“鸽”了十年的苹果汽车、数亿美元的投入后：自动驾驶级别降到 L2，最早也要 2028 年面世！

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转自：CSDN（ID：CSDNnews）

「我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车」，曾被乔布斯寄予厚望的苹果公司，现如今与国内造车新势力风生水起形成鲜明对比，在造车十年后再现“危机”——

据彭博社报道，苹果现在似乎已经处于造车成败的关键时期，其内部开始重新思考苹果汽车的定位，甚至计划降低最初打算造一款真正无人驾驶 L5 级别汽车的要求，主动降级为 L2（组合驾驶辅助）级。

与此同时，本来预计于 2025 年面世的苹果汽车，发布时间一改再改，从上一次延迟到 2026 年后，预计最早将于 2028 年推出。

这也让不少果粉们产生了深度质疑：一鸽再鸽的 Apple Car，最终是否有机会落地？

苹果十年造车梦

苹果最初对 Apple Car 寄予厚望，将其描述为苹果的“下一个明星产品”，也相信苹果能够比汽车市场的潜在竞争对手提供“更好的硬件、软件和服务集成”。

回看过去，苹果公司对于汽车的兴趣最早可以追溯到初代 iPhone 之前，苹果高管在该设备推出之前就讨论过制造汽车。2008 年，时任苹果掌舵人乔布斯也和前苹果高管、后被谷歌收购的智能家居公司 Nest 创始人法德尔进一步讨论过造车的可能性，乔布斯认为“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone 上也有这些东西，它们甚至都有发动机”。

不过，众所周知，后来苹果将重心放在了 iPhone 上，造车一事也就不了了之。

后来随着 iPhone 成为苹果最赚钱的设备之一，2014 年外界再次传出造车的消息，代号为“Project Titan 计划”，苹果产品设计副总裁 Steve Zadesky 在 Dan Riccio 的领导下负责该项目，并组建了由 1000 多名汽车专家和工程师构成的庞大团队。

虽然苹果对这个项目三缄其口，但据多项专利以及外媒报道，苹果研发了不少先进技术，包括静音电动门、无方向盘或油门踏板的汽车内饰、增强现实显示器、改进的激光雷达传感器（从汽车顶部突出更少）。

然而，由于苹果高管对汽车没有清晰的愿景，甚至这款汽车究竟应该是自动驾驶还是半自动驾驶也没有统一的意见，导致内部产生观点冲突，自然影响了项目进度。

更甚的是，苹果汽车项目负责人 Steve Zadesky 在 2016 年直接选择退出项目组，苹果在几个月后邀请曾担任技术高级副总裁且已经退休的高管 Bob Mansfield 回来坐镇，领导电动汽车团队。

雷厉风行的 Bob Mansfield 上任之后，随即拍板，调整汽车研发战略方向，将重点更多地集中在自动驾驶汽车的“底层技术”上，而不是实际制造汽车。

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自此之后的两年，苹果汽车稍微步上正轨，其获得了加州机动车部门（DMV）的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车，其配备雷达和传感器设备的雷克萨斯 SUV 已陆续在道路上被外媒发现，同时涵盖了无人驾驶技术、乘坐舒适度、座位、悬挂、导航、电池管理、V2X 车与车通信连接等专利也陆续被揭晓。

令人遗憾的是，这样的状态没有持续多久，在 2018 年，有传言称苹果可能会再次探索全苹果品牌汽车的想法。苹果分析师郭明池表示，苹果正在开发一款将于 2023 年至 2025 年间推出的 Apple Car。

不过，左等右等没有等来实质性的进展，却在 2019 年传来了 Project Titan 团队被裁掉了 200 多名员工的消息。

与此同时，2020 年，苹果汽车项目负责人再次变更，Bob Mansfield 退休，苹果公司的人工智能和机器学习负责人 John Giannandrea 接管了该汽车项目。

2021 年，该团队再丢一位得力干将，苹果汽车部门主管 Doug Field 被福特挖走，而后这家科技巨头聘请了 Apple Watch 高管、前 Adobe 首席技术官凯文•林奇(Kevin Lynch)接替他的职位，据说该团队在很大程度上负责了苹果公司推动汽车生产的工作。在 Lynch 的领导下，苹果公司缩减了汽车项目的规模，使其能够在本十年内推出。

L5 的目标一直降到了 L2

经历内部管理的混乱以及战略的一变再变外，苹果对“造车”的要求也一降再降。

本来他们希望设计一款完全自动驾驶的汽车，无需驾驶员交互。早期也有外媒披露，Apple Car 的设计没有方向盘或踏板，内饰类似豪华轿车，专注于免提驾驶，类似于 Canoo 的 Lifestyle Vehicle。

实则这样的级别达到了《汽车驾驶自动化分级》标准的 L5 级别，即完全自动驾驶，完全不需要驾驶员介入操控，车上也没有方向盘、油门、刹车等操作部件，仅通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆。

