喜悦人工智能治堵降碳减事故技术领先全球

社会

2024-03-27 15:03

交通拥堵现状和经济损失

“交通是现代城市的血脉。血脉畅通，城市才能健康发展。要在建设立体化综合交通网络上下功夫，着力打造一个没有‘城市病’的未来之城”。

然而，随着城市化进程的加速、城市人口的不断增长和社会经济的快速发展，不少城市出现了越来越严重的交通拥堵和环境污染等城市病，这些问题不仅影响着城市综合治理和居民生活质量，还制约着城市的可持续发展。

据公安部和交通部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，交通拥堵带来的经济损失占城市人均可支配收入的20%，相当于每年国内生产总值GDP损失5%-8%。

企业、团队、组织架构介绍

正因如此，一群来自MIT、哈佛大学、浙江大学等国内外著名大学的数学、物理、计算机博士汇集到一起，创办了深圳市喜悦智慧数据集团。

集团坚持算法自研化、数据自产化、模型自主化、算力国产化四大核心创新；原创了平熵降噪理论、超融合感知算法、全智慧调度算法、大数据深加工算法、边缘超算算力等原创技术；大规模商用于道路智能化、车辆智能化、出行服务和本地生活服务四大主营业务。

集团下设研发中心、市场中心、生产中心和项目中心，并在深圳、北京、上海、湖北省、河北省、湖南省、海南省、硅谷、波士顿等地区设有子公司或办事处。

解决方案介绍

面对交通拥堵这一世界性难题，喜悦集团总经理、哈佛大学和浙江大学计算机博士苏丽娟介绍了团队的解决方案——喜悦人工智能治堵降碳减事故四位一体解决方案。

人工智能治标——人工智能红绿灯，通过“减熵”最大化道路通行效率。

城市是否畅通不堵，关键在于城市信控是否智能化，即道路供给能否动态适应出行需求。

人工智能红绿灯，正是在对已建设备充分利旧的基础上，通过加装边缘人工智能芯片和秒级全智慧调度算法，在每个路口打造一个“能掐会算”的交警机器人。

它能像资深的真人交警一样，24小时不间断地站在路口，眼观四路、耳听八方，根据实时的车流和人流，精准指挥红绿灯的放行顺序和时间。

将红绿灯由现在的“车看灯、人看灯”固定配时方案下发的模式，升级为“灯看车、灯看人”实时精准智能调度的模式，避免无车空放、有车不放、行人空等等不合理路权分配和资源浪费。

此外，该系统还可以为单车智能提供上帝视角，解决其在机非人混行的交叉口感知盲区、安全左转、标线标牌识别等痛点，赋能智能网联和辅助驾驶相关产业，加速其商业规模化应用。

人工智能治本——生成式弹性公交，通过“减量”最大化公交分担率。

城市机动车出行总量，关键在于公交机动化分担率，即公共交通能否动态满足居民的弹性出行需求。

针对传统公交两端步行距离长、换乘次数多、时间成本高、运营依赖财政补贴等痛点，生成式弹性公交为用户提供“密站点、不换乘、快速响应、一人一座、一车一线路”的极致共享服务。

是集数据变现、碳积分、区块链和数字人民币为一体的可持续运营和闭环商业模式的新型公交体系。提高公交机动化分担率，等同于减少私家车出行量，从而可大幅度减少城市交通拥堵。

人工智能治根——公民绿色碳积分，通过“激励”引导市民选择绿色出行。

通过建立公民绿色碳积分和个人碳账户体系，以碳积分激励手段引导市民选择绿色出行和绿色消费行为，进一步提振本地实体经济的发展。

绿色碳积分的获得有两种途径，一种是由于选择绿色出行行为（如乘坐公交、地铁、步行、骑车等），从平台获得奖励积分；另一种是由于选择绿色消费行为，从平台获得折扣积分。

绿色碳积分的消耗同样有两种途径，一种是用来支付公交、地铁、骑行、停车、充电等绿色出行行为；另一种是用来兑换商品、折扣优惠、餐饮住宿等绿色消费行为。从而引导市民养成绿色出行和绿色消费的习惯，从消费侧调控碳排放总量，助力实现碳达峰和碳中和目标。

此外，公民绿色碳积分体系，不同于互联网平台虚拟经济模式，其核心是物联网同城实体经济模式，以数字孪生技术和碳积分模式双创新，促进城市出行方式和消费模式的转变。

人工智能治结——低空飞行，通过“扩容”打造路空协同立体交通。

低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、低空物流、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的综合经济形态。

集团已同步布局低空数字化、飞行无人化、调度自动化三大核心技术，为航司、空港、管服三大角色提供技术解决方案。这样可将地面与空中联网，促进地面交通和空中交通的无缝连接，扩大交通资源的容量和供给，构建一个高质量的综合立体交通网络和调度体系。

行业现状、技术领先性

现阶段，全国乃至全球大部分的路口尚处于底数不清阶段，缺乏实时精准、全天候、细粒度、低成本的感知技术；几乎所有的红绿灯路口使用的都是传统的中心固定配时方案下发的控制技术，而非能根据实时车流和人流的实时自适应调度的控制技术，无法满足城市迅速增多的机动车出行的需求、市民高质量出行的品质需求和智能网联产业发展的配套需求。

