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在俄罗斯,中国车企吊着韩国打

在俄罗斯,中国车企吊着韩国打

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前段时间,韩国汽车工业协会发出警告:在全球范围内,韩系车市占率正不断下降,有系统性崩盘的危险。

最辉煌的时候,韩系车市占率一度逼近美系车,占比达16%。然而,现在这一数字下降到了7.3%,远低于美系车的18%、中系车的19%、日系车的25%和欧系车的25.8%。

根据现代集团的分析:造成韩系车困局的主要原因是在中国和俄罗斯市场遭遇了巨大挫折。

中国市场自不必多说,卷到爆炸,韩系车市占率仅1.6%,几乎可以忽略不计了——不是韩系车不行,而是中国汽车太强。

但俄罗斯市场的失败,只能怪韩国人自己“作”。他们紧跟“美爹”的脚步,退出俄罗斯,将一个年销量达150万辆新车的市场,拱手让给了中国车企。

在俄乌冲突爆发之前,俄罗斯市场中表现最强的外国汽车,不是日本车或德国车,而是韩国车——现代和起亚一年销量近30万辆,是当地第二和第三大汽车品牌。

俄罗斯人对韩国汽车的评价颇高,他们觉得韩国车便宜、耐用,遇到零下三、四十度的极端天气,也不会趴窝。另外,韩系车免费送保养的策略,赢得了俄罗斯车主的一致好评。

熟悉当地的中国留学生表示:大部分俄罗斯人收入不高,月薪仅三四千人民币,导致他们汽车坏了不会去4S店,而会去街边的小维修铺凑合一下。

韩系车4S店送保养切中了俄罗斯车主的痛点,有力地推高了销量。

反观早十年进入俄罗斯市场的中国品牌,如力帆、众泰等,除了价格比韩系车更便宜外,一无是处。一辆车开七八年就濒临报废,且小毛病不断,遇到冬天容易趴窝。

所以,俄罗斯人一提到中国汽车品牌,多数情况下会露出轻蔑的表情。

转机发生在2016年后,以长城、奇瑞、吉利为代表的新品牌进入了俄罗斯市场,逐步扭转了俄罗斯人对中国汽车的刻板印象。

尤其是哈弗系列,宽大的空间、过硬的质量、便宜的售价,精准匹配了俄罗斯车主的需求,迅速站稳了脚跟。

但韩系车毕竟在当地深耕了十几年,有自建的工厂、通畅的物流网和密布的4S店。

纵使,哈弗使出浑身解数,一年的销量也刚刚过万,奇瑞、吉利更只有千辆,根本无法撼动韩国车企的“大山”。

中国汽车的突破发生于俄乌冲突之后,美国带着一帮“小弟”退出了俄罗斯市场,其中就包括韩国车企。

据说,现代集团直接闹到了青瓦台,要政府想想办法,自己在俄国发展得那么好,击败了丰田,做到了第一。这么让出去太可惜了!现代的损失谁来补偿?

作为一个主权残缺的国家,美国的命令在韩国等同于“圣旨”。

即使青瓦台心里有一百个不情愿,也无法忤逆美国的意思。

只好牺牲韩国企业的利益,半开导半威胁地劝说:“你想想究竟是美国市场大还是俄罗斯市场大?不退出俄罗斯,现代就会失去美国市场。”

现代、起亚走后,长城、奇瑞、吉利迅速崛起,新车市占率暴增至60%。

去年,哈弗、奇瑞完美取代了现代、起亚的位置,年销量达24万辆,俄罗斯新车销售榜单2-9名全为中国品牌。第一名是俄罗斯的本土品牌拉达。

还有一条隐秘的路线。近两年,俄罗斯二手车进口量暴增了一倍多,这些打着二手车名义进入俄罗斯的汽车,很可能是中国造的新车。

有部分没有实力在俄罗斯建厂,但又不想交进口税的造车新势力,会以个人名义向俄罗斯出口二手车避税。进入俄罗斯后,当新车卖,一台车的纯利至少1万,不少“倒爷”靠这条路,赚了上千万了。

现在,莫斯科、圣彼得堡街头,至少有三分之一的私家车是中国品牌。

随着,时间的推移,在得不到欧美、日韩汽车厂商零配件的情况下,莫斯科街头的中国汽车会越来越多。

有当地媒体预测:7年后,中国车企将占领80%的俄罗斯市场,呈一家独大的态势。

其实,韩系车最大的问题是错失了新能源转型的机遇。2012年—2022年是韩系车的黄金十年,他们在新兴市场,如俄罗斯市占率一度超过40%,中国10%,赚得盆满钵满。

这些本该用于新能源转型的资金,被韩国人拿去补贴欧美市场了!

为什么这几年韩系车在美国卖得不错?因为补贴,亏本向美国车主销售,用利润换市场,维持住了表面的繁荣。

在美国车主认知中,现代是廉价版的丰田。除了便宜、耐用,讲不出第三个优点。

拿在发展中国家赚的钱,去补贴发达国家的车主,这种事也只有韩国人能想得出来了。

现在好了,韩系车同时失去了中俄两个大市场,失去了造血能力,欧美市场还在亏本赚吆喝,留给他们的时间,真的不多了。韩国可能是新能源汽车时代第一个被除名的国家。


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