憋了快一年的小鹏G9终于发了,但我选择收个二手理想one。
昨晚小鹏 G9 的发布会不知道大伙看了没有。好家伙,米其林大师做美食,乐队表演,这发布会竟然足足有九个小时,隔壁余总直呼内行。
如果要给 G9 做个总结,那就是何小鹏自己在微博说的 “ 50万以内最好的SUV,操控性媲美保时捷卡宴,整车静谧性 NVH 媲美 GLS 迈巴赫 。” em...比那句 500 万以内最好的 SUV 谦虚多了。
其实 G9 自打去年广州车展亮相以来,足足过了 306 天才正式公布售价。对比它的竞争车型的 L9,比它晚发布,却早都开始交付了。
所以我们今天就来看看,何小鹏憋了这么久的 G9,到底在憋啥?
先说说 G9 有,别家没有的功能。
快充,应该叫超级快充,用何小鹏的话说,这是目前量产车里最快的充电速度。4C 版本的 G9 从 0 充到 80% 只需要 15 分钟,3C 版本从 0 充到 80% 只要 20 分钟。
在这给大伙科普一下,4C 里的 C 是电池充放电的倍率,1C 表示用 1h 将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。大伙可以简单的理解成,1C 指的就是一小时充满,2C 就是1/2小时( 30分钟 )充满,3C、4C 以此类推。
说的再简单点,C 前面数字越大充电就越快。( 不考虑电池容量大小的前提下 )
当然了,上面这个充电速度,必须是用的小鹏自家的 S4 超充桩。小鹏预计在 2025 年全国范围内建设 S4 超充站 2000 座;今年内 50 座、2023 年达到 500 座。
但即便你不使用小鹏自己的 S4 超充桩,我们平时常见的那种 180KW 的快充桩,G9 也会比其它车充电更快。
其实目前量产已经交付的电车里,充电速度最快的是保时捷 Taycan,同样可以15分钟充到 80%,但也必须是保时捷专有的充电桩,根据我身边的 Taycan 车主的说法,这个桩也大多集中在保时捷的售后服务中心和交付中心,除了去做保养平时很少用到。
所以,论超级快充桩的普及速度,我觉得保时捷估计没有小鹏快。
除了快充,另外一个亮点就是 G9 性能版上面的 双腔 主动 CDC 空悬。
在大伙的印象中,空悬的作用好像就是可以升降车身,其它好像没啥用。但其实空气悬架跟整车的操纵稳定性和平顺性有很大关系。
G9 这空悬乍一看是挺迷糊,咱拉同级别车来给大伙对比。
先说升降范围,岚图 FREE、极氪 001、理想 L9、蔚来 ES7 这些同级别竞争车型都是单腔空悬,只有G9、卡宴等豪华 SUV 是双腔。G9 空悬的调节范围可以达到 100 mm,单腔的理想 L9 是 80 mm,单腔的蔚来 ES7 则是 90 mm。
理论上,调节范围越大,这车适用的工况就越多。
当然硬件是基础,最重要的操控和平顺性还得看调校。
所以何小鹏请了德国顶级工程师团队给 G9 底盘做调校,从而使操控性能媲美卡宴。我觉得这个德国顶级工程师团队可能就是保时捷的人,毕竟当初的 P7 就请了保时捷的人来调教。
除了快充和操控,G9还有个亮点就是智能驾驶。
这块小鹏在新势力三强或者说国内电动车行业里是数一数二的强,双Orin芯片的算力加持,双激光雷达,硬件没的说。而且激光雷达的防护罩还使用了 5 mm 防护玻璃。
撰文:脖子右拧 编辑:面线
图片资料来源:
微博-小鹏G9发布会;#何小鹏称G9将接棒保时捷##小鹏g9上市#
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