雷军的绿，红过周鸿祎的红

文 | 王小娟

编辑 | Yang

来源 | 每人Auto（ID：meirenauto）

本次北京车展，是小米汽车第一次参加车展，但不妨碍其“出道即成顶流”，风头甚至隐隐盖过了昔日“流量之王”——华为。今年，鸿蒙智行携“三界”出场，新上市的问界新M5，一身亮红色，在展馆里也算是一眼就能定位到，但热度还是不及雷军。

有人注意到，去年在上海和广州车展中，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东到处串台，当时也是前呼后拥，金句频出，而今年北京车展第一天，并未见到余承东的身影。

虽然只有一款车，但小米依旧大方地包下了一个不小的展台，摆上了各种颜色的小米SU7。在整个展馆中心的南大门，也悬挂了巨幅的小米汽车广告牌。

北京车展对于雷军而言，就像是一个巨大的演讲台。不像其他车企亮相新车或者新技术，对小米来说，雷军本人的亮相，就足以吸引全部人的目光。

在演讲中，雷军先回忆了小米SU7上市28天以来取得的成绩：截至4月24日，锁单75723台，已交付5781台。还定下目标，要在今年交付10万辆新车。上市首年就交付10万辆，这个数字，在此前的自主新能源品牌中，还从未有人达到。

并且，这个成绩是在经历了友商们“围追堵截”后拿到的。截至上周六（4月20日），小米锁单量超过了7万辆，但是接下来“特斯拉全线降价1.4万元，还有一些友商出台了各种截胡我们订单的政策”，但小米订单还是在四天中增长了近6000台。

买车的都是什么人？雷军在现场给出了清晰的画像。

女性用户占比28%。如果算上部分男性为女朋友或者妻子购买的，预计女车主大概达到了40%-50%。打动这些车主的，并不是传统汽车叙事中的百公里加速、最高时速、续航里程等，而是一个个细节配置，比如防晒、收纳以及带色温的化妆镜。他还调侃到，“小米SU7的防晒能力让贴膜店老板都哭了”。

另外，在小米SU7的车主中，BBA的车主占了29%。可见，小米到来之后，车圈又多了一个抢BBA盘子的竞争者。另一个有趣的数字是，苹果用户占了51.9%，雷军称：“小米SU7绝对是支持苹果生态最好的车。”

即使品牌之间是劲敌，也并不妨碍其他车企的员工们关注小米SU7。

一位在小米SU7劲敌之一厂家工作的技术人员对每人Auto表示，一早抵达展馆、在自家展台签到之后，就去了小米汽车的展台，围观了雷军的演讲。

这一天，雷军的行程紧凑。演讲结束后，在各种目光和闪光灯的注视下，他开始在蔚小理、比亚迪、奔驰等各家展台穿梭，试驾友商的车。在蔚来的展台，雷军评价蔚来汽车董事长李斌是开启车圈老板直播之先河的男人；在参观比亚迪的技术和车型时，他盛赞豹5是绝对的爆款。

全程，雷军的表情管理一直在线。在被簇拥的过程中，那些经久不衰的陈年老梗们，也一声声砸向雷军，有人喊“Are you OK”，还有人喊“爸爸”，工作人员已经笑得合不拢嘴，但雷军还是维持着一如既往的礼貌微笑。

荧光绿，成为雷军此次“出街”的主题色。上午发布会，是荧光绿的外套内搭白色polo衫。等到中午，天气更热了一些，他换上了一件同为荧光绿的T恤穿梭于各个展台。雷军的绿色，和周鸿祎的红色T恤，在现场交相辉映，像两个流量的漩涡中心，走到哪里，都能带起一阵“风暴”。

离开车展，雷军又马不停蹄地“闪现”中关村论坛，此时的他，已经换上了商务蓝的西装外套。

可以说，从去年致敬各位友商拉开序幕，正式进入车圈之后，雷军就带着小米SU7不遗余力地开卷，对友商们毫不客气。

“卷王”们拼杀最激烈的战场是——智驾。如今，智驾能力已经进入消费者购车的主要考量要素。有人表示，“2024年买新车，如果没有智驾功能的话，就已经是落后一代了。”

在发布会上，雷军也再一次公布了自家智驾的进度。其中智能代客泊车和高速NOA目前已经是“现货”。雷军借用网友的话将其表现评价为“天花板级别”，“有媒体老师测试以后觉得，性能绝对可以媲美华为和小鹏。”

2024年，智驾最卷的依旧是“开城”（城市NOA），作为后发者，小米的城市NOA虽然还是“期货”，但是在进度上，已然超过不少友商。

雷军表示，小米预计在5月底开通10个城市，在8月份能够开通全国所有主要城市。要知道，从数量上来说，目前只有华为做到了全国都能开，大多数车企的“全国都能开”进度为今年年底。作为新入局者，小米8月份开启主要城市NOA的进度，已经甩开不少疯狂为智驾补课的选手。

