深中通道，刚开通就堵车了！8600万人沸腾，大湾区彻底进入“熔炉”模式
作者 | 黄狮虎 芦志豪
智谷趋势出品 | ID：zgtrend
全长24公里，横跨伶仃洋的深中通道，今天刚开通，就堵车了！
开通2小时，车流就达到1.6万辆，这条双向8车道的高速公路，在车流涌入后迅速进入拥堵模式，难怪专家预测“开通即饱和”。
粤港澳大湾区8600万人，等待深中通道已经太久了！整整建设7年后，历史性一幕终于到来，珠江口的飘逸一横，把深圳和珠西的时空距离，缩短到了30分钟。这种改天换地的浪漫，属于“基建狂魔”：
深中通道。图源：新华社
700多年前，就在同一片烟波浩渺的伶仃洋上，南宋孤臣文天祥感叹“山河破碎风飘絮”，誓言“留取丹心照汗青”。时光流转，这震撼一幕，足可告慰先贤。
不过，如果你以为深中通道最重要的功能，就是交通通勤、人员来往，甚至产业、土地要素互通，那就太小看它了。历史的巨变往往早就埋下了伏笔，更重要的变化正在发生：
深圳正在西进。大前海扩容，打通珠江口西岸，宝安从特区边缘一跃成为湾区中心地带。深中通道的建成，让深圳彻底甩开了香港、广州，蒙眼狂奔。
广州正在南拓、东进，同样剑指珠江口。很多人没有注意到，深中通道可不仅仅是连接深圳和中山，它更是历史性地让深圳和广州，两大一线城市直接“握手”了！
香港正在北上。大手笔规划北部都会区，香港市民北上越来越频繁。深中通道落脚点的马鞍岛成了香港人“买楼”的重要目的地。目前，已有超过8万名港澳学生在广东中小学就读，超20万名港澳居民在粤工作发展。
整个粤港澳大湾区进入“熔炉”模式，三大一线城市的激烈化学反应，才刚刚开始。谁将成为最大赢家？
永远不要低估一座桥、一条路的力量。
13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。
19世纪末，西伯利亚大铁路让俄罗斯远东从寸草不生的鬼地方，摇身一变成为地下宝库。
1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。
1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峡，打破了盎格鲁-撒克逊人奉行几百年的光荣孤立，欧洲格局焕然一新。
……
这些世纪工程，对人类社会进程有着深刻的影响。
深中通道的通车也是这样，明面上最显著的一点就是：珠三角西岸将被彻底激活，成为第一个大赢家。
要知道，珠江口呈“倒V字”，东西岸的联系从来都不是太多，而是太少。因为交通的阻隔，珠三角西岸的发展总是慢半拍：
中山、珠海、江门在承接产业转移上，天然吃亏，逐渐被拉开了差距。截至2023年末，珠江西岸城市的GDP总和仅为东岸城市的1/5，世界500强企业总部也主要集中在东岸城市。
目前连接珠江东西两岸的跨海通道，只有广州南沙大桥、东莞虎门大桥，以及港珠澳大桥。但从虎门大桥到港珠澳大桥之间足足60公里的范围内没有一个通道。
要知道，大湾区八千万多人，可是是全球人口密度最高的湾区之一，交通需求极为旺盛。虎门大桥日均车流量记录高达13万车次，不仅节假日堵，日常也堵，被网友封为了“中国最堵大桥”。
如今深中通道建成，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，很好地弥补上这一空白，成为环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横。
正因如此，今天一开通，深中通道就有了“堵车”的迹象，大排长龙。有专家预测，这条高速是“开通即饱和”。
需求量实在太大了！
珠海、中山、江门，包括粤西各市在内，都盯着深圳外溢的产业。无数的人天天往深圳跑，深圳的企业家、旅行团也涌向西岸。
要知道，深圳缺地，地价很高。只有不到1997平方公里，深圳面积是北京的1/8，广州的1/4，上海的1/3，其中还有一半是山地，对土地需求很大。
作为桥头的中山，行动最早，动作力度也是最大的。自2022年初开始，中山为了腾出土地，就发起了一次史无前例的“工改”决战，拆除整理超3.9万亩低效空间，正是为了引入和承接优质产业。
现在，每个城市都面向深圳“抱大腿”，设立了相关的合作示范区、产业园，打响了激烈的争夺战。就连南沙也在谋划设立“深中通道”片区，打造广深产业融合示范区。
不过，比起珠西各市，深中通道正式开通后，最大的赢家应该是——深圳。
为什么这样说？
要知道深中通道的开通，从一开始就是深圳和中山在力推。广州出于南沙港长远发展的考虑，一直反对东隧西桥的方案，但最终也只能顾全大局。
曾经，港珠澳大桥建设时，内体推崇“双Y”方案，即把深圳也纳入进来，结果遭到了香港的激烈反对。最终，耗资1100亿的港珠澳大桥，几乎跟深圳没有多少关系，造成尴尬局面。
如今，深圳终于一扫郁闷，堂堂正正地从自己的地界上，跨过了珠江口！
随着珠海、江门、阳江、茂名、湛江等城市到深圳的时间大幅缩短，这些城市都成为了空间意义上“临深城市”。
深圳企业也迎来一波大桥红利，可以在享有深圳的科技创新红利的同时，把生产部门、工业厂房安置在地价更低、交通便捷之地，这也能促进其产能的优化。