面对这一巨大城市病，喜悦首创的人工智能红绿灯系统应运而生。该系统一举打破了落后时代且价格昂贵的路口感知、红绿灯控制技术。

通过理论创新、算法自研、数据自产、算力自主、可持续商业模式和运营模式等多维度创新，喜悦集团将全智慧路口和人工智能红绿灯带到现实中，助力市民畅享喜悦出行和城市可持续发展。

代表案例、落地效果

目前喜悦人工智能红绿灯系统已经在全国数十个城市大规模落地，包括襄阳、广州、深圳、天津、成都、武汉、石家庄、沧州、三亚、孝感等城市，每个路口只需小升级便可立竿见影生效，该系统正在国内外市场快速推广！

2022年，喜悦在全球首次提出车联网+智慧交管深度融合应用架构，并完成了襄阳全城市所有路口红绿灯（共计448个）的人工智能化改造。

第三方独立测评报告显示，该系统产生如下效果：

治堵——将高峰期拥堵时间降低20%以上，将平峰期延误时间降低30%以上，将绿灯空放率降低80%以上，将路口整体通行效率提高30%以上；
将碳——有效减少拥堵缓行、怠速等灯、频繁启停带来的汽车燃油和电能消耗，从而大幅度降低汽车尾气污染和碳排放；
减事故——有效减少行人和非机动车“红灯时间太长”而闯红灯、“绿灯时间太短”只走一半的频率，从而大幅度减少路口行人和非机动车交通事故频率。

市场规模、市场前景

据不完全统计和估算：截至2023年底，中国各大城市交通路口数量大概有100万个，其中红绿灯路口数量大概有35万个；全球各大城市交通路口数量大概有1000万个，其中红绿灯路口数量大概有350万个。

针对红绿灯路口进行人工智能化改造，假设中期渗透率50%、远期渗透率80%，预计国内人工智能红绿灯路口市场规模中期超过1750亿元，远期超过2800亿元；全球市场规模中期超过17500亿元，远期超过28000亿元。

除此之外，以小切口助力大文章，由此带动的智能网联汽车、交通数字经济、出行服务和本地生活服务等相关产业经济的发展更为巨大。

市场推广、市场占有率

据调研，截至2023年10月，国际科技巨头谷歌研发的人工智能红绿灯只在海法、里约热内卢和班加罗尔等12个城市的70个十字路口进行测试。

国内虽有个别企业号称实现了人工智能信控，但要么是在个别路口测试，未有长期、稳定、大规模、可持续的项目交付经验；

要么是通过后台数据分析生成配时优化方案，再以固定配时方案控制路口，而非真正地具有实时指令生成、边缘协议对接、相位相序时长自适应调度、点线面多路口协同调度、机非人安全效率协同调度、公交和特种车辆优先通行协同调度等核心功能的全人工智能信控功能。

目前具备这种全人工智能信控功能的红绿灯路口，除了喜悦已经落地的800多个路口外，保守估计国内不超过200个，国外不超过100个，初步估计喜悦人工智能红绿灯在国内市场占有率超过80%，在国际市场占有率超过70%。

公司团队、资质、荣誉介绍

喜悦集团联合创始人兼总经理苏丽娟，是哈佛大学和浙江大学计算机博士。同时兼任京津冀国家技术创新中心河北中心数字孪生交通实验室主任、浙江大学特聘研究员、河北省科学院特聘研究员、深圳大学硕士生导师、MIT IEEE UV国际会议主席等，曾担任腾讯人工智能高级科学家、美国哈佛大学人工智能科学家。曾参与中国国家重点基础研究发展计划（973计划）《脑机融合感知和认知的计算理论与方法》项目，在Nature、IJCAI 等著名期刊和杂志上发表数十篇国际高水平论文，曾荣获国家奖学金、中国大学生数学建模竞赛（CUMCM）一等奖、全美大学生数学建模竞赛（MCM/ICM）二等奖、中国西部巾帼科技创新大赛大奖、成都市巾帼建功标兵等荣誉。

因为怀抱同一个“科技改变世界”的梦想，一批像苏丽娟这样的博士科学家汇聚到喜悦。

集团自创办以来，一直以“探寻数理之美，智能计算服务人类”为使命，以“治堵降碳减事故，破解世界难题，成为出行领域全球技术和服务引领者”为目标，助力政府构建“安全、便捷、绿色、高效、经济”的综合交通体系，让每一个老百姓都畅享喜悦出行和幸福生活！

喜悦集团是国家级高新技术企业和省级专精特新企业，在过去几年企业的人才、技术、专利、市场正以超过200%的速度快速增长。

现拥有数百项专利创新，参与了多项智慧城市、智慧交通和智慧道路领域国家标准和行业标准的编制，参与了多项国家和省厅专项课题，是京津冀国家技术创新、浙江大学、同济大学、四川省院士工作站、中交、华为、腾讯等单位的战略合作伙伴。

集团荣获智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展最佳实践案例、IEEE UV 绿色低碳卓越创新大奖、红海杯创业大赛一等奖、哈尔滨公共数据应用创新一等奖，助力落地城市获得了国家级车联网先导区、2023年世界智慧城市出行大奖、CCTV13中国经济新赛道示范案例等荣誉，并多次获得中央电视台、新华网、中国改革报、新华财经、第一财经、中国青年报、赛文交通以及中国交通网等媒体的专题报道。