2024年，智驾开城的重要性，被一个又一个的CEO肯定着。其中极越CEO夏一平给出了更激进的判断：“今年，如果谁还没有落地‘智驾全国都能开’，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。”

不过，智驾的评价维度并不止于开城数量，敢不敢推送给所有用户，能不能经受住各地复杂路况的考验，实际使用率和使用里程，都是评价的重要标准，而这些，还需要漫长的对比周期。

在过去小半年的各种采访中，车圈CEO们都难免被问到，对于雷军和小米汽车的看法，“流量焦虑”加速蔓延，也卷到了许多的老牌车企老板。62岁的奇瑞集团董事长尹同跃直言，自己就是被雷军和余承东“逼”进了直播间，注册微博13年没有发言的长城汽车董事长魏建军也破天荒地开始上线营业。

不过，流量只能作为中短线作战的法宝。一波又一波的浪潮翻涌，车圈也正在经历大浪淘沙，对于车企而言，考验的是全方位的能力。

李斌在车展首日接受采访时表示：“最终还是要看产品竞争力，蔚来还是关注产品做得怎么样，这是第一竞争力。流量肯定重要，但用户还是因为产品而选择，不是因为流量，最终还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”

雷军串台小鹏展台时，小鹏汽车董事长何小鹏也对自家技术展现出了强大的自信心。面对眼前的人山人海，何小鹏开玩笑说，像遇到这种堵车的情况，就可以用飞行汽车飞过来，雷军则机智回答：“北京限飞”。

在被问到小米营销相关问题时，何小鹏则表示：“我觉得雷总的营销能力比我强，但是我觉得我要在技术能力要做得比他强。每一家公司要找到自己的根，自己的基因。但是我们也要把营销能力大幅提高。最近这两个月的效果非常的明显，但是我觉得还不够，未来会继续往前。”

如今，车圈正在像上一轮手机圈的混战一样，经历着充分竞争，各方面的能力正在等待被验证、被证明，格局也尚未稳定。

成为流量中心，雷军收获热度，也同时暴露问题。放大镜会放大优点，也会放大瑕疵。

他表示，过去的28天很漫长，每天都是战战兢兢的，“因为我知道火的背后，对小米SU7来说意味着什么，它将承受什么样的考验，果然小米初期发布以后，遭受了惨无人道、惨绝人寰的各种考验。”

不过，对于各种考验，雷军觉得小米SU7是扛住了。然而，一辆车的生命周期很长，考验远没有结束。在各种叫好之中，也有车主遭遇了实实在在的困境。

深圳SU7标准创始版车主沈妍所定的车到了交付环节，被告知前保险杠边缘，少了一块漆，至此，她开始了和小米的漫长拉扯。起初，小米汽车方面打算补偿2000-5000积分，不过此积分只能在小米汽车商城中消费。

在上网“维权”的过程中，沈妍承受了巨大的压力。沈妍告诉每人Auto，从她发帖子开始，就不断有人质疑她，发私信骂她。她需要一遍遍证明自己是真实的车主。从头到尾，自己的诉求只是想要一辆新车。

然而，直到目前，沈妍依旧没有得到满意的反馈。

有购买特斯拉的消费者表示，自己也遇到了运损车，不过丝滑地换了一辆新车，甚至后面又发现了很小的瑕疵，交付人员表示可以换到满意为止，但这位消费者觉得不影响，于是没有换。

在卖车能力已经被验证之后，小米面临的是它的第一批客户，此后还要经历漫长的考验，比如售后服务。

每人Auto曾走访多家小米汽车门店，热闹的场景就如同菜市场一样，而通班（商场开门就上班，一直上到商场关门）卖车的销售们早已疲惫不堪，已经不像上市之前那么热情。他们不再跟着用户讲解，等被喊了之后才会走近消费者。毕竟这款车几乎不需要卖力推销，用户自己看看车，就会支付定金了。

售后和补能也是车主们关心的问题。目前，全国仅有29家小米汽车交付中心，这些交付中心要承担本城市及周边城市的交付及售后工作，对于大多数车主来说，并不便捷。即使在深圳这样的大城市，沈妍去交付中心也要驱车近一个小时。而北京的小米交付中心位于小米亦庄工厂，对于住在城区的用户来说，也是一个不近的距离。雷军透露，今年另一主要任务就是交付中心的建设，到年底要达到40个城市。小米一直对标特斯拉，而特斯拉仅在上海就有约20个的交付中心。

除了售后，小米的补能体系目前还没有官方消息。这也是小米亟待弥补的功课。

（应受访者要求，沈妍为化名）

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