极氪已经卷得很成功了，还要领克卷吗？

通常来说，一个家庭中如果有多个孩子，家长们都会全面布局，先激发孩子们的兴趣点。比如大儿子比较热情好动，也许大儿子就比较适合体育体能，二儿子比较听话擅长学习，那就先在另外一个赛道培养，最终实现各美其美。

这也说明，这个大家长经营得不错。

不过现在外面学习卷得厉害，德智体美劳要全面发展。光学习的二儿子有点坐不住了，凭什么我不可以练体育，我还可以更强，我要出来干大哥。

家庭中的小故事，和我们商业战场是一样的。

2024年6月12日，领克品牌首款纯电车型领克Z10瑞典斯德哥尔摩全球首发，领克Z10不光基于吉利SEA浩瀚架构，也用上了金砖电池，它还全球首发电磁悬挂技术，用上了FlymeAuto智能座舱、吉利自研E05芯片等。产品一出来就收获了巨大的关注，以及疑问。

虽然和大哥极氪001在一些方案上做了区分，但总的来说，算是包括了极氪在内的，吉利集团技术的全力加持。

因为系出同门，和极氪在外观设计上也略有相似，但领克还是从设计源头上强调了不同。极氪001诞生于2020年领克发布的ZERO Concept概念车，而领克Z10可以看作是领克The Next Day概念车的量产形态，两者有所区隔。

但有人还是要问了，三年前诞生于领克体系下的极氪，主攻高端纯电，领克甚至为此还让出了纯电这条赛道。极氪这两年也已经拿到了不错的成绩，尤其是在如今已经如此惨烈的市场环境下，那为什么领克还要出来卷，一卷就是一个先卷兄弟？

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰有不同看法，他认为两者存在根本上的不同。

相同的是两者都有着集团的技术资源——都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全和性能基因。不同的是品牌定位——领克定位全球新能源高端品牌，愿景是“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”；极氪定位新时代豪华科技品牌，使命是“共创极致体验的出行生活”。

而用户人群上——领克品牌的人群是个性、开放、互联的年轻态都市人群，他们见解独到，敢于探索；极氪品牌的人群是生活的极客，对先锋科技保持狂热好奇。

说实话，这算是非常官方的回复。我是没太听出来这两类用户究竟有什么特别大的区别。

吉利汽车集团CEO淦家阅则给出了一个基于用户，以及品牌增量的回复。

他首先强调Z10对领克来说特别重要。一直以来，领克以潮流、运动、个性的品牌调性，深受客户认同。领克做过调研，有60%的领克用户很希望领克出纯电产品，满足新能源市场快速变化的需求。

“所以我们顺应市场变化，对领克品牌来讲，Z10也丰富了我们的产品线，同时丰富了用户的选择。”

对于领克来看，纯电是增量市场，这倒是不能否认的，能争取到这样的资源确实有机会丰富品牌的销量。

但领克和极氪之间的定位，还是有点说不清。

两家品牌虽然强调了品牌上的独特性。但对于用户来说——尤其是极氪的用户，早期选择极氪，大部分是因为喜欢领克品牌又想买纯电，由于当时领克没有纯电产品，所以最终选择了极氪。

而现在被放到一起讨论做品牌的区分，最大的可能是，在集团层面对两个品牌进行了重新梳理。

实际上，从这两年极氪的动作来看，一直是在“向上走”的过程。

极氪001是非常成功的，定义了豪华猎装品类的产品，极氪007是一个非常个性的年轻化小车，成为了如今极氪的双拳产品之一，“宝宝巴士”极氪MIX更加强调独立的设计风格，极氪009光辉版以及刚刚成立的光辉事业部，使得极氪变得越来越像一个“豪华品牌”，也更独立。

但极氪X这类小众的产品却没能大获成功。刚需型市场更在意空间、实用属性，而极氪X实际上希望在20万级别甚至以上提供一个轻奢型的产品——这是产品定位和功能上的错配。

极氪X取消20万以下的产品矩阵也验证了：很有可能，未来极氪将专注于高端豪华，而领克有机会承接下相对亲民的纯电市场。最终形成高端豪华+相对亲民的布局。

如果是这样一个搭配的话，那也意味着吉利在集团层面重新分配一些资源。

接下来，就看领克Z10卷得怎么样，能不能美美与共了。

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