新能源销量集体暴跌？问界、吉利两匹黑马逆势狂飙！｜极果新车评

上个月，咱们对刚刚过去的2023年全年，以及12月份的新能源汽车销量，进行了年终盘点，并分析得出了问界和吉利将迎来大幅增长，并成为黑马的结论。【理想汽车太理想？问界黑马不好当？2023新能源汽车销量盘点｜极果新车评】‍‍

2024年1月 新能源车销量一览

作为2024年的销量周期，1月份的销量数据也新鲜出炉，为何新能源销量会出现集体下跌？问界和吉利又是如何实现逆势增长的？咱们今天继续。

先来看一下稳坐销冠宝座的比亚迪。1月份，比亚迪新能源乘用车销量201019辆，这个数量虽然不少，但相比2023年12月份340178辆的优秀表现，还是跌了将近三分之一。很多人可能会有疑惑，比亚迪的销量为什么会跌的如此惨？难道是有什么致命黑料被爆出来了？

其实，这个倒没有，主要原因还是2023年一整年的新能源销量大战，各个品牌为了争用户，冲销量，完成年度目标，都把自家的车型优惠政策给到了最大，工厂也开始加班加点赶工交车。而现在新的一年才刚刚开始，目前的任务压力还比较小，许多车型的优惠和交车速度都出现了一定程度的回落，销量很自然也会下跌。

除此之外，1月份已经开始陆陆续续有人返乡过年了，不论是销售，还是客户，甚至是车企工厂流水线的工人，有不少人都已经休假或者在返乡的途中，再加上临近春节，年前买车的人相较平时还是会少一些。这些都导致了2024刚开年，新能源汽车销量的下跌。

当然，这其中也不乏有逆势增长的，吉利就是其中之一。2024年1月，吉利新能源乘用车销量65826辆，相较于2023年12月的60447辆，环比增长了14.3%，并且，这个月销数据也超过了吉利2023年单月最大销量的记录。

其实咱们在上个月的盘点中，就曾分析过吉利未来将会强势增长，经过了一个月的验证，看来分析的没错。不仅是吉利各个品牌各款车型的产品力很强，优惠也足够到位，并且两款强势新车的发布，也为其注入了新鲜血液。

银河E8和已经卖爆的极氪007，也都贡献出了自己的力量，作为新车型，目前产能还处于爬坡状态，等后续产能逐步上来后，吉利的新能源销量，还将迎来一个新的进步。

蔚来1月份新车交付10055台，相较于2023年12月份的18012台，跌幅超过了40%，虽然蔚来并没有深陷价格战的泥潭，受到车辆价格优惠回撤的影响相对较小，但是面对新的一年，春年前的销量低迷，蔚来也无可奈何。

小鹏的表现就比较有趣了，1月份小鹏交付了8250台，其中小鹏X9首月交付达2,478辆，这个数据还是比较可观的，期待后续产能爬坡。当然，全月8千多台这个数据，确实也有点不够看，相较于2023年连续多月超2万的稳定表现，这刚开年就暴跌60%，真的有点吓人。

看来，小鹏还是得好好调整自己的产品布局和定位，更精准的拿捏用户才能稳住自己的地位。单拿蔚小理三家来说，蔚来有换电，有全系双电机四驱，有NOMI，理想有增程，有奶爸定位，可小鹏呢？P7刚出来的时候还有底盘调校，还有第一梯队的智驾，可现在呢？几乎都被人超过去了，所以说，小鹏还是得抓紧找到自己的定位和特色，才能有更好的发展。

理想1月份交付31165台，相比2023年12月的50353台，直接少了五分之二的交付量，跌幅和蔚来相似，也达到了40%，除了刚才“众生平等”的理由外，理想的交付量下跌其背后的原因还是值得探讨一下。

首先就是我们之前说的安全问题，不论是广州车展上MEGA白车身螺栓连接的问题，还是近期网络上各种L7、L8、L9碰撞后ABC柱全不见的视频，都让不少网友开始放下了对冰箱彩电大沙发的执念，重新重视起了一家人的安全问题。除此之外，即将发布的理想L7、L8、L9小改款车型，以及“回炉重造”的MEGA，都让不少人开始持币观望，等待上市，所以销量下降也就不难理解了。

全新的一年，问界的销量不仅没有受到各种不利因素的影响，反而还来了一波逆势增长。1月，问界全系交付了32973辆，其中问界M7交付了31253辆，几乎占到了问界销量的全部，相较于2023年12月的24468辆，涨幅达到了35%，这个数据表现在中国新能源市场，可以说是无敌的存在。

问界的月销量数据，已经妥妥的超过了蔚来和小鹏，并成功夺得新势力月销冠军的宝座，甚至销量一直“遥遥领先”的理想，也被问界远远的甩在辆身后。当然，我依然长期持续看好问界这匹黑马，毕竟现在M7还有大量订单没有交付，产能依然在爬坡，再加上M9的发布，后续的交付量一定会非常可观，让人充满期待。

五菱新能源的表现也不错，2024年1月销量达到了41066台，仅仅是星光1款车，月销就可以破万，这实力还是不容小觑的。

长城新能源1月的销量为24988辆，在硬派越野新能源车型销量方面，确实没有品牌能比得过长城。

深蓝汽车1月销量为17042辆，整体表现还是比较稳定的。

哪吒汽车1月全系交付10032台，其中海外销量2821台，看来哪吒已经开始去卷海外市场了，有点意思。

零跑汽车1月交付12277台，能保持住月交付过万，已经非常厉害了，光这方面就要比小鹏强不少。再加上高性价比的C10上市，23500台的订单也必定会让零跑后续的销量迎来不小增长。

其实，通过销量低迷的2024年1月，我们也不难看出。

1. 狂欢过后必会空虚。2023年一整年的价格战，持续到2024年，很多品牌也都疲惫了，趁着刚开年销售压力不大，休息休息也无可厚非。

2. 2月的新能源市场整体销量表现，依然不看好。主要是受到春节假期的影响，不论是订单量还是交付量，数据一定不会太好看。

3. 小鹏确实有些危险。小鹏真的让人有些一言难尽，2023年竞争激烈时，小鹏的表现还算不错，但是一旦大家都开始放松警惕，小鹏就彻底摆烂了，亟待解决的产品定位规划和设计问题，以及吸引人的核心技术的亮点方面，小鹏都需要继续努力。

4. 黑马问界表现优秀，应该保持警惕继续努力。能够在逆势情况下保持高速增长，足以说明问界的强大实力，之前我们还说小米汽车的出现将会对问界带来一定冲击，但目前小米只有一款轿跑车，所以情况还算乐观。但问界也不能放松警惕，目前销量大头全在M7上，后续想保持这种势头，还是需要更多高性价比车型和新款M7的共同帮助，才能让问界保持领先位置。

所以说，2024年1、2月的新能源市场，普跌是非常正常的，个别车企能在这种逆势中实现增长，确实能力不凡。当然，相对于绝大部分车企来说，销量下跌，正好也是个喘息的机会，可以更好的审视自己的产品定位和内部问题，在不断的调整中给用户带来更多更优秀的新能源产品。