中国各省老二vs各省老大，和韩国太像了！
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NO.2599-各省老二vs老大
文字：那日苏
制图：板栗 / 校稿：辜汉膺 / 编辑：板栗
写在开头：
近期，我们的专业作者将在我们的“知识星球”分享不同领域的知识、个人体验、行业信息
①本期
▶主题：毕业时我的汽车专业非常吃香，我却选择转行，后悔吗？
分享人：绯红之猪
1：毕业时车企赚翻了，车辆工程出身的我为什么去了摄影网站？
2：那些年，我在摄影网站见过的趣闻，踩过的大坑
3：去德国和日本跑会展，我看到了什么？
4：去非洲拍野生动物，和去北欧的挪威拍峡湾和极光
5：见证行业衰落，公司开始发不出工资和大裁员，我去劳动仲裁都够一部电视剧
6：第一次到互联网大厂工作，开始了解大厂的工作性质与工作流程
7：电商大环境变差，绩效越来越离谱，工作量越来越大，遂跑路
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老二是什么？
是鼎盛时期的苏联
是镀金时代的日本
是第三世界的通辽
都不是
老二，是一种结构
是仰望上位者的挣扎和不甘
是一种不上不下、左右为难的生存模式
老二是每个人、每个国家、每个城市都可能遇到的特殊境遇。
在“老大”光芒掩盖下的“老二”也是值得被看见的▼
今天，我们就分析下中国各省经济排名老二的城市，他们从哪里来、往哪里去，都各不相同，但此时此刻，他们又是如此相似。
首先，定义老二、甚至制造老二的，往往是老大。
每个人都知道珠峰，但第二名的K2就少有人知，这就是所谓“头部效应”。
海拔8,611米的K2仅比珠峰低237.86米
是“冰川之王”喀喇昆仑山山脉的主峰
（图：shutterstock）▼
山峦如此，城市亦然。城市的头部效应或强或弱，一个简单粗暴的指标就是——经济首位度，一般有两种算法，其中一个是：“某区域内前两大城市的比值，成都在四川省内的GDP首位度相当于5.75个绵阳，杭州在浙江省只有1.2个宁波”。
一般所说的首位度都和省会有关
但我们今天说的，是另一种首位度▼
在中国各省内部，首位度各不相同，排行老二的城市也境遇迥异。
我们以此来分类，大致可以把中国各省老二分为：仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。
“仁川模式”这一批，是指老二的GDP不到老大的一半，头部效应最为明显。
称其为仁川模式，是因为韩国仁川可谓这个模式的标准范例。
众所周知，韩国首尔非常之强势，全国人口和经济有一半都被首都经济圈牢牢拿捏。
首尔是韩国绝对的中心，在政治、经济、文化、
教育、医疗等诸多领域里是独一档的存在
（首尔市 图：shutterstock）▼
大树底下，顶多长草，在其虹吸之下，谁是老二？连韩国人自己都争论不休。
和仁川相比，釜山的名气非常之大，历史名城、战时陪都、对口日本、第一大港，而且当过几十年的韩国老二。
仁川如果不是被老美登陆过，知名度比现在还要低，何况正如美国五星评论家麦克阿瑟所言，不是釜山打不起，只是登陆仁川更有性价比。
仁川名气可能确实比不过釜山
但架不住这位置好啊▼
总之，仁川是比较次要、比较备胎的，很像横滨之于东京。
就这么个地位，因为紧靠首尔，经济突飞猛进，GDP和釜山基本打平，人均还略胜一筹。所以“韩国老二”，综合来看，目前应该是仁川。
仁川gdp虽略低于釜山
但人均gdp还是比釜山高了大约两万的▼
仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因为首尔以万物为刍（chú）狗，把釜山、光州、大邱都压得直不起腰，旁边的仁川反而能分到更多汤水，实际他们都是半斤八两。
我国一省相当于韩国一国，老大老二与“仁川模式”类似的也有很多。
