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偷偷逆袭的零跑,不需要网红!

偷偷逆袭的零跑,不需要网红!

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实现利润率由负转正,表明公司开始具备自我造血能力,能够覆盖成本并实现盈利。


零跑汽车毛利率的转正显示了其强大的综合实力,这对于公司的长期发展和投资者信心都是积极的信号。


然而,汽车行业竞争激烈,零跑汽车需要持续创新和优化运营,以应对未来可能出现的挑战。


作者 | 茴香拿铁
来源 | 金错刀车评(ID:jincuodaocheping
金错刀(ijincuodao)授权转载

北京车展,堪称是国内各大车企的“光明顶之战”。

在小米的带头下,各大车企都在有意识地搞流量,尝试把自己的老板塑造成网红,从蔚来李斌到长城的魏建军,都在车展刷爆了存在感。


但是,在众多“网红”的围攻之下,新势力中曾经最不起眼的零跑,却在暗中发力。

今年,在零跑发布的新财报上,不仅展示了他们利润率负转正的好消息。


同时,零跑的新车C16,也在车展发售期间创下了24小时突破1万单的销售记录,年初发布的C10,同样也有一天销量突破1.5w台的亮眼业绩。

要知道,此前的零跑,一直因为默默亏钱以及频发的质量问题,被称为新能源界的“差生”。

结果,闷头造车的零跑不靠网红、不靠营销,照样实现了逆袭。

“吊车尾”零跑,终于逆袭了

相比于知名度爆表的蔚小理,高调入局的问界和小米,零跑的存在感一直都不高。

这也难怪,在新能源汽车里,零跑一度是最危险的那个。

2021年,零跑全年亏岁就亏损就高达28.46亿元,到了2022年亏损则高达51亿。

早期的零跑之所以业绩拉胯,和零跑在造车方面的经验不足有很大关系。


董事长珠江明甚至自爆其短,承认在零跑刚成立时期根本不懂造车,就连招什么样的人都两眼一抹黑。

甚至零跑早期合作的长江汽车工厂也不给他们省心,第一款车憋了数年没有造出来,工厂还背着不少法律诉讼和消费限制令。

跌跌撞撞起步的零跑,很快遭遇了严重的口碑危机。

零跑的第一款车型S01,就曾经因为质量问题遭到车主的集体声讨,有200多名车主曾经联名找零跑进行维权,这款被零跑寄予厚望的车型最终销量还不到3000辆,狼狈退场。


到了2022年,零跑推出了“逆天改命”的车型C11,尽管因为超高的性价比被冠以“价格屠夫”的称呼,但也频繁因为电池问题被消费者举报,甚至还被央视点名批评过。

即便零跑一直在填补质量的坑,但在2023年第一季度,零跑还是遭遇了创办以来最严重的销量大滑坡,交付数量同比下降了80%以上。

但是到了下半年,零跑的销量却在稳步回升,与之相对的,是零跑利润率的首次转正。

2023年的第三季度,零跑的利润率终于从最低谷的-50%左右,涨到了0.5%。


尽管这个毛利率仍然是杯水车薪,按照李想的话说“毛利率需保持在20%以上才能保障长期健康发展”。但是对于苦惯了的零跑来说,这无疑是最好的消息了。

整个2023年,领跑总共卖出去了144155台车,在整个新势力中排名第三,并且每辆车基本能给零跑带来588元的盈利。

作为一个起步时期举步维艰的车企,零跑只能一步步摸着石头过河,直到找到真正自己的方式。


从最早S01的挫折,到“老头乐”T03争取来短暂的生存空间,零跑一直在不断地推陈出新,想要保留性价比的同时,继续往更完善和高端的方向发展。

当习惯差生的零跑,终于有机会走上正轨了。

不需要网红,照样偷家理想

北京车展上,除了“网红车型”小米SU7、长城山海炮、小鹏X9之外,往届差生零跑,交上了一张令人瞩目的答卷。

零跑的新车C16,一经面世,就以不到20万的定价,以及霸气的外形吸粉不少,一天之内就狂卖一万多台,给零跑打了一针强心针。


关于这款车,朱江明自豪地称其为“MPSUV”,即“既有MPV的超大空间,也有SUV的霸气外观的一款车”。

很多粉丝都认为,C16是理想L6的“平替”,二者同样拥有超大的空间及不错的外观,且内饰风格也极为类似。

在经历了做跑车和老头乐之后,零跑终于找到了自己的新方向:对标理想。

就连今年发布的C10,零跑也打出了非常有针对性的广告语“年轻人更理想的新家。”


