这条“双层立体高速”开工在即 通行能力预计将增加167%

好消息！记者从相关部门了解到，“超级高速”深圳机荷高速公路改扩建工程力争于今年第四季度开工建设。

随着这一项目的开工建设，未来不仅将极大改善片区交通，建成后，驾驶员还将感受到满满的“科技感”，就在近日，中国公路学会主办的2021年度“交通BIM工程创新奖”大赛上，深圳 “沈阳至海口高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程设计阶段 BIM 技术应用”脱颖而出，喜获BIM大赛一等奖。

深圳机荷高速改扩建工程将突破哪些技术难题？又有哪些“黑科技”亮相？建成后将如何提升出行效率？一起来看看详细情况！

“机荷高速改扩建工程”西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，全长41公里，设计时速100km。扩建后，机荷高速将成为地面层+立体层共同构成“8+8”车道的高速大通道。

值得注意的是，为节约土地资源并解决建设难题，机荷项目提出了“高速公路立体复合扩容”及“新基建赋能传统高速公路建设”的建设理念，计划将现状地面层高速公路拓宽为八车道，并新建八车道立体层高速(桥梁或隧道)，实现机荷高速公路通行能力的倍增。

其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。

据悉，机荷高速改扩建将开创我国高速公路立体复合改扩建先河，其立体层以服务中、长距离交通为主，地面层(既有高速扩建)以服务中、短距离交通为主。

由于复杂的周边环境限制和双层立体高速设计，给项目建设和运营管理带来了极大的挑战，为应对上述挑战，深高速在项目设计中应用BIM技术，解决工程痛点，赋能工程设计。

具体来说，机荷高速改扩建工程提出拟采用基础设施全生命周期数字化管理， 其中，BIM技术是“智慧机荷”的核心，拟通过编码的顶层设计，让每个构造物构件都有统一的“身份编码”，从而形成了一张基础设施的“身份证”和“体检表”，可以随时查看构件信息、健康状态信息，为建设、施工、运营和养护，提供可借鉴的数字化、标准化方案。

科技赋能后：

目前，机荷高速改扩建工程已列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》，并成为交通运输部第一批交通强国试点示范项目、科技示范项目。

据了解，机荷高速公路于1999年建成通车，是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。

随着深圳20年快速发展，机荷高速由建成初期沿线的村镇环绕，到如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量迅猛增长。

根据深高速集团提供的数据显示，机荷高速现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50km/小时。正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量将进一步上升。过境及区域交通高度集中导致交通量过度饱和、交通结构复杂，机荷高速公路扩容需求迫切。

项目改造完工后，机荷高速将变身双层立体式“8+8”车道的“超级高速”，通行能力预计可增加167%，对完善国家高速公路网，加快粤港澳大湾区建设，加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程具有重大意义。

来源：深圳卫视深视新闻

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