，各品牌在产品价格、配置、服务上都卷出了新高度，推出各项购车权益及置换福利、普及智能化配置、下调中高端车型购置门槛，长城一度也耗入价格战。

其实，卷价格，只能缓一时之急，并不是长久之计。长城们还要把这几件事划重点。

高端化，依然是各家争夺的重点，因为高端才最代表车企的品牌形象。

根据乘联会分析称，近两年的新车明显有走向高端化的趋势，A00级车型新品数量减少，并呈现出向A0级车型升级的迹象，B级以上新车型增多，但长城在这方面的存在感还需要提升。

同时，用户的差异化细分需求同样不可忽视。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾指出，在产业整体增长的背景下，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力，新能源车作为新技术，必须要加速技术进步和产品提升，但也应该关注和满足不同消费群体的差异化需求。

对于长城来说，190万的销量目标依然不容易实现，已经证明过自己的长城，自然不能高枕无忧。

“有人说，2024年将是更卷的一年，还会卷配置、卷价格、卷渠道。但我们还是那个不怕卷的长城。”

车圈一向“风水轮流转”，去年的销冠，也许就是今年的垫底大王。长城2023年的成绩并不能躺赢，更要做好2024年“打一场更漂亮的战役”的准备。

想要不怕卷，自己就要做到最卷。

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