7月19日晚7点，小米创始人、CEO雷军举办了其个人的年度演讲，这一次演讲的主题是勇气，也是他第一次完整呈现小米造车的心路历程，聊聊在面对人生一次次挑战，如何不断突围。最近三年，围绕雷军最大的话题无非就是小米造车。小米汽车发布后，爆火现实让网上很多人评价雷军是“爽文男主”，甚至玩梗“许愿池的锦鲤”。小米汽车靠什么走到今天，凭什么再次突围？雷军也在这次年度演讲中给出了答案：勇气。其实，人生从来都不是爽文，而是一场又一场的艰难突围，一向被称为“爽文男主”的雷军同样如此。在所有人都不看好的时候，在面对无数嘲讽和怀疑的时候，没有所谓的幸运，能依靠的，永远只有自己的信念与勇气。小米造车始于一个意外挑战。2021年1月15日早上7点多，雷军在上班路上接到一个朋友的电话，他说：“雷总，你们被美国制裁了。”那消息犹如晴天霹雳，雷军很快召开了紧急董事会，商讨对策。一位董事犀利发问：“如果你们的手机业务不能继续，你们三四万人怎么办？”，经过董事们的激烈讨论，团队第一次认真讨论了造车的问题，雷军也确定了造车的决心。但由于投入巨大、不确定性过高，董事会在此刻提出新要求：雷军本人必须亲自带队。雷军完全没想到董事会会有这样的要求。在接下来的几天里，他每天都在挣扎。那时的小米正处在多事之秋，上市两年半，公司正从游击队向正规军转型，非常痛苦。而且小米手机的高端化刚刚开始，千头万绪。雷军经过反复思考后，最后心中只剩下七个字：虽千万人，吾往矣。正式宣布小米将进入造车领域，雷军带队，10 年内全资投入 100 亿美元。那天晚上是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。小米造车 100 亿美元的消息震撼了整个行业，有“干翻特斯拉”的鼓励，当然也有更多的审视与质疑。比如有人质疑雷军现在才下场是不是太晚了？确实，三年多前相比新势力，小米汽车晚了六七年。当时雷军这样回答：“智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车时代才刚刚开始。而且汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，我觉得任何时候都是最好的时候。”雷军在演讲中表示，这就是小米造车的起点，如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米 SU7。所以无论面对何等巨大的危机都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是冲出重围的关键。造车源于一个意外，在决定造车后，雷军还面临无数个“意外挑战”。首先是要造什么车？小米汽车作为一个新来者，第一辆车非常重要，该怎么造车，该造一辆什么样的车？过去小米手机的创业经验，让雷军很快就有了答案：决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10 倍投入，认认真真造一辆好车。从研发角度来说，高车容易，低车难。做 SUV 相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先做 SUV，但雷军决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，先从难的做起。等轿车做好了，再做其他车型就容易多了。其次，在确定好目标后，现实又总有无数意外。比如团队披星戴月干了大半年，没想到第一次项目的正式评审会下来大家分歧极多，最后整个产品方案不得不推倒重来。春节后上班的第一天，雷军取消了所有的日程，把汽车部最核心的十几个人全部抓过来开会，商量怎么解决。谁也没有想到，一开开了整整21天，成了一个马拉松式的会议，有时候一个问题能从早晨9点吵到晚上9点。类似这样的挑战数不胜数，选择了做最难的纯电轿车、选择从核心技术做起、选择在项目压力最大的时候停下来开 21 天的会......这些都需要巨大的勇气与决心。回顾这段造车经历，雷军总结，小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。勇气的力量是强大的，只有坚持做正确的事情，小米才能走得更远，小米汽车才能真正成功。既然要做车，就要懂车。因此雷军造车的第一步，是自己开车。过去10 多年，公司给雷军配了专职司机，他本人很少亲自开车，但从他决定造车的那一天起，就下决心自己开车。刚开始上路，雷军很紧张就让司机坐在副驾驶，同事们看到后会开玩笑说：你的司机好有面子，老板亲自开车。等适应开车后雷军发现小米汽车来了很多有经验的同学，聊起来他们对每个细节都了如指掌。雷军为了迅速抹平这个信息鸿沟，把高管和同事的车我都借了一遍，测完之后加完油，洗完车还回去。结果一两个月的时间就全部借完了，因为他们买的车型都差不多。后来雷军还想过把各个品牌的 4S 店都逛一遍，然后去那边看车、试驾。每次去他都全副武装，但还是很快就被认出来。为此雷军找了一个好办法，就在我们小米的地下车库里转，看见没开过的车就让助理去借。助理就在上面贴个借车的条，有很多同事很惊讶，说真的是雷老板要借吗？