小米 SU7 撞上墙，轮不到刹车片背锅

公众号新闻

2024-04-17 04:04

一直以来，赛道上的故事往往只在赛车爱好者间传播，但在上周，一起发生在上海天马赛车场的事故打破了这个边界，成为了社交媒体上热议的焦点。

只因上墙的是小米 SU7。

半个月前，知名 B 站 UP 主@堂主撩车正在为抢不到小米 SU7 创始版而发愁，对于一个汽车区 UP 主来说，首批 SU7 带来的流量，他无法错过。

好在天无绝人之路，一位粉丝愿意以 3 万元的价格，将自己的 SU7 租给堂主一个月，后者打算在这一个月里施行《小米流浪地球计划》，带着 SU7 游历国内各大赛车场。但倘若车辆在此期间受损，堂主则需要加 1 万元将这辆车买下。

不幸的是，在拿到车的第二天，堂主就成为了车主。

在堂主公开发声前，网络上的讨论分成了两派：一派指责堂主缺乏常识，认为他连续跑了三圈飞行圈，没有给车辆足够的散热时间，才导致制动系统过热；另一派则认为小米 SU7 的制动系统本身就存在缺陷。

但这两种说法似乎都不尽准确。

SU7，为何上墙？

冲过大直线之后就彻底刹不住了，从 174 km/h 开始没有刹车，最后是依靠后轮的单活塞的刹车和能量回收系统，还有天马的沙石地的缓冲，再加上我中间强行拐了一下弯（延长制动距离），最后上墙的时候速度大概降到了 55km/h。

数据显示，堂主在天马赛车场一共跑了 5 节，每一节只跑了一圈飞行圈，且飞行圈过后车辆还经过了至少一圈的散热，因此，「连续跑了三圈飞行圈」的说法率先被证伪。

从堂主公布的视频来看，他冲出赛道的原因很简单：小米 SU7 的前刹车片已经在赛道中消耗殆尽。

在天马赛车场经过 5 圈半，也就是 40 脚刹车后，（前）刹车片被磨没了。

事故发生后，前刹车片被磨平

下赛道前，前刹车片的厚度

小米用料这么不厚道？

为什么用这么薄的刹车片？

为什么用电子刹车？没刹车了都感觉不到。

质疑如潮水般涌来。

自首次亮相以来，小米 SU7 一直在强调自身性能水平之高，雷军甚至喊出了「50 万（元）以内速度最快的量产车。」

这次上墙的那辆小米 SU7 为双电机全轮驱动，最大功率 673 马力，峰值扭矩， 838N·m，性能可与 4.0 升涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。

强大的电机让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78 秒，与其处于同一价格区间的 24 款极氪 001 WE 版是 3.5 秒，Model 3 Performance 是 3.3 秒。即使在中后段的加速，SU7 也能展现出不凡的实力，0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。

然而不少人认为，既然 SU7 有着如此迅猛的加速能力，小米就应该为其配上一套能力同样不俗的制动系统。加速快的同时，也要刹得住。

以零百加速同为 2.7 秒的保时捷 Taycan 为例，这辆「猛兽」配有保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB），前桥和后桥分别采用 10 活塞和 4 活塞铝制单体固定卡钳，前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的 420mm，其重量也比铸铁制动盘轻了大概 50%。

今年 1 月，使用了这套 PCCB 制动系统的保时捷 Taycan Turbo S 在 20.831 公里的纽伯格林北环赛道里做出 7 分 07 秒 55 的最快单圈，成功刷新了四门车型在纽北的圈速纪录。

仅论赛道长度，在纽北跑 1 圈就相当于在上海天马跑上 10 圈。

对于小米给 SU7 配的这一套制动系统，汽车博主@赛车-行云认为：「小米的宣传和产品的配置是有些割裂的」。

雷军在发布会上拿保时捷 Taycan 对标，搞的很多人真把这车当性能车了。但 1/5 左右的的价格，真能达到百万级别的性能吗？

他表示，性能车是个系统工程：动力、底盘、轮胎、刹车、热管理，高阶的气动缺一不可，「这就像木桶原理，最短的一根板子高度，决定了你的桶能稳定地装多少水。注意是稳定地。」

实际上，小米 SU7 的制动系统确实是其发布会中的一大亮点，百公里制动距离仅为 33.3 米。小米表示，这有赖于其 Brembo 四活塞固定卡钳。

从堂主的圈速来看，这套系统的制动能力确实称得上优秀。除第一圈摸底圈的圈速为 1 分 14 秒 18 外，往后的 4 个飞行圈都在 1 分 12 秒，成绩非常稳定。

但问题在于，它只能坚持 5 圈。

从这一点来看，小米在全面对标 Taycan 后，又发声明称「家用车不推荐下赛道」，确实不太厚道。

刹车片，不能再厚了

所以，小米 SU7 应该换一套更持久的刹车片吗？答案是否定的，正如小米所言，SU7 本就是一辆纯电家用轿车。

对纯电轿车而言，城市道路中的制动多依赖动能回收，对刹车片寿命的要求并不高。通常来说，燃油轿车在行驶 3 到 5 万公里就需要更换刹车片，而纯电轿车完全可以将这个数字延到十几万公里。

最近，特斯拉用户@Winston 在 X 平台上分享了一张特斯拉刹车片的细节图，并配文：

（我的车）已经行驶 85000 英里（约 13.68 万公里），刹车片现在看起来仍然相当完好，车友说甚至还得多踩两脚刹车以防刹车片生锈！感谢动能回收制动系统！、

特斯拉随后回复称，动能回收系统可以显著减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，从而为车主节省用户成本，同时有助于提高车辆的使用效率。

为了维护有可能会长期不使用的刹车系统，蔚来甚至还有一个「制动盘除湿除锈」功能

在配备动能回收的情况下，如果小米还为 SU7 换上了一个面积和性能车一样的刹车片，很有可能会导致在城市场景中的点刹顿挫。

诚然，小米完全可以通过配方的调配来改善这一问题，但随之而来的异响、噪音、粉尘等问题，并不是在短时间内能够完全解决的。

为了避免产生拖刹，还花成本做了切削

另一方面，对于活塞式制动系统来说，由于活塞需要更长的行程来保持刹车片与制动盘之间的接触。刹车片每增加 1mm 的厚度，整个制动系统的厚度就会增加 2mm 之多。

但考虑到纯电动家用轿车的市场定位，SU7 的轮眉设计较为内收，未过度突出。因此，轮毂的 ET 值相应增大，意味着两侧轮毂之间的距离因车身限制而缩小，限制了制动系统的厚度。

一边是牵一发而动全身的车身造型，另一边是本就够用的刹车片的厚度，小米最终作出了一个正确的选择。

但在作出这个选择后，小米必须要在车辆适用性和用户期望之间，找到一个平衡点。

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来源: qq

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