针对驾驶自动化等级，联友科技 CTO 俞斌曾分享过，“事实上，驾驶辅助与自动驾驶的分水岭是在 L3，根据上述标准，在设计运行条件内、在激活情况下，3 级自动驾驶系统能够执行包含横向控制、纵向控制、目标和事件探测与响应等全部动态驾驶任务；在不满足设计运行条件或者即将不满足设计运行条件时、自动驾驶系统失效时、在用户接管能力即将不满足要求时，自动驾驶系统能够发出接管请求；在发出接管请求后，继续执行动态驾驶任务一定的时间以便驾驶员接管，如果驾驶员未响应，适时执行风险减缓策略。”

现在即使是行业电动车领域的领头羊特斯拉，它的自动驾驶技术级别也处于 L2 级。

因此，苹果最初设下的 L5 级别，理想很丰满，现实很骨感，这一目标直至目前，即使是老牌车企也尚未实现。

在不断地尝试过程中，苹果公司显然也意识到了造车并没有想象中那么简单，于是在 2022 年开始下调目标，缩减项目规模，放弃了无需用户交互的全自动驾驶汽车，设定为 4 级，即在某些情况下为全自动化，比如能够在高速公路上行驶，但在其他区域则需要手动驾驶。

现如今，据知情人士透露，在发现在可预见的未来无法完成此类车辆后，苹果正在根据特斯拉公司当前的能力开发更基本的驾驶辅助功能。知情人士称，“该车将使用所谓的 Level 2+ 系统，这是之前计划的 4 级技术的降级。”

这意味着苹果提供有限的自动驾驶功能，例如车道居中和制动/加速支持，同时仍然需要驾驶员全神贯注。

苹果调整战略的背后

之所以做出这个决策，彭博社表示，自动驾驶汽车在 2023 年的表现并不好，其中通用汽车旗下机器人出租车部门 Cruise 在 12 月解雇了 24% 的员工。此前，该公司的一辆车压住并拖拽了一名被另一辆车撞倒的行人。导致加州 DMV 出于安全考虑暂停了Cruise的无人驾驶许可证，这也给很多着重于自动驾驶研究的制造商带来预警。

另一方面，苹果公司这些年间在汽车领域也花费了数亿美元的投入，时下将该项目的内部缩减视为“关键时刻”。据称，熟悉苹果计划的人士认为，以降低的期望交付精简版苹果汽车可能会决定整个项目的成败。“要么公司最终能够以降低的期望交付该产品，要么高层管理人员可能会认真重新考虑该项目的存在，”彭博社的古尔曼写道。

再者，随着智能手机市场的饱和，以及竞争对手的强大，苹果公司去年的收入停滞不前，也为其自身带来了巨大压力。不久前，微软通过 AI 基础设施的建设和合作巩固了自身的市场地位，市值短暂地超过了苹果。因此，对于设备制造商苹果来说，如果有一个全新的类别，可以帮助重振销售增长，未尝不是一件好事。

写在最后

互联网公司涉足汽车制造必然面临一系列制造和工程、法律法规、供应链管理等诸多挑战，更为重要的是，汽车市场是一个品牌竞争激烈的行业，消费者对于汽车品牌的信任至关重要。现如今，苹果这样一拖再拖的局面，也让不少人丧失信心，更有用户直言，“未来六年内购买 5 级自动驾驶汽车的可能性约为 0”。

还有人觉得相比开发一辆整车，苹果还不如从软件维度切入，毕竟苹果在 2014 年推出的 CarPlay 现在也是苹果在汽车领域最大的业务之一，这款软件可以让驾驶员访问地图和 Siri 等 iPhone 功能，就在今年，苹果也对它进行了重新设计，以更深入地与车辆控制和娱乐系统集成。围绕这一维度，很多人觉得苹果可以进一步探索会更能收获成果：

• “我认为苹果最好开发一款集成 CarPlay/自动驾驶/车辆显示器等的杀手级汽车软件包，而不是制造出一辆独立的汽车。苹果不太可能像现有产品那样创造出一款杀手级设备。汽车需要建立一整套基础设施来销售和服务，这不像你可以在汽车天才吧（Genius Bar）里找到。例如，宝马/保时捷/全尺寸皮卡车主即使有 iPhone，也不会轻易购买苹果汽车。

• 我严重怀疑苹果公司是否在研发整体的汽车。更有可能的是，他们正在研究汽车技术，仅此而已--试图制造 OTS 技术，这样实际生产汽车的公司就不必这样做了。试想一下，每售出一辆汽车，苹果就能获得 30% 的利润--如果他们能向消费者销售子产品，则能获得 15% 的利润。

来源：

https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-23/apple-car-ev-set-to-debut-in-2028-with-limited-autonomous-driving

https://news.ycombinator.com/item?id=39107854

https://www.macrumors.com/roundup/apple-car/

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