AI干倒了老司机

说起AI这玩意儿，真是让人又爱又恨。

最近我刷到武汉街头那萝卜快跑的无人驾驶出租车，心里那个五味杂陈啊。

想当初，百度这萝卜刚投放的时候，我还真没感受到这么大的动静。

本来都以为快要挂的东西，没想到还能起这么大动静。

据说百度今年要在武汉部署1000辆萝卜，而且这第五代萝卜车成本比之前降了六成，每辆才20万。

运营成本也是低得吓人，车辆自检、出库、位置、换电全自动化，人工零介入，这成本降得跟玩儿似的。

为啥选武汉？可能跟湖北的汽车产业有关。

湖北是汽车产业的重镇，50多年的发展，全国汽车产业链条最完整的省份之一，20多家整车厂，1400多家零部件企业，这规模，可不是盖的。

再说说这电动汽车，渗透速度之快，让人咋舌。

比亚迪那车，满油满电的，十万出头，能跑2000多公里，这在纯油车里，想都不敢想。

行业竞争这么激烈，湖北去年搞了个「大促销」，东风雪铁龙那车，20万出头，最高补贴9万，这力度，前所未有。

但光靠打折促销，肯定不是长久之计。

湖北也在谋求新出路，引入新能源汽车品牌，奋力冲击「自动驾驶第一城」，这布局，也是挺有远见的。

而且萝卜快跑这价格，真是便宜得让人心疼。

10公里才5-10块钱，有的报道说6公里只要4块钱。

这价格，让出租车司机和网约车司机咋活啊。

难怪前些天，武汉出租车司机联名给政府提交了「求助信」，标题为「巡游出租车已到了死亡边缘」。

这新东西一进市场，先走低价策略，用低价干掉对手，等对手死光了，再涨价。

这套路，外卖、网约车平台都玩过。

无人驾驶这事儿，没法从司机身上抽成，还得降低客单价吸引顾客。

这背后的成本，可不低。

百度没大量投放，估计也有这个考虑。

反常的低价，肯定不可持续，迟早得把成本收回来。

有人说，这是科技进步，挡不住的。

确实，人类社会的进程，不以个人意志为转移。

计算器出现的时候，算盘没下岗；

CAD绘图软件出来，建筑师也没下岗。

工具变了，本质没变。

但现实中，真正普及应用的科技产物，都得适合当下。

不适合的，哪怕再先进，也会被尘封或小范围使用。

自动驾驶这事儿，如果真能普及，那几百万驾驶员的就业咋办？

很多地方已经发布网约车、外卖骑手饱和预警，无人驾驶一普及，就业空间肯定得压缩。

如果吃饭都成问题了，还普及这明显影响吃饭问题的「先进科技」，那就得考虑这先进生产力能否很快产生更多就业场景。

如果能创造出更多就业、提高收入，那当然好。

但如果导致就业难加剧，把消费者都卷没了，那就不适合大规模普及。

今年高考有篇作文，题目是：

AI时代，问题是变多了还是变少了？

这问题，也是城市管理者真正要考虑的。

失业的把送外卖开网约车当退路，这技术再卷就业，把别人的退路都堵死了，这怎么办呢？

但不管怎样，咱们得保持乐观，相信科技的力量，同时也得考虑社会责任，找到平衡点。

毕竟，科技是为人服务的，不是让人下岗的。