吉利为什么要盘活一个英国出租车品牌？

6月25日，吉利体系下的又一款纯电MPV上市了，这款新车来自LEVC翼真品牌。而无论是品牌还是Logo，仍然让很多中国用户感到很陌生。

LEVC是谁，吉利为何要盘活一个英国出租车品牌？

继极氪之后，吉利为什么又试水纯电MPV？

对于吉利全球化来说，LEVC的意义是什么？

这里有必要先讲一讲吉利收购LEVC的故事。

LEVC翼真，前身是伦敦出租车公司(LTC)，成立于1908年，以生产伦敦出租车而闻名，与汽车鼻祖戴姆勒“出生”在同一个时代。

2006年，吉利集团收购了LEVC（伦敦电动汽车公司）20%的股份，比吉利收购沃尔沃更早，这期间由于控股LEVC的锰铜公司破产，2013年吉利对LEVC进行全资收购，这笔收购花费1000万英镑，比收购沃尔沃便宜的多。2017年，伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司(LEVC)。

在英国街头著名的Black cab出租车就出自LEVC。而全球汽车公司中，也只有LEVC是生产专业出租车的汽车生产商。

2022年8月，浙江英伦汽车更名为浙江翼真汽车。LEVC有了中文名字，同时也是吉利体系下又一个拉开全球化序幕的品牌。在这期间，吉利还帮助LEVC完成了英国考文垂电动工厂和浙江义乌生产基地建设，并在英国建立了研发和造型中心，花费了3.25亿英镑。

可以说从开始并购到现在的十几年里，吉利在LEVC身上砸下了“重金”，并推动LEVC在英国生产并上市增程式出租车。

在吉利收购LEVC的那个时期，中国品牌收购外国品牌并不是新鲜事，比如南汽收购名爵、北汽收购宝沃、萨博、吉利先后收购沃尔沃、宝腾等。

通常在这些跨国收购中，品牌和技术资产是当时中国品牌最为看重的，但是能真正盘活品牌、完成技术转化的并不多。

吉利能做到吗？

回到L380，这是一款车长达到5316mm的超长MPV，L380采用的都是吉利最先进的技术资源，比如，诞生在吉利SOA架构下，也是SOA架构下的首款车型；车机来自领克08同款的Flyme Auto，搭载的是宁德时代麒麟电池，享受的都是最优势的技术资源。

在定价上，L380和极氪009有明显区隔。

L380共计推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。如果算上首月下单权益，最终价格为34.99万元-44.99万元。而极氪009则聚焦在50万级以上市场。

为什么LEVC首款车型就推出一款纯电MPV？

纵观这两年的纯电MPV车型，虽然新车型不少，但是能稳定在月销过5000辆的几乎没有。但另一个层面，一款纯电MPV，也可以奠定一个品牌在高端市场的品牌力。

在高端纯电MPV上，车企通常可以在空间设计与舒适度上最大化发挥技术优势，而高端车型往往也是最不计成本控制并表现出品牌差异化的细分市场，比如极氪009就为极氪奠定了良好的品牌口碑。

另一方面，作为资本版图最为庞大的中国车企，在资本市场，吉利的每一笔钱都有明确的目的，比如当初不被看好的蛇吞象沃尔沃并购，为吉利带来了先进的技术资源，进而完成了品牌高端化布局；极星帮助吉利打开了欧洲市场；借宝腾逐鹿马来西亚。

所以，对于吉利来说，LEVC也必然是其全球化布局中最重要的一部分。过去几年，吉利不断“买买买”，在完成并购的同时，内部也搭建起了硬件到软件强大的技术体系，这些技术如今也正在为吉利旗下各品牌赋能。

与此同时，中国正处于新能源汽车产业链优势已经建立，并聚焦开拓国际市场的新阶段。在这个阶段，吉利也迎来了全球化的窗口期。

值得注意的是，无论是LEVC、路特斯或者宝腾，这些品牌的CEO都是吉利体系下的老将，LEVC全球CEO南圣良，吉利体系下27年老将，2021年接手LEVC，这个阶段也是LEVC决定立足中国市场开启全球化的新阶段。

既要保持品牌基因，又要找到合适的市场切入点为全球化预热，LEVC的首款车型至关重要。

同时需要注意的是，相比于极星、路特斯、宝腾，LEVC选择了更贴近中国主流市场的产品路径，并且针对中国用户需求做了很多适应性开发，用产品去重塑品牌，这是LEVC的第一步，也是最关键的一步。

LEVC能够加速吉利全球化的进程，"让世界充满吉利"？我们也拭目以待。

点个“在看”，再走吧