深中通道的开建，让深圳在2018年登顶大湾区“经济老大”之后，也有了时空网络上的中心化趋势：
深中通道+深圳机场的王炸组合，推动深圳“湾区枢纽”的核心地位；
广阔的粤西腹地，让临深城市大扩容，深圳的产业发展由此获得更大的腾挪空间；
深中携手，全球产业招商迸发出新的活力与吸引力……
就拿航班来说，以往中山、江门和粤西很多城市，乘坐飞机要么去广州白云机场，要么去珠海金湾机场，现在呢？
从深圳机场驾车出发，半小时可达中山，1小时能到珠海、江门、佛山、顺德，再远一点，2小时车程甚至可以去往阳江、肇庆。深圳机场再也不仅仅只是是“深圳的机场”，而是成为粤西人“家门口的机场”。
正因有种种巨大红利，深中通道才值得如此重金投入，大手笔建设。
要知道，深中通道绝对是一个世界级的跨海超级工程。短短24公里，总投资超过500亿，平均一公里砸下20亿。
设计时速100公里，双向8车道高速公路，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建造难度最高的跨海集群工程之一。它的建设，一举打破了10项世界纪录：
这十项记录的名称，你可能看不懂，但你只需要知道，这背后每一项技术都代表着“中国方案”。以往搞世纪工程，我们是根据自己有什么设备，来制定建设方案。到了深中通道呢？
“我们想什么样的桥，我们就可以建什么样的设备去建设它”。这就很不简单了，多项“卡脖子”关键核心技术，比如使用北斗卫星定位来完成海底毫米级的沉管对接，都在建设进程中被一一攻克。
比如，深中大桥作为全世界最高通航净空海中大桥（76.5米），这实际上超过了苏伊士运河和巴拿马运河，距离海面26层楼的高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。
如此高的通航净空，正是为了兼顾广州港的长远发展，非常了不起。
深中通道的建成，广州也是其中很重要的获益者。作为广州大手笔建设的南沙，迎来一个重大机遇。
今年年初，《广州面向2049年的城市发展战略》发布，更加明确了“南拓”“东进”重点方向，其意正在南沙，面向的正是“黄金内湾”。广州伸出的两只手展开了怀抱，把湾区揽入怀中。
广州的一大“杀手锏”，就是“大湾区超级地铁”，以广州为中心，向各大城市蔓延联通。就在不久前，贯穿佛山、肇庆、广州、东莞、惠州五城的广东城际，宣布实现地铁化运营。
广州地铁18号线，未来与同样在建的南珠（中）城际、广花城际、芳白城际及广州地铁22号线一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，完成湾区一小时地铁出行的蓝图。
远期，南珠（中）城际与深南中城际的衔接贯通，还将把珠江东岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。
可见，广州同样“长袖善舞”，不放过任何一个融合的机遇，跟深圳形成了珠三角的“双核”驱动，加速大湾区进入“熔炉”模式。
相比之下，香港更像是被吸引的一方，北上趋势越来越明显。
曾经被认为“喂不饱”的港珠澳大桥，居然也堵车了！
在不久前的端午三天假期，累计117万人次香港居民出境，其中的78%约91.5万人选择北上，如此大规模的出行，导致假期结束时，返回路上的港珠澳大桥从下午堵车到深夜。
一时间，“港珠澳大桥堵车了，1200亿没白花”的声音传遍神州大地，其背后正是大湾区“熔炉”呼呼作响的声音。
现在，香港人到内地买鲍师傅、逛超市、看病、治牙，“攻陷”大街小巷早已不是新闻。随着香港与内地医保、支付、税收等系统的联通，联系将更加紧密。
2019年，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出要打造世界级的城市群。
彼时，大湾区只有人口7000万，经济总量10万亿元。
5年之后，大湾区已经飙升为一个人口8600万，GDP破14万亿的超级都市群。以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。“深圳-香港-广州”科技集群连续四年排名全球第二。大湾区研发投入强度超3.4%，研发经费投入、发明专利有效量、PCT国际专利申请量等主要科技指标均保持全国首位。
背后，是广佛两地每天的跨城出行人次达到176.3万，深莞两地每天的跨城出行人次达到120.8万；“澳车北上”“港车北上”等政策相继落地……
在一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币的背景下，粤港澳大湾区的深度融合，成为一个全球最具前景的增长极，其发展模式史无前例。
这是属于大湾区的“熔炉”时代，每一个投身于此的人，都将拥有自己的时代机遇。
中产必须要调整预期了。楼市救市、地缘关系、整个社会的变化，都影响我们每一个人的决策。
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