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为什么美国的空货车上会载个小玩具?

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拖车也叫救援车,它们的目的是救车,是车的车,是车的船,是你在外面出事永远可以为你兜底的好伙计。
然而在拖车出完任务,返程空载时,很多会在上面放个迷你玩具车载着。
这种行为在美国很常见。在路上看见这样的一幕,你会以为自己疲劳驾驶到直接产幻了。
要说车屁股挂蛋蛋,车头挂娃娃,这些还只是起到一个装饰作用。
在车厢正中央载一个迷你玩具车,未免过于正式。
这需要在卸货之后,亲自爬上车厢,将玩具放在上面绑好,并且到达之后再将其卸下。
是种奇怪的仪式,是拖车司机乐此不疲爱干的事。
“我从不空手而归,我永远都有车要载。”
这是拖车行业的一句箴言。
运输任何货物,很难完全避免空车返回的情况。这在英语里叫做deadheading空头,从字面上能够感受到一种不祥之意。
一方面,空头卡车意味着白白浪费极大成本。
发达国家货运行业存在大约30%的空载率,而货运公司基本不会给司机支付这部分费用。有些公司的解决办法是累计100英里里程,每英里增加至0.60 -0.90 美元的酬劳。这补偿如同隔靴搔痒,意味着司机要开得越久越有可能弥补空车损失,哪怕其中三分之一都是白开。
这时在返程空车上载一个玩具车,谁说我这是空车!   
它需要你亲自绑好亲自卸车,强加给你一种拉得有货的心理暗示。是种信仰和寄托,也是平淡生活里的一种幽默:拉了它我这趟就没白走。

另一方面,空头卡车行驶更危险。
可想而知,没有货物头重脚轻且身长的重卡,跑起来像是在飞,随惯性左右摇摆,很容易出事。
据统计,空头卡车车祸发生的几率是运货卡车的2.5 倍。尤其在雨雪天气,必须要走一趟来回的空卡,就是跟老天爷赌上了性命。
绑在上面的玩具车就跟贴了道黄符差不多。即便你放个耶稣在上面都不如一个玩具车管用,这是拖车界的规矩,有自己的一套信仰逻辑。
拉货不像拉人,它不会说话。多重的货,有没有货,全靠你心里掂量。
同一条路去的时候可以过,回来咋就翻车了,空车和的拉了货的拖车之区别,稍不留神就酿成大祸。
一旦做了卡车司机就是如履薄冰。载个玩具车,是种职业信念,也是不出错的经验。
开卡车不容易。它像是头巨大的公路野兽,是旁人眼里避而远之的危险信号。一个俏皮的小举动让更多的人留意了到卡车司机的日常。
因为危险系数大,条件艰苦,美国的卡车司机也享受到了应有的待遇。
卡车司机大多按每英里美分 (CPM) 支付工资。每周只行驶 400 英里,那么一周只能赚取 400 美元。但如果每周行驶 3,000 英里,司机就能得到 1,770 美元的税前收入。开得越久越有搞头。   
按时薪来算,美国大部分拖车司机在 19.23 美元到 27.64 美元之间,即130-200人民币的区间,远超大部分服务业。
卡车司机的每天都是周一
根据美国劳工统计局的数据,重型卡车和拖车司机的年薪中位数为 48,310 美元,约人民币35万。
经过了去年卡车司机大罢工事件,如今全美34万卡车司机所在的UPS公司承诺,未来UPS司机5年合约满后,每年包括医保、养老金等在内的福利,薪酬总额平均将达到17万美元。
消息一出,连硅谷工程师都想去考个A2换行业了,卡车司机在美国大有可为。
我讨厌自己性感,但是我是卡车司机,没办法
不是吹,很多人都想钻这美国的货运缺口。不仅待遇好过很多国家,在路上司机们也能受到应有的尊重。
首先美国几乎没有什么过路费。近乎16.4万公里的高速公路里程里,收费的里程只有9.5千公里,占比刚近6%;而在658万公里的公路总里程中,收费里程仅0.14%。
不仅如此,他们的公路也没有路政,都是交通运输管理局统一路检。超载管理相当严格,也没有油耗子敢随意欺负。
相比之下,很多其他国家的卡车司机的处境则没有这么好。
即便是同样的风餐露宿白跑空车,没有人有心思载个小玩具车在上面。
生活已是如此沉重,幽默只会显得更加痛苦。   
希望能给他们更多的尊重。


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