保定“车神”，想当“网红”

关于行业竞争：竞争越激烈，越要坚持长期主义

问：现在汽车市场竞争加剧，过往的战略定位、营销渠道、产品策略可能都需要变化，在这种情况下，长城汽车如何实现营收和利润的增长？以及核心发展的战略是什么？

魏建军：大的原则上，长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线，也叫底线思维。

现在汽车产业竞争确实非常激烈，我们统计过，2023年电动车行业的亏损面积是增大的。因此我们长城汽车希望有所为有所不为，即亏损特别严重的，就适度地少销售；不亏、微亏，或是利润比较高的，我们就大力推广。

长期主义的底线是要合规，企业就是要创造社会价值。假如都亏损的话，长期看企业是坚持不住的，所以必须有自我造血能力。

我们建立长期主义，不仅要更加长远地去看，追求有质量的市场占有率，还要发挥我们的长板。我们长板是什么？皮卡、坦克，还有出口。虽然现在我们（出口销量）不是第一，但是我们是最早出口的公司。包括右舵车市场，2023年长城汽车有31万（台）的销量，我们今年也定了一个目标，要挑战50万（台），保40争50。

问：欧拉品牌用户定位是女性，这一品牌定位是否会过于小众或者缺乏壁垒？

魏建军：关于欧拉比较小众的问题，它的量虽小，但亏损少。现在基本上欧拉卖得多的、销量大的亏得少，销量少的亏得多。

我认为未来三年的竞争强度不会减小，我们一定要用长期主义去面对未来。

关于出海：产品出海是降维打击

问：这两年越来越多的中国品牌进入海外市场，从国内开始往国外去卷，竞争加剧之下，是否会影响到长城汽车在海外市场的利润？

魏建军：长城汽车的产品矩阵是最好、最全的。我们要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，ICE（内燃机汽车）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、汽油、柴油全都有。

因此，我们的产品走出去是很有优势的，所以我们也很有信心。

从组织建设到整个规划，我们的产品几乎都是现成的产品，做适应性开发就完全可以出口。中国产品的排放安全等各方面标准，现在在全球基本上是顶尖级的，到现在的目标市场几乎就是降维打击。

关于销量：每天看战报

问：可能对于其他品牌来说，魏牌的品牌定位还不太清晰，包括长城汽车在新能源智能化的技术上还不太具备行业绝对领先的技术支撑，展望未来，魏牌的销量怎么样才能更有起色？

魏建军：关于魏牌的定位，实际上我们这个车从来没做差过。实际上还是回到原点，长城汽车不是特别会卖车，我们的渠道质量、渠道竞争力都不太好。所以做直营也是没有办法。

首先，做直营可以帮我们连接to C用户；其次，近两年经销商关店的也多，这种大潮下大家都不愿意投资、去冒险，目前大家（经销商）还是缺乏信心，但我们的产品需要做推广，我们魏牌的高山、蓝山等，都需要面对更高端的用户和服务，而且想要品牌向上，往高端走，就需要做直营。高山的性能非常棒，但是卖得不是太好，如何去跟这个档次的消费用户打交道？我们得学会这个，必须建立这样的能力。

今年五一期间，我们布局了19城33家（直营）店，现在我每天都会看战报，效果还不错。

关于当网红：做有质量的网红

问：当网红的感觉如何？如何当网红？

魏建军：实际上我（过去）很长时间连媒体都很少见，之前我跟几个投资人也谈过这个问题，现在是一个互联网时代、互联网思维，我也希望我们的团队多出面。

这个时代网友特别热情，他们应该对企业有好奇心。实际上我也在做表率，我一定比他们（高管）做得好，因为我有优势，我是老板。我也希望（高管）在各自的领域都有（自己的）微博。

但现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。最近老是发生有流量没质量的事儿，我们不会做。

问：下一次直播打算播什么内容？

魏建军：说不太好，我觉得未来直播就像吃饭一样，想播就播，我觉得互联网就追求一个真诚、真实，能跟大家有更多的交流。

长城汽车是一个非常透明也特别简单的公司，我觉得在这儿没有什么不可说的，当然上市公司要求不该说的不说，凡是能说的我们都愿意说。每一个在线网友都有可能成为我们的用户，所以我们非常愿意跟他们坦诚地交流。

问：您平时刷哪个平台比较多，是抖音平台还是微博平台？

魏建军：不管是抖音还是微博，实话实说，我们都属于用之阶段。我们都是刚刚参与，里面的玩法、底层逻辑等，我现在没有搞得太清楚。但是我们现在也有从微博、抖音、视频号等各个平台招来的同事，一起来运作这些平台。不管是做直播、短视频，还是文字的传播，我们都尊重专业。我们的宗旨是不管是用什么方法传播，都要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心。

谈摩托车：尽可能做到情怀与赚钱兼顾

问：什么时候喜欢上摩托车的？现在长城摩托车进展如何？做摩托车是为了情怀还是为了赚钱？

魏建军：像我这个岁数的人大部分骑过摩托车，1984年我就骑摩托车了。那时候看算是有点奢侈，但那个年代城市里或者各个县城，很多人都会骑摩托车。现在更年轻的（人）不会骑，我们岁数大的都会骑摩托车，而且都有驾驶本。

我实话实说，做摩托车确实有情怀，我没做摩托车前就有好多摩托车，而且还有老车，但情怀也不能代表能力。

我们公司有一帮摩托车发烧友，而且都是高层。我们一起玩摩托车，后来就说自己“干摩托车”。反正没有中国大牌干这件事，正好我们有这个技术。真正中国内燃机汽油机控制八缸的能力，目前只有长城有，我们有六缸机控制是少了两个缸，闲下来两个，我们就用在摩托车，正好控制八个缸。当时商量的时候说，我们要出一个写入史册的、能代表中国现今最新技术的（摩托车），一下做到最顶级，就没有什么商量，最后选择八缸。

汽车我本来就很喜欢，又赶上摩托车，对摩托车的热爱也非常执着，我想摩托车一定会出大排量的，我们当时定义叫做最容易驾驭、最舒适的大排量摩托车。

当然（现在摩托车）属性已经变了。我们那时候骑摩托车是交通工具，现在变成了运动器械或者叫玩具。我们5月17日要参加摩展，喜欢摩托车的爱好者们、摩友们到北京国际摩展去参观或者是指导，多提宝贵意见，一定会让大家满意。我们会尽可能做到情怀与赚钱兼顾。

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