「投奔」经销商，造车新势力「低头」了？

在传统汽车市场，汽车经销商手握渠道，是消费者和汽车品牌之间的沟通桥梁。而从特斯拉开始，新能源车企们开始采用直销模式，直接面向触达C端消费者。

这种模式之下，经销商在汽车品牌面前的话语权不断削弱，汽车经销商生存艰难。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于警戒线以上，经销商库存压力较大。

在经销商苦于行情不景气的同时，造车新势力等新能源汽车品牌却也并未因直营而受益，反而直营成了拖累品牌毛利率的一环。于是，新能源车企们加速求变。

在王凤英的带领下，造车新势力小鹏汽车从去年9月开启“木星计划”，逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大经销商门店规模。半年时间效果显著，2024年一季度财报显示，其毛利率大幅提升至12.9%，去年同期仅为 1.7%。

今年以来，放弃纯直营的新能源汽车品牌越来越多，从阿维塔，零跑、腾势、方程豹、小米汽车，再到极氪、蔚来乐道，越来越多的新能源车企选择重新启用经销商模式，拥抱经销商。

造车新势力从商场撤退