出手就是王炸，小米新车卖爆，上演教科书式“降维打击”

出手就是王炸

          

2013年，雷军两次赴美拜访马斯克，试驾了当时还没有进入中国市场的特斯拉汽车。试驾之后，雷军立刻订了两台，也许在那个时候，仿佛命运冥冥之中注定雷军将与造车有缘。

2024年3月28日，一场小米新车上市发布会后，有人调侃道：雷军从此完成了“雷布斯”到“雷斯克”真正转型。仔细一想颇有道理，你放眼中国，还真找不出另一个能被冠名“某斯克”的合适人选。

          

这显然是一次激动人心的发布会，众多造车大佬在现场助阵，“小米SU7价格”、“雷军？雷神！”等相关话题冲上微博热搜前列。老局长的车友群、八卦群，游戏群、甚至连小黄群等微信群都在聊小米汽车，不夸张说，春晚都未曾有此地位。

标准版售价21.59万，Pro版售价24.59万，Max版售价29.99万，还有两个创始纪念版，即小米SU7创始版和小米SU7 Max创始版，价格与标准版和Max看齐，限量发售5000台。

          

售价公布后小米SU7被抢疯了，仅4分钟，大定破万；7分钟，大定破两万；27分钟，大定破五万。据雷军本人的微博显示，24小时 小米SU7汽车大定量达到8万多台，有媒体报道称，“北京小米，一天卖出北汽新能源一年销量。”

          

雷军在发布会后接受采访时透露：“我同事告诉我，第一分钟就有10万人加入心愿单。”

          

这个订单量是多少车企梦寐以求的数字啊，要知道23年小鹏汽车一共交付了不到14.2万辆，而小米汽车，一天订单量相当于小鹏汽车2023年一年销量的60%。

          

难怪在现场助阵的，蔚来汽车CEO李斌在发布会后，跟雷军抱怨到：“你这个太猛了，搞得我们后面的“乐道”（蔚来筹划的子品牌）这个车都不好定价啊。”

          

都知道当下中国汽车市场卷疯了，就如何小鹏在前不久的中国电动汽车百人会论坛上曾说过，2019年的时候，中国大概有三百多家造车新势力，现在可能总共大概有10多家形成规模。

          

而小米汽车会是最后一家造车新势力。

          

          

没想到的是，这最后一位玩家，一上台就甩出王炸。之前没公布售价的时候，大家调侃小米汽车被狙击了，被围殴了，现在看来不愧是最不怕卷的玩家，用雷军的话说：“价格战有比手机行业更卷的吗？我们从第一天开始就置之死地而后生。”

聊聊小米SU7

简单说下车子怎么样，不同人审美有差异，但至少从外观内饰来看，小米SU7已经算得上成功，用料扎实，连车漆据说也是德国巴斯夫鹦鹉漆（劳斯莱斯车漆同品牌）， 你把SU7和Model 3，停一起，傻子都能看出哪个好看的那种。

性能操控这一块自然有众多专业的汽车博主去试驾体验，我相信肯定也不会太差。

              

其实这个车价挺有诚意了，是一如既往小米风格的“感动人心”，据腾讯新闻深网报道，发布会前一天雷军才开会才决定“比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬”。这个3万的降价显然会让小米汽车几乎失去盈利空间。

          

2023年极氪卖出11.8万台汽车，净亏损11.35亿，但是比起盈利，市场规模显然更重要，毕竟要杀入中国纯电豪华轿车前三名，即20万以上纯电轿车销量前三，意味着月销5000辆将是小米SU7的及格线。

          

吉利汽车李书福也曾在某采访中表示，全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。

          

雷军显然深知规模的重要性，毕竟他早早就喊出了未来15年到20年内成为全球排名前五的汽车玩家之一这样的口号。

          

早在2022年，雷军更是在社交媒体上细化了达成这一目标的具体指标，即当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万台。”

降维打击

          

