就在明天！新西兰这些人将缴更多税！开油车比电动汽车更划算？​有人算了一笔细账……

在新西兰，家家户户都有代步车，

而近几年，

新西兰的电动车数量更是不断飙升。

特别是在有电车补贴，

和燃油价格飙升的那段时间，

越来越多的人更倾向于驾驶电车出行。

但是现在，形式却有了变化。

从今年4月1日开始，

电动汽车和混合动力汽车车主

又要增加一项新的收费！

可是问题来了，

新政策实施后，

到底开燃油车划算，

还是电动车更划算呢？

一项新的研究也许可以回答你

……

届时，轻型电动车的车主每行驶1000公里将支付76纽币，与柴油车相当。

而插电式混合动力车车主每行驶1000公里可以支付一个折扣费用—38纽币，以免再因燃油税被双重征税。

AA表示，新西兰车辆每年平均行驶12,000公里，对于EV车主，相当于每年支付912纽币的道路使用费。

与此同时，车主们还要将道路使用费 (RUC) 许可证贴在挡风玻璃上。

这里还有一个小插曲，此前，新西兰政府计划插电式混合动力车的道路使用费为53纽币/1000公里。而现在通过的这项提案，是新西兰工党提出的，并在上周五通过了投票，列入修正案并提交国会。

新西兰交通部长Simeon Brown表示，“新西兰政府愿意考虑这一意外变化”。

交通部长Simeon Brown。Photo / Mark Mitchell

早些时候，Simeon Brown在接受Morning Report采访时称，咨询结果表明，这些变化将带来约8000万纽币的收入。新政策实施后，预计该数字也会相应变少。

小贴士——电动车车主申请RUC注意事项：

对电动汽车征收道路使用费（RUC）之后，电动汽车的用车成本相比普通燃油车还有优势吗？一项新的研究进行了对比。大家可以参考。

据新西兰非盈利组织Rewiring Aotearoa制作并由Shaun Hendy教授进行同行评审的一份报告，一辆平均价格的汽油车运行15年的成本为102,935纽币，其中包括车辆的购买费用、维修和保养费用以及燃油费。

报告显示，电动汽车的购买成本更高，虽然从4月1日之后需要缴纳RUC，但较低的保养和加电费用将使15年使用期的总成本相比燃油车较低，为91,751纽币。

下表为汽油车加油、电动汽车快充、家用电网充电以及太阳能充电几种模式下的15年使用成本对比。

从中可以看出，汽油车的成本接近一半为加油费，而电动汽车超过一半为前期投入成本（即购车费用）。

研究发现，电动汽车的充电途径不同，成本也存在较大差异。如果使用较贵的公共快充桩充电（现行收费标准为每千瓦时0.8纽币），15年周期下来，电动汽车的总成本比汽油车还要高，达到116,310纽币。

而最划算的是使用家用太阳能充电的电动汽车，15年用车成本为83,838纽币。但要注意，在新西兰，一套家用太阳能装置的成本很容易超过2万纽币，一块Tesla Powerwall电池将花费11,800纽币，两块就是23,600纽币，三块35,400纽币，另外还要加上1900纽币的Gateway和几千纽币的安装费。

如下表，燃油车和电动汽车一年使用成本比较，前者无论如何都会高于后者，不管是家充还是超充。

如果电动汽车在家充电，用户需要支付2000纽币购买家充。

Photo / Chris Keall

近段时间，有许多知名汽车品牌，如比亚迪、奥迪等新能源汽车出现价格大跳水。去年中旬，高端的新能源电车奥迪RS e-tron GT降价近5万纽币。

而电动汽车之所以大幅降价，其中的关键原因之一是锂电池成本下降。

根据欧洲的一项研究，预计到2026年，电动汽车的价格将与汽油车持平。

本月早些时候Garner发布的研究预测，到2027年，电动汽车的制造成本将低于同级别燃油车。

但不利的一面是，电动汽车更难维修，保险成本也更高。

图源比亚迪官网

从4月1日开始，新西兰的电动汽车车主将缴纳RUC，按照1000公里76纽币收取。如果一辆车每年行驶11,000公里计算，电动汽车车主将每年支付836纽币的RUC。

但是，要使道路缴费公平，还需要解决另一个问题。

此前，Brown说，随着汽油车的效能越来越高，它们所缴纳的燃油税也会越来越少。

“我们在国家党-行动党联盟协议中曾承诺，将对所有车辆征收道路使用费。因此，无论燃料是汽油、柴油、电力还是插电混动，都将根据在道路上行驶的公里数支付相同的费用。”

“缴费标准并非根据你的燃料消耗量或者使用的燃料类型。”

Brown表示，政府今后将在这方面有更多发言权，而取消电动车的缴费豁免只是第一步。

“这是为了确保我们道路的所有使用者都能为道路的建设和维护做出贡献，这样我们才能修补坑洼，改善交通网络。”

Photo / Cole Slawson

Corson说，此前新西兰工党政府的购车激励措施（清洁汽车折扣）对电车销量增长产生了“巨大的”影响，该措施于今年初被取消。

2018年，电动车的销量占到每月新车销量的约2%。到2023年，这一比例增加到27%以上。

“购买电车的最大障碍是其前期主要投资较高，因此的确需要与政府沟通，看看如何才能像其他国家一样出台一些激励措施。”

图源NZTA，2023年7月1日前（虚线）后（实线）的新车清洁能源折扣对比

不过，Corson并不认为已经购买电动车的消费者会对自己的选择感到后悔，因为他们中的大部分都从之前的清洁汽车折扣中受益。

“如果在非高峰时段充电，电动车每100公里的充电费用仅为2纽币，而汽油车每100公里的加油费用约为21纽币，因此驾驶电动车仍然可以节省大量费用。”

不过，她也认为，政府现在的决定会让消费者对电动车望而却步，从而减缓新西兰交通工具电气化的进程。

据悉，清洁汽车折扣取消后，电动车销量已经迎来了一大波下滑。

数据显示，2024年1月新西兰电动汽车的销量出现了断崖式下跌，当月仅登记电动汽车244辆，远低于去年12月的3,469辆。汽柴油车占2024年1月新登记车辆的96%。

有些车主担心会被要同时征收燃油税和道路使用费。

与此同时，随着“皮卡税”（Ute tax）的取消，轻型商用车销量猛增53%，燃油（ICE）乘用车销量飙升。

你认为在新西兰，开电车“香”，

还是开燃油车更“香”？

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