刚刚，甘肃发生了一件大事

兰张高铁兰武段

河西走廊的铁路，令人印象最深刻的便是兰新铁路和兰新高铁，一条普速、一条高铁，两条钢铁大动脉共同撑起了内地通往新疆的铁路运输。

不过，这两条铁路并非严格平行，差异段落为兰州-张掖段。兰新铁路经行武威、金昌；兰新高铁经行海东、西宁，不经行武威、金昌。

兰张高铁，便经行武威、金昌，大致对应的是兰新铁路的兰州-张掖段，也就是将之前兰新铁路未“高铁化”的段落，进行“高铁化”。

兰张高铁兰武段（兰州至张掖高速铁路兰州中川机场至武威段），起于兰州新区（皋兰县部分）的中川机场，向西沿庄浪河谷而上，途经永登县、天祝藏族自治县，翻越祁连山乌鞘岭至古浪县后，进入河西走廊地区，到达武威市凉州区。

从兰州到武威

兰张高铁在兰州市境内，只经过了一个在县城附近的县级单位，这就是永登县。

天祝藏族自治县是河西走廊唯一的藏族自治县，也是兰张高铁经行武威市境内的第一县。

黑松驿镇，地处古浪峡的南口，要冲之地、地势险要，是古浪县南部的一处要隘。

此处仍存留有黑松驿古城遗址，可追溯到汉代的苍松故城。

明万历二十一年（1593年），凉庄游击将军赵希云重修了黑松驿堡，在南门树立了“凉庄保障”石匾。今日的黑松驿古城遗址，直接历史即追溯于此。

古浪县，是兰张高铁到达武威市凉州区之前，经过的最后一个县级单位。

凉州区是武威市的主城区，武威核心区的众多古迹均在该区，著名的铜奔马便出土于市中心的雷台汉墓。

武威东站可谓要素过多，不仅站前广场矗立着铜奔马的形象，站名也使用了汉简字体。

武威市凉州区境内，除了兰张高铁上的武威南站外，还有兰新铁路上的武威站，以及武威南站。毕竟武威在地理上，就是河西走廊的一处枢纽之地。

武威南站是一个极其特殊的站点，它是兰新铁路与干武铁路的交会点，为一等站和编组站，以货运为主，兼营客运，就连其所在的镇名，也是“武南镇”。

穿越乌鞘岭，三代隧道

兰张高铁兰武段，于2019年6月开工建设，正线全长193公里，设计时速250公里。

兰张高铁兰武段穿越祁连山脉，沿线地质和水文条件复杂。广大参建者历时5年，建成了新乌鞘岭隧道等16座隧道，架设了十八里堡特大桥等74座桥梁。

无论是兰新铁路，还是兰张高铁，想要进入河西走廊，必须跨越一道天堑，这就是乌鞘岭——祁连山脉北支冷龙岭的东南端。

乌鞘岭地处黄土、青藏、内蒙古三大高原交汇地带，是河西走廊的门户和咽喉，为古丝绸之路的天然关隘和军事要地。

乌鞘岭主峰海拔4326米，是中国重要的地理分界线，自然环境中的一条界山：北部内陆河和南部外流河的分水岭、东亚季风所能到达的最西端、半干旱区向干旱区过渡的分界线、季风区和非季风区的分界线。

汉、明长城海拔最高段在乌鞘岭相会，张骞出使西域、霍去病西征、玄奘西行取经、左宗棠收复新疆，都曾在这里留下了历史的足迹。

现代交通工程，G312国道、G30连霍高速，均从此通过。

在乌鞘岭这片土地上，建设者共留下了三代铁路隧道。

第一代是最早的兰新铁路乌鞘岭隧道，1953年7月开工建设，大批筑路队伍集结在此，最多时达3万人，1954年5月建成，隧道全长967.8米。

第二代是兰新铁路（兰武二线）的乌鞘岭特长隧道，2003年2月开工建设，2006年8月双线贯通，隧道全长20.05公里，缩短了既有铁路28公里。

第一代乌鞘岭隧道在运营了52年后，完成使命，停止运营，成为了铁路发展历史的见证物。

第三代是兰张高铁的新乌鞘岭隧道，2019年6月30日进场开工，它也是兰张高铁兰武段的全线控制性工程。

新乌鞘岭隧道采用双线隧道设计，与既有兰新铁路乌鞘岭特长隧道基本并行，最大埋深952米，全长17.1公里，也是全线最长的特长隧道。

乌鞘岭平均海拔3000米，年均气温-2.2℃，全年冬期施工时间长达7个月，高寒缺氧、空气稀薄、自然环境恶劣，昼夜温差大。当地生态环境脆弱，地质结构与水文条件复杂，施工难度大，有“中国地质博物馆”之称。

2022年11月6日，在历时1226天紧张建设，随着最后一榀拱架安装完成，新乌鞘岭隧道全面贯通。

兰张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线。

兰张高铁分为兰武段和武张段两段，兰武段已经通车，武张段预计2024年内开工建设。

预计在2027年，兰张高铁武张段将建成通车，金昌将结束不通高铁的历史。

兰张高铁全线贯通，该线路也将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。

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