当然，除了车子本身，销量等表象，局长更注重分析趋势，从小米新车上市发布会之后的销量火爆，我们基本可以看到这样的结论。

          

以华为和小米为代表的手机厂商介入造车行业后，将对传统车企形成降维打击，不管是华为的代工模式，小米自己建厂模式，都将加速车企洗牌，极大影响行业发展。   

          

那么这些手机厂商造车的优势在什么地方呢，先说软的层面，比如他们在数码消费行业的优势

          

不管是在产品层的用户思维，还是营销层面的成熟技战术，他们只需将过去在数码消费行业积累的经验的优势直接搬过来，完全碾压传统车企。小米SU7车内的很多小设计，都极大的便利用户体验。

          

这个用户思维在宣传层面也有体现，你看哪吒汽车最近一场官方直播过程中，股东360集团创始人周鸿祎、哪吒汽车CEO张勇等人出镜。大家不妨来看看红衣大炮怎么一顿吐槽输出的（就差破口大骂了）。

          

“我们来工厂直播，是要看你们的正式生产线的，不是来这么一个扩建当中的新工地，你们什么都不明白，你看小米（雷军）给大家演示的。”

          

“哪吒L，发音我都觉得很怪异，你们从营销到产品规划，老是自嗨，这是不行的。”

营销（吊打）这个不用我多说了吧，离小米汽车去年亮相的几个月里，雷军本人和小米汽车的各种预热营销，上了多少次热搜数不清了，这样的宣传能力，几乎无人能及右。

          

市场渠道建设方面（吊打），不知道你们在华为手机的专卖店都看到过问界的车了吗？小米也一样，目前小米汽车可以实现首批29城59店同步营业也是大多依托于此。你再想想小米在全国线下布局零售店数量超过万家。

          

产品迭代理念完全碾压，传统车企多久才出一款新车？多久开一次发布会，你放手机数码产品身上，一年没几款更新换代你早凉了。华为小米势必会将这种理念植入到造车里。   

          

最核心的优势，是雷军，不管美国人还是中国人，都有英雄崇拜情节，这个是人性。

          

你放眼国内其它车企，有哪个车企的领军人物能有雷军这样的口碑和号召力。

仅用一场发布会穿透科技圈、数码圈、汽车圈，被誉为三圈科技春晚，堪称史无前例的流量爆点的发布会，你放眼中国其它车企，有哪个能复制。

          

再说点硬的:

          

当下年代，在中国打造一个科技含量极高的汽车制造厂，并不是难事，不只是小米汽车工厂高度自动化，达到黑灯工厂的水准。大多数汽车新品牌的工厂都非常先进。

          

哪怕是停产的高合汽车，它的工厂也非常漂亮。你去合肥看看蔚来汽车，去常州看看理想汽车的制造基地，都是极其高的自动化，智能化。据说极星汽车在成都的工厂堪称一座艺术博物馆。

所以这个硬核心是你的财力足够，敢于大手笔的投入。所以在汽车智能这一块，且不说小米本身就是科技公司，你再看看他投了多少。据报道小米汽车前期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。包括汽车研发，甚至未来五年研发投入将超1000亿元。

          

这个投入真不是随便哪个车企能跟的。

  

第二点，还得是有钱，就像上文说的，小米SU7现阶段亏本卖几乎是板上钉钉的事情了，卖一辆亏一辆，但是现阶段谁有规模，谁能活下去，谁活到最后，就能依靠规模而取得盈利。

              

新势力为啥一个接一个倒下，关键原因就是没钱可烧了，你兜里还有多少钱，决定了你能在牌桌上继续坐下去，毕竟“家中有粮，心里不慌”。

          

目前来看现金储备更能体现一家车企的危险指数，问题来了，小米还有多少钱？以2023年已公布数据来看，小米几乎领跑，1363亿人民币的现金垒筑起了小米汽车的护城河。与之对比的是，理想汽车现金储备1036.7亿、蔚来汽车573亿、小鹏汽车457亿。

          

