吊打保时捷、迈巴赫？！小鹏G9试驾体验：加速猛充电快，开着挺不错...

作者｜水木公

编辑｜刘伟

视频｜极果装备酷

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。

从小鹏G9去年广州车展亮相再到前几天正式上市，已经过去了将近一年的时间，战线之长，令人感叹。

去年广州车展的小鹏G9 ▲

作为小鹏的全新一代旗舰SUV，G9打出了豪华车里最智能，智能车里豪华的口号，带来了领先其它同级车型的各种黑科技。

800V高压超快充，5分钟就能充电200公里，现阶段量产车充电最快；5D音乐座舱，车内秒变电影院，座椅音响空调都能和片源配合；XPILOT 4.0硬件系统，也带来了更强的辅助驾驶功能……

甚至在发布会上，小鹏还找来了卡宴和迈巴赫来和G9就做对比，这阵仗，简直了！

素材来自G9发布会 ▲

口号喊的响亮，但是骡子是马还是得拉出来溜溜。那么接下来，就让极果君带大家一起来试驾体验一下，看看小鹏G9的实际表现到底如何，let'go！

相较于小鹏之前的车型来看，G9的外观在保留科技感的同时，又增添了几分稳重，整体看起来比较霸气。

无论是白天还是黑夜，前脸的贯穿式灯组都非常的具有辨识度，看起来非常的炫酷。

前大灯的下方和小鹏P5一样用上了两枚激光雷达，搭配上12个摄像头和一系列毫米波超声波雷达和双英伟达Orin-X芯片，也让小鹏G9位列现阶段智能电动车第一阵营。

整体尺寸上，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，属于中大型SUV，和蔚来ES7相比更短，但是轴距更长。

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‍‍并且车身侧面用上了中大型SUV很少用的无框车门，看上去更年轻有活力。

‍后备箱空间比较宽裕，后配座椅放倒躺个一家三口绝对没问题，但不知道是什么原因，座椅后面和后备箱没办法同一高度，所以真要躺下休息还是要提前准备好一个舒适的床垫。

和小鹏的其他三款车型不同，G9终于用上了双联大屏。

车内的双联大屏尺寸均为14.96英寸，分辨率达到了2K，肉眼看上去亮度和色彩都还不错，即使阳光直射也不影响使用。

有意思的是，副驾娱乐屏上还做了防窥处理，这样主驾驶在行驶过程中就看不清副驾屏的内容，避免了驾驶员分心。

G9的车机也用上了最新的和Unity3D渲染深度合作开发的Xmart OS 4.0，同时也增加了一些好玩的功能。

譬如这个3D建模的车辆模型界面，不仅可以随意拖动，而且直接点击模型来控制车辆，同时还能和副驾屏幕做动效联动。

因为搭载了骁龙8155芯片，所以车机的流畅度还算不错，但是由于可能是工程车版本，所以在拖拽地图的时候，总感觉有点不跟手。

语音控制没什么好说的，分音区识别，连续对话，废话过滤，小鹏的语音交互无论是在流畅度还是响应速度上，都很优秀。

此外，新车的5D音乐座舱也是本次的最大亮点。相比p7上面的哈曼卡顿，G9的这套提升非常明显。再搭配上杜比全景声和7.1.4多声道音乐系统，小鹏G9的音乐体验还是非常不错的。

外观内饰简单介绍到这里，毕竟我们这次的重头戏还是动态驾驶。

极果君拿到的G9是配置拉满的顶配版本。前170kW和230kW双电机组合，让整车的加速能力来到了3秒级。

底盘方面，车辆使用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，搭配上双腔空气悬架和电磁减震，德国团队的调教也让整辆车的驾驶体验更上一层楼。

悬架降低中 ▲

这次G9总共提供了其中七种驾驶模式，包括舒适、标准、节能、运动、越野五种常见模式，以及追光和极客两种特调模式。

虽然模式繁多，不过也大大提高了车辆的可玩性和驾驶体验。

舒适和节能模式下，车辆操纵起来非常轻松，方向盘单手也可以轻松掌控，女性司机也可以驾驭，深踩电门也可以轻松超车。

标准和运动模式下，方向盘明显加重，动力回收自动调低，动力输出略微奔放，极大的增加了驾驶员的驾驶信心。

越野模式下，车辆空气悬架默认调到最高，即使面对一些非铺装破烂路面，车辆也可以轻松通过。

追光模式对应赛道模式，比运动模式更加奔放。开启之后，方向盘转向力度会明显变重，电门非常灵敏，一点就窜，随便怎么踩动力都能随叫随到，非常刺激，不愧是加速3秒级的SUV。

开启追光，仪表盘会变色 ▲

极客模式对应一般车辆的自定义模式，极果君非常喜欢。这个模式下，车辆的转向力度、动力配比、动能回收怠速、悬架高度、软硬度都由你自己DIY、你可以自己探索最舒服的驾驶模式。

面对一些烂路和减速带的时候，悬架回弹不明显，更偏向运动调教，路况传递的很直接，细小振动过滤的也很干脆。

在面对一些转弯时，车辆的侧倾也控制的非常好，即使是舒适模式下，整个底盘给人的感觉还是非常的整，不会松散。

试驾之后极果君还找到了北京的首个S4小鹏超充桩，体验了一把超快充。这台试驾车是3C电池包，从CLTC剩余里程308公里充到407公里，仅仅用了短短五分钟，如果是4C预计速度会更快。

S4超充站和小鹏G9 ▲

顺带一提，在不怎么用动能回收的情况下，小鹏G9的平均功耗大概在16~19kWh/100km之间徘徊，作为一台中大型纯电SUV，再搭配上这么快的充电速度，使用体验已经很不错了。

充电截图 ▲

至于辅助驾驶方面，因为是工程车的原因，这次也没体验到，之后希望有机会能再次体验。经过一天的试驾之后，极果君觉得G9是一台可以让你充分体会到驾驶乐趣的车辆。

由于拿到车比较晚，所以极果君有幸全程目睹了小鹏G9价格的变动。

众所周知啊，小鹏汽车的命名方式是采用“续航数字+字母”来敲定的，这样定的初衷是好的，但是无形之中增加了用户的选车难度。

并且因为大部分用户觉得小鹏G9的定价不合理，配置差别太大。所以在经过激烈讨论之后，小鹏G9从车型配置，到价格和选装包都进行了多方面调整，整个产品线更加直观明朗。

新版价格表▲

可以看到，之前没有辅助驾驶的最低配版本，现在也标配了XPILOT，并且取消了5D智能座舱（2.2万）的选配，变成了除Plus版本以外全部标配。

并且双激光雷达和双英伟达Orin超算平台，也在每个续航版本的之中Max版本中完成了标配，让用户更加一目了然。

总结起来就是一句话：通过提升配置，让车辆无形之中又降价了2万元。

在小鹏慌乱修改价格表的同时，理想突然公布了L8上市的计划，并且点明了后续L7，L6的产品计划，无形之中打压了G9的性价比。

不过好在小鹏这波朝令夕改来的还比较及时，及时稳住了阵脚。

刚经历了用户的口诛笔伐，转头又被同行“背刺”，小鹏G9的未来何去何从，目前仍然前途未卜。

改价之后的小鹏G9会是你的菜吗？欢迎评论区一起讨论~

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来源: qq

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