比如当你问到：甘肃第二城是谁？四川第二城是谁？湖北第二城又是谁？即使是本省人，如果不看数据，也很难给出准确答案。
根据2022年数据，各省GDP老大和老二的排名如下：
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我们能看到，除了甘肃、四川、湖北，各省GDP第二城不到第一城一半的，还有湖南-岳阳、宁夏-吴忠、西藏-日喀则、河南-洛阳、海南-儋（dān）州、安徽-芜湖、吉林-吉林。
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这些省内老二的存在感普遍不强，和老三老四的差距也不大，关键原因就是，省会（首府）太强了。
比如成都是绵阳的6倍，长春是吉林市的5倍，武汉是襄阳的3倍，就连千年古都洛阳，也只有“火车拉来的省会”郑州的4成多点。
仁川模式下的老二实在是太难了▼
这就像北京CBD的天际线，中间一根500多米高的中国尊，剩下一群两三百米的，除非形状比较特异（大裤衩），不然一般人真叫不出名字，这就是这一类老二的难处。
没办法，老大实在是太突出了▼
这种情况，与“强省会战略”密切相关。
很多人认为强省会就是对省内的吸血，把好东西都往省会揽，加剧了省内的贫富差距。
但另一方面，中西部省份要顶住沿海城市的虹吸，确实需要一个本省的顶梁柱。再让顶梁柱作为带头大哥，争取项目、政策、资金，先富带后富。
湖南就是一个典型，较早布局了三一重工、中联重科、蓝思科技等制造强企，依靠产业集群和完备的配套吸引了一批新型制造业，才遏制了人口和产业持续流入广州、深圳。
发展特色优势产业差异化竞争也是个路子
（中联重科麓谷工业园 图：图虫创意）▼
说白了，省会不吸血，也会被别的地方吸。对于省内的小年轻来说，都是打工，离家近点儿也不错。
不过强省会战略并不能解释，为什么仁川模式下，老大和老二会相差数倍，难道就不能先富带后富么？
这既要考虑客观上的落差，也要考虑老大有没有余粮和意愿去先富带后富。
首先从地理基础来看，很多省份天然就有一个中心。比如成都平原的成都、银川平原的银川，这在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黄金C位，自古以来就是老大。
地处平原，开局就赢了▼
而中部和东北省份遍布平原，最有价值的地段往往是交通枢纽。
比如近代崛起的郑州就取代了古代交通枢纽——开封和洛阳，差距在几十年间快速扩大。
同样是交通枢纽，只是时代选择了新的中心
（图：图虫创意）▼
另外，老二离老大太近也是个劣势。在这批“仁川模式”里，有五个都紧紧挨着省会（吉林-长春 吴忠-银川 洛阳-郑州 芜湖-合肥 岳阳-长沙）
远的开车小半天就能到，近的甚至可以坐公交，长春到吉林市的城际动车只要40分钟，已经和地铁差不多了
老二自身势力不硬，却离老大太近的话
很可能会被压得抬不起头▼
韩国的老大老二离得更近，仁川到首尔就十几公里，虽然它本身是韩国西海岸第一大港，但是面对三倍人口、五倍GDP的巨大虹吸力，仁川能当好一个“卫星城”就不错了。
横屏-仁川和首尔连成一片，乍一看像是一个城市▼
如此看来，老大确实限制了老二的发展，占住了先天或后天的C位，再不断吸收后者的资源，使强者更强，弱者更弱。
但凡事都有两面性。
仁川固然被首尔牢牢压在身下，但如果老大强到一定程度，仁川离得近，反而能在首都圈分一杯羹。
横屏-仁川这个地理位置机会和挑战并存
能发展成什么样还得看自己造化
（仁川市 图：shutterstock）▼
南边的釜山、光州就难多了，首尔对他们来说太靠北了，人才、产业完全是有去无回。
在企业界，一直流传着各种“老二哲学”，意思是，只要操作得当，当老二也可以是机会、是捷径，甚至是优势。
通过我们的观察，类似仁川模式的第二城要想崛起，一般有上中下三策：
先说下策：指望老大先富带动后富...