还有人专门打电话问是不是真的。雷军借到车以后，会在和车主聊天的过程中问三个问题：这辆车好在哪里，不好在哪里？你当时为什么要买这辆车？假如你要换车，你打算换一辆什么样的车？在三年的时间里，雷军试驾了 170 多辆车，光整理的笔记和资料就有 20 多万字。为了补课，雷军还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部找出来，又重看了一遍。以前主要是看明星、看剧情、看热闹，这次主要看车。看完电影后雷军感慨，为什么法拉利、保时捷做得好？因为人家创始人都是赛车手。为此雷军给自己定一个目标：成为国内车企老板中开车最好的之一。雷军在考赛照的时候发现，因为赛车主要是处理赛道上的极致工况，所以赛车里面能拆的都拆了，连空调都没有，北京夏天40度高温车里都是 60 度，每次几十圈跑下来全身湿透，就像洗了一次桑拿。为了把赛车学好，雷军还买了一个很高级的 7 轴模拟器，在家偷偷练吃了不少苦，最终拿到了赛照。而且雷军不仅仅自己练，还逼着小米的团队也去练。最后小米汽车的管理团队和工程师超过了 100 人拿到了赛照。因为他相信一支真心热爱汽车的团队才能真正把车做好。且雷军在造车的过程中，汽车研发的每一个关键节点，都力争能够自己亲自参加。2022年年底，小米的工程车在零下三四十度的黑河第一次冬测，当时雷军和管理团队都亲自去了现场。当时负责冬测的负责人见到雷军后非常惊讶，他说他干了 20 多年，第一次看到董事长来冬测。小米第二年在吐鲁番的夏测，雷军也是亲自参加，在吐鲁番的夏天，气温高得能达到 50°C。车里的温度更是高达 90°C，雷军下车的那一瞬间，就觉得 SU7 把防晒做好真的是太重要了，这也是为什么小米su7车里的温度能比别人低十几（摄氏）度。有网友就评价说：你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。雷军看到这个评论后，立刻把这句话放到了高管群里，并专门 @ 了所有人。当时所有的高管立刻全体响应，全部参与了测试。他们要用自己来证明小米汽车是靠谱的。然后小米汽车所有的高管在初期上市前测试了超过 10 万公里。雷军自己测试了 10 多次，累计测了 5000 公里。雷军分享了最难忘的一次，是今年 1 月份从北京到上海，1276公里，15个小时全程一个人开。为了造车雷军重新自己开车、学赛车、亲自参加冬测夏测，还有长途测试，其实看起来都是小事都很简单。但这恰恰证明了雷军那句：勇气不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。去年年底 12 月底，小米汽车第一次亮相，很多人觉得很突然，觉得有点横空出世。所以刚开始热度特别高，但没过几天扑面而来的就是各种质疑、批评、诋毁。最经常说的一句话是：苹果 3 年，苹果 10 年都干不成，凭啥你们 3 年能干成？雷军觉得，产业都已经很成熟，三年干成就是一个标准时间，所以也不知道怎么回答。除此之外，黑稿像潮水般袭来，最常见的就是，“军儿，收手吧，外面都是 XX”。但这些在雷军眼里都是小事，真正的困难是倾注了 7000 人无数的心血做的车。很难想象，小米汽车上市前的两三个月的沟通会上，有人都认为卖不动。眼看干了三年多，花了一两百亿，最后做完了卖不动，整个团队都笼罩在焦虑之中，网上也曝出雷军憔悴了的照片。但就在雷军最郁闷的时候，雷军找到了 Dream Car 的意义——人生值得被奖励，小米 SU7 是为奋斗者设计的。最终雷军定了76000 辆这个疯狂的目标，还有掀翻全网的标准版21.59万的定价。雷军很清楚，小米没有退路。我们就像过河的卒子一样，只能拼命往前冲。
3 月 28 号发布会上，雷军像 10 年寒窗苦读的学生终于参加高考一样紧张，他在台上大概讲了半个多小时，才一步一步放松下来。
在讲到小米 SU7 为谁做的时候，雷军说到：“小米 SU7 就是为这样一群人做的：他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。”
好在，小米su7初战告捷。4 分钟破 1 万，27 分钟破 5 万。
雷军表示，那一刹那仿佛一切都如此美好，三年来所有的痛苦、委屈、不被理解，全部烟消云散。发布会之后，雷军和小米更是成了“流量之神”：雷军弯腰为车主开车门，引得车企老板们都要去开车门；北京车展上，雷军成了行走的流量，把以前车展看车模变成车展看 CEO。销量上小米 SU7 也取得了巨大成功：年底保底交付 10 万辆，力争 12 万辆。
这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，也是小米汽车长征路的开始。
在年度演讲中的结尾，雷军说道：小米 SU7 成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是小米集团 4 万多名员工共同的勇气。勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。点个在看 不错过刀哥辣评
