船长擅离岗位吃饭酿大祸！美军补给舰进港等待，三副误操作搁浅

近日，美国媒体公布了一条消息，称美国军方将去年补给舰搁浅的原因查明了。

船只的搁浅对于我们这些平常人来说就是车辆的抛锚。这种事可大可不大，毕竟影响了上班时间，还要花一笔维修费用。可军用船只的搁浅就不是简简单单一个小事故了，里边充分说明了很多问题。

比如本次事故的主角“艾伦·谢泼德”号，这是一艘200多米长的补给舰，于2006年服役，主要工作是给海军运送弹药与其他后勤补给。

出事当天，该船要到巴林的某个码头停靠，维修自己舰上的柴油发电机。就在等待入港的关键阶段，船长将驾驶指挥权交给了三副。相信屏幕前有很多对航海知识并不熟悉的朋友。所谓的“三副”，就是第三副船长。平时掌管救生设备、消防设备等，也有船舶航行和停泊值班的职责。但进港停泊的主业是在船长和大副身上。

而“艾伦·谢泼德”号的三副也充分说明了自己航行判断能力的欠缺。补给舰本来是在等候区等待港口指示的，但他看到左侧驶来一艘渔船后急忙操作船只向右侧躲避，结果补给舰一下子冲入了附近软滩造成搁浅。而船长之所以把指挥权交给三副，主要原因是自己要到餐厅吃饭。他离去后，大副和领航员全离开了驾驶台，这才造成三副孤木难支。

按照船只的安全规定，在进港等候的关键节点，船长应该留在驾驶台。而且美国海军也有明确的规定，对于巴林港这种软滩较多，易发事故的地方，船长必须在岗在位。海军经过数月调查，得出的结论也是“艾伦·谢泼德”号的高级船员没有遵守航行规定。看似只是小事故、小场面，但其背后的问题引人发思。

对于美国海军来说，从2017年到现在，出事船只的吨位已经抵得上一个中等国家的全部海军力量了。为何非要从2017年开始算呢？因为从那年开始，美国海军的事故呈爆炸式增长，远超之前。

比如那则著名的新闻，“好人理查德”号两栖攻击舰爆炸起火。这条新闻大家都非常熟悉了，这些年一直在反复提。其代表性在于，当时明令禁止的易燃建材垃圾就堆放在军舰内部的关键点位。着火后，船内的人员无法及时扑灭火情，最后造成这艘数万吨的军舰潦草退役。

这种看似不起眼的小事情，对于海军、对于军舰来说是非常致命的。比如当年北洋海军访日，日本人看到大清军舰炮管上晾晒着水兵衣物，遂生出轻蔑之心。后来还有人辟谣，称在炮管上晒衣服，是当时很多海军的惯例，不能责怪北洋水师。

可我们后来也看到了，无论是战备、后勤，北洋水师都与当时的日本海军差上一截。再说最近的俄罗斯。10多年前，俄海军的“莫斯科”号就与中国海军进行过联合军演。军演过程中，双方要派遣人员互相上舰访问。当时“莫斯科”号给我们的印象就是杂乱无章，官兵不拘小节。

当时还有网友辩称：这说明俄海军是一支注重实际的海军，他们不讲究整洁这等表面功夫，而是将精力注入到如何提升战斗力。结果本次俄乌战争中，“莫斯科”号被击中后是有补救时间的。可负责损管的官兵第一时间找不到维修工具，致使错过了最佳的补救时间。

由此可以看出，一支大国海军的衰败不是从造不出军舰开始的。“千里之堤毁于蚁穴”，当“不注重小节”开始大规模发生的时候，军舰频发各种事故的时候，这个国家的海军就已经开始衰败了。