关键人家手机业务还不错，2023年小米全球智能手机出货量为1.46亿，智能手机业务收入达人民币1575亿元，毛利率14.6%。意思就是，小米汽车我养的起。

当然，钱不是万能的，如果光有钱就能造车的话当年的恒大造车“买买买，合合合，好好好，大大大”也许将是另一个故事，有钱只能让你留在牌桌上，能不能赢到钱，就要看你的技术实力了，当然还有胆魄和运气。

          

第三点，他们的供应链管控成熟

          

据了解，小米及米系资本早前就布局了汽车相关领域的投资，涉及激光雷达，汽车传感器等，这些产业链布局应该会给小米的成本带来优势，成熟的供应链管控体系显然小米已经具备了。

          

腾讯新闻深网曾报道，以下是雷军原话：“芯片供应是我们的长处。我们要生产那么多手机和电视什么的。我们一期催芯片都是几百万片。我们是全球第六大芯片采购商，在哪里都是大客户。也有些车企的朋友找我们帮忙催货。今天的智能汽车本质是汽车加电子，我们和华为在电子上有优势。”

  

还有一个非常重要的优势就是，小米生态，要知道从2010年开始积累并成长的米粉，肯定会有铁粉因为喜欢小米生态，小米全家桶而买单。发布会上小米SU7车和家的联动，还是挺梦幻的。

截至2023年12月31日，拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数是1450万——这显然是让其他车厂都羡慕哭的生态优势。   

搅局者加入，洗牌加速

很多人都说小米汽车造晚了，但我不这么认为，这个时间节点在我看来，简直是天时。

          

一方面因为（在中国）新能源造车供应链及技术已经非常成熟，为什么强调在中国这一点，你听说过戴森造车的故事吗？没错就是那个吹风机卖几千块的那家公司。

          

2016年戴森宣布造电动车，并且准备自研电池，2017年给电动车配备一个只有 523人的团队，招揽了阿斯顿马丁前首席设计师，宝马前高管作为主管，还雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师，加上戴森原本的工程师团队准备大干一场。

          

结果搞了半天发现造车的投入太吓人了，光研发电池花的钱多了去了，单车制造成本惊人，哪怕卖10万英镑都是亏本的，这个价在市场上几乎没有竞争力，真实上演“被大干一场”。

2019年10月，戴森造车卒，其CEO发了一封内部邮件宣布这事，说了一堆官话，翻译过来就是“太贵了，干不了一点。”

          

还有苹果也是同样的道理，为啥不造车了，说得好听是战略聚焦，决定去专注做AI，说现实点，苹果搞不定自己造车供应链，就算搞定了，造车成本吓死人（除非找中国）。

          

另一方面是国人的买车认知在这两年有了巨大的变化，国人对外国汽车品牌的盲目崇拜正在迅速瓦解，你完全可以从这几年日系韩系美系等主流车型的销量降幅及国产车销量的大幅上升上看出来。   

华为和小米的入局造车，不仅是对传统车企的降维打击让汽车行业加速洗牌，更是加速了国外品牌汽车被国产取代的时代。

          

其实当下中国普通家庭买车最担心的是什么，最怕买了一个新品牌的车，开了没两天，这公司没了啊，威马汽车的买家修车都找不到地方......

          

目前来看，雷军最担心的应该是“产能地狱”这是一种考验，特斯拉，问界M7，蔚来等很多车企都在产能上吃过亏，小米现在面临的就是这种快乐的烦恼。

          

小米爆单后，网传截图显示，小米汽车高级顾问胡峥楠发文称：“怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。”

          

首战即决战，生死看淡，不服就干。

          

局长我就支持雷总把小米做成全球前五的汽车厂商，我也支持李想说的“三年内，让理想汽车工厂的工匠们，能够获得和日本德国等发达工业国家同样等级的收入和成就。”

我们愿意看到更多的中国造车企业家有着伟大的梦想。

因为新能源造车的时代，将是属于中国人自己的汽车产业真正雄起的时代。

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