其关键在于，老二有没有本钱，老大有没有余粮。
在这批第二城里面，襄阳就是个幸运的例子。原本要建在武汉的第二汽车厂（也就是后来的东风汽车），因为国防原因定址在鄂西北的十堰。改革开放后，一部分新厂落户临近的襄樊（今襄阳），这里条件更好，顺势被带飞。
襄阳经过几十年的发展，已然成为新的“车城”
（襄阳汽车产业园物流区 图：图虫创意）▼
90年代沿海地区经济腾飞，而鄂西北交通不便，东风汽车总部也差点被迁到广东。后来省里和国家出面，把这个聚宝盆留了下来，总部最终来到了武汉，形成了湖北省的经济支柱——“武襄十随”汽车产业走廊，这才有了后来东风与日产、英菲尼迪、标致雪铁龙等国际品牌的合作。
汽车已湖北的第一大支柱产业
聚集了一众车企的武汉经开区被誉为“中国车谷”
（武汉经开区东风汽车集团股份有限公司办公楼）
（图：图虫创意）▼
集体出面争取利益，优先发展大哥，小弟们打配合，一起做大做强。
只可惜国内仁川模式下的大部分省份，老大本身还不够富。地主家余粮尚且不够分，自然谈不上资源外溢。
比如，虽然成都GDP总量很高，但人也非常多。平均下来人均还没过10万，放在湖北省甚至要跟潜江争个老五。指望着成都往周边转移产业，目前还不现实。
所以还得另想办法。
说多了都是泪▼
下策不行还有中策：和老大合体！
意大利有句老话：打不过就加入。
仁川傍上了首尔，横滨搭上了东京，粤港澳大湾区连成一片。各省老二等着省会城市越扩越大，直接把自己扩进去，岂不美哉？
主要的障碍是：离得远、吃不下，外加政策收紧。
我国的城市，说是一座城市，但其实除了市区外，一般还管着广阔的郊区和郊县，体量已经着实不小。
比如合肥和芜湖看似挨着，但中间还隔着合肥代管的巢湖市，当年的“三分巢湖”，合肥显然还没消化完；郑州和洛阳在地图上相连，但主城区相隔100多公里，中间还有荥（xíng）阳、巩（gǒng）义、偃（yǎn）师这几个区县，郑州曾有意向合并洛阳的偃师，但由于各种原因最终没成功，何谈合并洛阳？
横屏-洛阳与郑州行政区划▼
国内最有可能被吞并的第二城，是吉林的吉林市，虽然和长春相距70公里，但中间没有任何其他城市阻隔。然而，长春前几年已经合并了公主岭，再图吉林，显然无法实现。
中策不行，还有上策：成为“天子津门”
韩国人自己说：如果仁川港关闭一天，首都圈就要瘫痪两周。
原因很简单，守着交通线收钱，焉能不富？首尔越是富可敌国，就越是需要海量的物资进出，这都离不开仁川港。
横屏-仁川超不过首尔，但首尔也离不开仁川
（仁川港 图：shutterstock）▼
如果把京津冀看做一体，北京天津的分工也十分类似，天津名字的来源“天子津门”可谓道出了这一结构的本质。
国内这批城市里，最为符合的是岳阳和芜湖，他们都是本省与长江黄金水道的连接点。
岳阳扼守湘江与长江的交汇点，长株潭经济区以及庞大的湖南腹地都需要这个水运枢纽。
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芜湖的位置更好，守着下游富庶的江浙沪，承上启下，本地也有海螺水泥、奇瑞汽车、三只松鼠等各种各样的产业，具备“起飞”的各种条件。
横屏-芜湖往西与省会合肥相邻
往东通过长江联系着江苏和上海
往南离杭州也不算太远，地理位置不要太好▼
与岳阳芜湖类似的其实还有江西-九江、四川-宜宾，可惜这两省的第二城是赣州和绵阳，但水运枢纽的优势还是让两位老三保持着长期竞争力。
各省第二城的上中下三策，需要不同的初始条件，但他们也面临着类似的问题，就是强省会的虹吸。这就需要抓住政策上的机会。
为了扩大内需、完善城市化战略，国家提出：“中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端”，此后，各省都进一步扶持省域副中心。
安徽力争2027年芜湖GDP到8000亿元，湖北提出襄阳2025年GDP就到8000亿元，比芜湖还要快两年，两座城市在2022年还是4500亿和5800亿，这目标着实不低。
要当好省域副中心也不是那么容易▼
即使困难重重，仁川模式下的各省老二也确实到了一个至关重要的阶段，如果错过了窗口期，第二城与省会的差距将进一步拉大，搞不好就要落入大号县城的命运，成为养老城市、康养基地、铁锈带、护城河......
总之，“仁川模式第二城”是各省老二里情况最不利的一批，但也是上升空间最大的一批。
至于老二城市的另外两个模式是什么情况，我们以后再讲，大家可以把你的城市和想法打在公屏上。
感谢大家的支持，下期再见！
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