萝卜快跑火了，中美巅峰对决开场

公众号新闻

2024-07-14 12:07

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最近，某度的无人驾驶网约车萝卜快跑火了！

据说某度在武汉投放了1000多辆无人驾驶网约车，已经累计拿下500万个订单，日均接单量甚至超过了有人驾驶的网约车。

很多人都在忧虑，萝卜快跑抢了网约车司机的饭碗，这个不知疲倦的机器人，几乎是吊打人工司机不分昼夜的工作模式，关键还便宜，7公里仅仅需要4元钱，在方便乘客的同时，也引起了网约车司机的不满。

人工智能时代真的是来临了，以大家都猝不及防的方式进入人们的日常生活，而人工司机成为最大的替代群体，这引发了几个问题：

第一，机器人抢人类的饭碗，我们是该顺应趋势，还是维护伦理？网约车司机碰到的问题，会体现在很多类似的岗位当中，我们该如何应对人工智能浪潮？

第二，机器人对普通人的淘汰，却促成了资源和财富向头部企业集中，社会的公平该如何维护和体现？我们不能寄希望于资本的良心发现，而应该通过措施促成另外的形式来补偿就业。

第三，无人驾驶就像智能手机、新能源汽车一样，我们不做，别人也会做，如果由于一些社会问题而限制无人驾驶的发展，那么，别人也会来抢占我们的市场，一旦滞后，科技领域的竞争咱们就落了下风。

有个问题非常值得深思：科技的进步，如果不是造福全人类，而是抢普通人的饭碗，那么进步还有意义吗？

事实上，任何一个新事物或者新技术的出现，都会打破相关行业的平衡，但是在发展一段时间之后，又会达到另一种新的市场平衡。

比如：网约车的出现并没有淘汰出租车司机，而是在一段时间的市场秩序的优化之后，也为传统出租车赋能线上，使市场达到了一个新的平衡的市场生态；

外卖的出现并没有让大量的实体餐馆倒闭，也没有消灭速冻食品和方便面，而是让餐馆转战线上，大大提高了单量和效率，而在外卖骑手达不到的地方，或者人们的多样化选择，速冻食品和方便面仍然有市场。

那么，无人驾驶网约车的出现，只是短期会对网约车司机这个群体造成冲击，但是它又会以另外一种形式赋能，比如说无人驾驶的后台需要很多有经验的司机作为网络安全员存在，或者如某些大佬所呼吁的，可以把无人驾驶汽车卖给网约车或者出租车司机，这样既能解决抢饭碗的问题，而且还能解放司机，在获得“睡后收入”的同时，去做另外的副业，当然能不能这么做，还需要政府的监督和资本的觉悟。

所以，先进技术一定是为人类服务的，它确实会对传统行业造成冲击，但是，它也会以另外的形式对市场进行补偿或者说是赋能。

人工智能并不能完全取代人，它总有需要人工干预的地方，人工智能的发展也必须掌控在人类自己的手中。

比如商场里装了全覆盖的视频监控系统，难道就不需要保安了吗？无人驾驶网约车虽然很先进，能够应对各种规律性的路况，但是一旦碰到系统没有模拟、训练和纳入的路况，还是需要人工进行干预，这就让安全员的岗位应运而生，创造了在无人驾驶系统后端进行监控和安全维护的岗位。

比如在武汉，就多次出现萝卜快跑网约车面对障碍物不敢动弹，甚至造成交通堵塞的情况，这就需要人工的干预进行配合。

随着无人驾驶网约车的推广，一系列新兴职业岗位应运而生，如无人驾驶测试工程师、高级维护技术人员以及安全监管专员等，这些岗位为求职者提供了更多选择，也彰显了技术进步在拓宽就业渠道方面的积极作用。包括受到冲击最大的出租车司机，其实也有新的岗位和角色可以调配。

对于第二个问题，就是人工智能技术使得资源和财富向头部企业集中，引发社会公平性的质疑，这就需要咱们有形的手进行干预了。

司机们的反对声背后蕴含的真正含义是工作岗位被取代，一家老小难以供养带来的恐惧感。

就在萝卜快跑舆论争论最激烈的这几天，某度港股股价直线飙升，单日涨幅达10%，创下过去一年多来最大单日涨幅。7月至今，某度股价已经从83.9港元升至99港元。可以说，萝卜快跑商业前景的炒作，让某度的市值快速上涨，自然也让其财富快速膨胀。

而面对将萝卜快跑无人驾驶车卖给出租车司机的呼吁，某度并没有正面回应这个问题。

其中，有企业家提议，某度可将萝卜快跑转化为智能网约车。由现有出租车司机自主运营，某度则转变为大型出租车运营商。此举既保障了司机家庭的生计，也降低了某度的运营风险。

面对外界的质疑和建议，某度方面则表示，推出无人车的初衷，并非为了取代出租车或网约车司机，而是旨在为广大民众提供更加便捷、经济的出行选择。这一表态并没有正面回应问题，可能还需要事态发展一段时间之后，才会有兼顾和平衡各方利益的方案出现，届时市场也会达到一个新的平衡。

第三个问题，就是咱们要不要提前发展无人驾驶车的问题，从全球科技竞争的角度，我们必须能够先发制人，抢占技术的制高点和市场的领先份额，我们如果因为一些阻力而因噎废食，延迟发展，那么，外部的先进技术和企业也会反过来抢占我们的市场，到时候可能面临的环境会更加恶劣。

前不久马斯克已经带着特斯拉的FSD来咱们这里谈合作了，FSD全称是Full Self Driving——全自动驾驶。

核心功能有一点，只需要在车机上输入目的地，车就能自己开过去。

FSD模拟的是人眼，也就是说在智能驾驶这里，无限接近于真人开车。现在特斯拉很可能在自动驾驶赛道继续扮演“鲶鱼”角色。据悉，特斯拉在中国推出FSD已经“一切准备就绪”。

2013年马斯克将智能驾驶的概念提出，此后隔一段时间升级一次，每次都会有问题，就再次升级，十一年过去，终于等到最后一步，来谈合作了。

特斯拉FSD的引入，不仅是对现有格局的一次挑战，更是中国智能网联新能源汽车行业迎来的一次重大机遇，将促进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。

而某度的萝卜快跑，已经开始在全国几个核心城市进行投放和商业化运营，可以说走在了特斯拉抢占咱们市场的前面，再加上其它车企智能驾驶技术的不断迭代和走向成熟，届时，中国的智驾技术和市场份额又具备了和美国车企硬刚的实力。

当然，最后还是要提醒的是，不能是智能驾驶，还是自动驾驶，安全是第一位的。尽管无人驾驶网约车的发展势头强劲，但其全面商业化运营仍面临诸多挑战与考验。在此过程中，确保车辆行驶的安全性与可靠性是首要任务。这要求相关企业持续收集并分析海量道路数据，不断优化算法模型，提升系统的智能化水平，以应对复杂多变的交通环境。

当然，面对技术革新的浪潮，我们应该保持开放包容的心态，积极制定前瞻性政策与措施，以应对技术变革可能带来的各种挑战与机遇。

惟有如此，我们才能让科技进步的成果能够公平、广泛地惠及全社会，让每个人都能够享受到科技创新发展的红利，从而推动整个社会的持续进步与发展。

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