[单车] 电瓜——GRAVEL 瓜车 最佳答案
CHH ID：刘影
GRAVEL的英语大意是碎石表面
对于自行车来说，意味着碎石铺就的路面，引申为各种村道乡道等飞铺装路面。
GRAVEL车型也就意味着能走非铺装路面的公路车。
GRAVEL车型，音译后=瓜车
对于瓜车用途，每个人有不同的理解，长途、越野、探索、随便骑骑，这些都是瓜车具备的特点。
对我来说是越野和探索。
告别上一台瓜车CRUX
原帖：[单车] 固执的勇士 CRUX
2023年我购入一台SPECIALIZED CREO SL电主力公路。直接改成瓜车形态，这台车外观算不上特点鲜明，但却是拥有一台接近完美的实用瓜车。
CREO 属于SPECIALIZED TURBO电助力系列下的公路版本，国内另有软尾山地版本LEVO系列和城市平把VADO系列在售。
CREO SL属于综合用途，可以理解为耐力车型ROUBAIX的电助力加强版本，支持宽胎，带有FUTURE SHOCK头管减震。
车架是SPECIALIZED FACT 11R 碳纤工艺，其实就是无S-WORKS标的S-WORKS车架。
接下来介绍一下这台车。
我个人经验 选用SPORT模式，
平路助力续航可以达到100-110km
山路约可支持约70km，累积爬升1500米米左右。
助力模式可以随时边骑边调整。
具体助力情况可以在APP里面自行调整，看需要更强的助力还是更长续航。
助力介入丝滑自然，不会有座垫比屁股先动的感觉。
助力算法的逻辑是参考车手的踩踏功率，按照预设比例进行输出。没错，这台车内置功率计，可在APP上分别显示人力和电机功率。
以SPORT模式为例，我设置的助力比例为60%，意味着当我踩出100w时，电机额外助力60w，合计输出160w。我用WAHOO码表连接这台CREO，码表上可以显示电量，助力模式，预估剩余里程等信息，并且在码表上只显示车手的输出功率。
这台SPECIALIZED CREO助力介入完全跟随踩踏节奏动态调整，这一点在越野的时候非常重要，踩踏驱车必须和车把操控协同一致，否则非常容易失控翻车。这一点CREO比我预期的更好，辅助但不僭越。
需要注意的是由于电机存在，Q-FACTOR会比常规公路车略宽一些，股内收肌群紧张的车手建议咨询FITTER调整锁片。
LOOK X-TRACK GRAVEL脚踏，配色比较合适，兼容SHIMANO SPD锁片
碳纤车架主体中国台湾制造，车架上我贴了一些软木贴纸，装饰和减少刮蹭损伤。
车头管比较低，“让”出了FUTURE SHOCK减震的额外高度。原车为机械变速，到手直接改为SRAM无线电变。
WAHOO ROAM码表，非常方便，导航全靠它
贴上标签，避免和朋友混淆
开关机和模式调整，显示电量。
连上PC，可以校正功率，升级固件，进行详细设置。
座杆夹螺丝必须换钛合金，耐腐蚀
SPECIALIZED小尾包，气瓶，内胎等...
这个刹车从后方看其实挺壮的。
40c缺货，临时36c顶上。后续还是要前后40c。这对胎在干地、湿地和草地抓地性能都很好。不适合泥地。
轮组为ROVAL TERRA CLX BOOST版本，开档为110和148。
后面和前面花鼓细节，特别定制的BOOST加宽版本，并非是标准公路碟刹版本加垫片扩大。结果就是我现在手里有两套TERRA CLX轮组了。
这台CREO 电机额定功率240w，加上我的人肉功率，可以稳定500w低踏频爬坡。
注意“低踏频+总输出超过500W功率”，功率输出曲线相比人腿更平滑，可以大大减少原本使用小齿爬坡产生的后轮打滑现象。
成都人很懂放松休闲，百公里环城绿道可见一斑。
成都日出比上海晚2小时左右，准备好手电，5点半出发绕一圈。
只要有心，哪儿都能瓜
爬完高云禅寺，转战朝圣古道
只有在这样的情况，CREO 12KG的重量成了劣势。但依然很值得。相比扛车过坑和下坡推车，CREO帮我翻过陡坡节省更多的时间和体力，不会在一开始就干力竭。
这台车在我手里能留多久，这个问题不好回答，因为目前还没能看到更好的选择...
(完)
微信扫码关注该文公众号作者