然而,面对蔚小理中的“现金王”,已经是新势力销量第一的理想,零跑尽管能够模仿理想的沙发冰箱大彩电,但在早已成名的理想面前,零跑最能打的牌,还是自身的性价比。

性价比的前提是极度可控的成本,为了降本增效,零跑把浑身精力全部放在了钻研技术上。

整车核心的电机、电池、电驱、智能驾驶系统,零跑全身有60%的零部件都能实现自己研发。


尽管零跑在造车方面非常抠门,经常“把一分掰成两分花”,但是为了能实现高度自研自产,零跑还是不吝啬砸钱,比如光一个电驱,零跑就陆续砸了七八个亿。

不过,技术出身的朱江明同样认为“技术不是越超前越好”,在意识到市面上的芯片技术已经非常成熟后,零跑放弃了自研芯片的路线,转而研究性价比更高的智能算法,用更少的钱,实现更好的体验。

零跑的联合总裁武强甚至敢高调宣称:零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率。


随着产品的日趋成熟、销量的上升,自研模式降低的成本就显得非常明显,即便在去年应对车企间惨烈的价格战,零跑仍然能实现利润率转正。

朱江明甚至透露说,零跑的成本仍有压缩空间。

也许零跑从来都不擅长营销,但是正如朱江明所说:我既不是雷军,也不是余承东,我也没有那么大的流量,知名度也不高,所以我还是选择老老实实做好自己的技术。


营销是皮,产品和技术才是骨肉。

暂时领跑,但零跑不能掉以轻心

逐渐走上正轨的零跑,也在完善自己的产品版图。

据悉,除了廉价的T系列迷你车,以及主攻的C系列SUV,零跑还会继续推出10万元左右的低端A系列,以及较为中高端的D系列新款。


10万~30万的价格区间,将会是未来零跑的主要发力区间。

此前,很多人都说零跑的定位非常“鸡贼”。

毕竟蔚小理、特斯拉、问界等成名在外的品牌都以中高端车款为主,零跑与之相比有着明显的价格优势。

而和零跑处于同一赛道的平价车企,有没有和零跑同一水平的智能驾驶技术支撑。

但是,靠独特定位打下一片天的零跑,已经无法高枕无忧了。


今年3月份,小鹏汽车董事长何小鹏就透露,小鹏将推出10万~15万价格区间的全新品牌,主打平价车型,还要带来“颠覆性的AI智能”。

不光小鹏,蔚来也将推出平价的子品牌乐道;更别提一直在平价车款耕耘多年的比亚迪、吉利等老牌车企了。

中国车企共同的“老对头”特斯拉新动作同样不少,特斯拉确认将在2025年推出2.5万美金左右的平价车款Mode 2。


并且马斯克在不久前的突击访华,也是为了解决特斯拉FSD智驾落地的政策问题,配合上海超级工厂的产能,以及FSD技术,Model 2将会是零跑在未来的一大劲敌。

面对越来越卷的国内市场,尽管珠江明并不害怕内卷,但他也给零跑准备了另一条道路:出海。


去年10月,零跑和全球第二大汽车集团公司Stellantis达成了合作协议,双方合作成立了“零跑汽车国际”,为零跑接下来的出海做准备。

作为主打“技术性价比”的零跑,在出海方面也没有选择和其余车企一样的运车出海,甚至在当地建厂等“笨办法”。

零跑选择了把自己的技术打包出售给Stellantis,也就是说海外版零跑的运营、生产、销售等环节将全权由Stellantis包揽。


这样一来,不仅能最高效地实现零跑汽车的出海计划,零跑还不用承担过多成本,对现阶段的零跑来说属于一本万利。

关于零跑的发展历程,珠江明曾经用过一个词叫“乌龟模式”。

靠着一步一个脚印的务实模式,零跑趟过了浑水,也经历过了危机,如今终于迎来了自己的领先时刻。

零跑的未来是会继续稳步前进,还是会突然失速,还得看能不能守住这份“踏实”的本性。


图片来源于网络,侵权请联系删除


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