围剿小米，截胡比亚迪？吉利杀疯了！
吉利汽车通过广泛覆盖价格区间，满足消费者多样化需求，成功超越了比亚迪。
在新能源淘汰赛中，只有能够降低生产成本、提高产品品质的车企，才能在这一轮的马拉松中存活下来。
舆论战、价格战背后，考验的还是产品技术和品牌实力！
千呼万唤，小米汽车终于要来了！
“3月28日，小米SU7正式发布，这是我们的三年之约。”
这次发布会选的档期，刚好是雷军宣布造车三周年纪念日。
三年前，雷军在小米发布会结尾宣布带队造车，并称其为“人生中最后一次重大创业项目”。
这场雷军压上荣誉的战场，最受关注的还是小米的价格，不少网友在评论区玩猜价格的游戏。
当然也有网友搞事情，把吉利再次推上风口浪尖。
其实不怪网友如此联想，毕竟吉利和小米的爱恨情仇，从小米宣布造车起就被广泛关注。
不知从何时起，吉利开始在网上频繁出现，作为一个低调造车老牌车企，近几年吉利的在网上的存在感明显增强。
小米每次开发布会，吉利都会被拉出来讨论一番，极氪系列更是被网友评为小米汽车狙击手。
比亚迪降价掀桌子，吉利银河也默默截胡。
不仅如此，今年吉利还悄悄干了件大事：超越比亚迪，重夺自主品牌第一的宝座。
一度被碾压，团队被挖角的吉利，是怎么打赢这场翻身仗的？
“截胡”小米和比亚迪，
吉利只用了一招
3月8日，领克汽车推出了领克07 EM-P，这款新车一经发布，网络上立刻响起了一片声音：“又一个挑战小米SU7的对手出现了！”
仿佛每次有新车问世，就必须拿来和小米SU7相比较。
之所以如此，大概是以前闷头造车的吉利，把互联网卖车学透了，其中最关键的招数就是：PK营销。
小米新车尚未发布，吉利却迅速推出了极氪 001、极氪 007、银河 E8 和领克 07 的轿跑和超级增程版本，将小米的配置、价格和市场份额紧紧锁定在他们的瞄准镜之下。
2023 年 12 月上市的极氪 007，售价 20.99 万-29.99 万元。
2024 年 1 月上市的吉利银河 E8，售价 17.58 万-22.88 万元。
2 月 27 日上市的极氪 001 改款，售价 26.9 万-32.9 万元。
领克 07EM-P 和极越 07 也将在今年上市，价格未定。
这五款吉利旗下的产品，市场定位与小米 SU7 大致相同。
它们都是中大型电动轿车，主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米 SU7 非常相似。
比亚迪海鸥荣耀版一出，吉利立马跟上。
以吉利银河L6、L7双车为例，两车近期均新推龙腾版车型，而和比亚迪的荣耀版车型一样，吉利银河的龙腾版车型最大的区别依然是更便宜。
吉利银河几乎是追着比亚迪打。
银河L7对标比亚迪宋Plus DM-i、银河L6对标比亚迪秦Plus DM-i。据悉不久后要上市的E8，对标的也是比亚迪汉 EV。
无论是和小米的爱恨情仇，还是截胡比亚迪，表面看吉利在玩车海战术，但会 PK 才是其收获流量和销量的关键。
消灭短板的吉利，
夺回冠军宝座
时间回到2021年，吉利凭借3000亿港币的市值，加上之前收购欧洲豪华品牌沃尔沃的壮举，一度被誉为 “自主造车一哥”。
2021年之后，随着特斯拉、比亚迪、蔚小理的新能源车对市场的占领，以燃油车技术见长的吉利掉队了。
数据显示，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超186万辆，而全年中国新能源车的销量是650万。
直到2023 年，吉利以 168.6516 万辆的年销量，不仅超额完成全年销量目标，还 创下销量历史新高。其中在新能源方面，吉利全年售出 487461 辆，同比大涨 48％，新能源渗透率刚刚超过 28％。
2024年1月份销量更是创下新高，以21.3万辆单月销量位居行业第一。
两年时间重回第一，吉利除了营销更潮了，其秘密武器就是产品线的All in。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，世界变化飞快，唯有不断进化才能领先。
吉利的进化，在产品线的布局上尤其明显。
在新能源领域，吉利和其他企业不同，采取了各个细分市场各个击破的方式。
面向高端新能源领域，有极氪品牌去与特斯拉和新势力们正面PK；
在核心、基盘最大的主流汽车市场，有吉利银河系列和领克的EM-P家族，用混动+纯电的方式去和对手竞争；
在大众化和入门级的纯电市场，有吉利几何系列去争夺市场份额，且基本上每个品牌的主流产品都能进入到主流细分市场。
这样的布局看似分散，但恰巧也在中国这样的多元化的市场和消费需求中，每个品牌都找到了属于自己的市场领地。
随着各个品牌和细分市场产品的全面导入，吉利新能源还将继续提速。
2024 年，吉利将加速新能源智能化转型，继续在智能网联、智能驾驶、充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域加码。
新能源的战场上，
卷王只是入场券
在取得销量成果的背后，是吉利在新能源领域的付出和投入。无论是两个蓝色吉利行动，还是智能吉利2025战略，都是围绕吉利的电动化和智能化进行的布局。
从小到电池（金砖电池）、电驱（威睿电机）、芯片（龙鹰一号），到大的平台架构（SEA、e-CMA）、操作系统（Flyme auto）、算法算力（星睿智算中心）、智舱智驾（浩瀚智驾）、智能制造等领域，都取得了不错的成效。
淦家阅曾表示，这些技术是新能源智能汽车时代的新基建，没有良好的基建，就无从谈下一代汽车竞争，更别说迭代和进化。
比如，吉利、极氪、领克等品牌后续推出的纯电车型，其实全都出自同一个造车架构——SEA浩瀚，其作为吉利汽车集团在新能源时代走上全球汽车舞台所准备的秘密武器，怎么可能单独针对小米SU7，而是针对“全球新能源车市”这张牌桌上的所有人。
吉利能够在新能源时代，将极氪打造成传统大厂新势力的第一名，比当卷王更深层次的原因还是技术为王。
SEA浩瀚架构的研发始于2016年，2020年发布时，吉利官方的说法是，共耗资180多亿元。
实际上，从极氪001发布之日起，基于模块化设计的优势，SEA浩瀚架构的技术指标也在不断迭代，以全新极氪001和极氪001FR为例，可以看到极氪工程师始终能够把一些行业前沿的技术，如5C电池、激光雷达、四电机等，相继塞入同一款车型中。
吉利汽车凭借着激烈的营销策略、全面升级的产品线和技术创新，成功地实现了逆袭。通过围绕竞品的软肋打击和不断提升自身实力，吉利展现出了强大的竞争力和决心，再次坐上了“造车之王”的宝座。
在汽车市场这个洗牌的时代，吉利以其凶狠的打法和不断创新的精神，成功翻身。
结语：
今年初，安聪慧曾说过：吉利控股要成为新能源汽车时代的“大众”。
大众作为内燃机时代毋庸置疑的王者，所依靠的，便是在技术上领先友商的同时，还利用丰富的品牌矩阵，以车海战术在每一个细分市场，完成对核心竞品的围剿。
如今吉利在新能源时代，无论是技术还是丰富的产品矩阵，都已经向大众看齐，且持续发力。
2024年的中国车市，当吉利动真格后，小米不会是第一个被误伤的，也不会是最后一个。
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@The End
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