说中国高铁代表落后的人,你有懂王懂美国?
美国为什么没有高铁?是一个经常被美国人拿来讨论的话题,也是一个长期话题。
长期有多长?估计这一代美国人到死也看不到美国建成高铁网的那一天。
但你要是在中国说美国高铁问题,一定会有人出来跟你急,比踢了他家祖宗牌位还急。
高铁偏偏又是摸得着,看得见的实实在在的东西,美国没有,就是没有,哪怕它们把键盘敲碎也是没有。
然而,美国是它们的精神图腾,图腾要是被摧毁了,还怎么活得下去。
于是,从2018年左右开始,它们就炮制了多如牛毛的小文案,投放到网络上,传递的核心信息是:
中国高铁的发达恰恰表明了中国落后;美国没有高铁说明美国交通发达。
如果这还挡不住,还有另一套话术:美国不发展高铁是市场经济的结果。
总之,连美国人自己都懒得辩护的高铁问题,却令一些中国人寝食难安。
这些鬼话在网上并不是没有效果, 有些网友也迷迷糊糊地信了。
前几天,懂王又提到了美国高铁问题,引发了热议。
8月15日,央视新闻官微做了个话题#美国比基建没比过一非洲国家#
里面提到,北非国家摩洛哥在2018年修建了一条高铁,而美国至今没有看到一条高铁……
对那些视美国为“精神图腾”、“精神母国”的人来说,这还得了?
虽然不敢骂懂王,但喷央视是必须的。
有位大V,第二天就赶出了一篇长文,指责央视新闻不顾美国国情,“没有从美国国体的实际情况剖析问题的关键所在,是从自己思维习惯做了点评……”
物以类聚,评论区散发出来的味道是这样的:
虽然没有了前两年那种“高铁代表落后”的反智言论,但指责央视“没必要对别人指手画脚”的调调随处可见,我大漂亮自有国情在此。
这次它们破大防,要怪就怪懂王,你没事吹什么中国高铁?这不是啪啪打它们的脸吗?
8月13日,特朗普和马斯克进行了一场访谈直播,他当着1600万在线网友的面,对中国高铁那可是一顿猛吹。
懂王说美国竟然没有高铁系统,属实doesn’t make sense(不合理)
懂王的原话:The bullet trains(子弹头列车)
they go unbelievably fast(速度快得令人难以置信)
unbelievably comfortable(舒适得令人难以置信)
with no problems(没有任何问题)
And we don’t have anything like that in this country(而我们这个国家没有这样的东西)
not even close(甚至连接近的东西都没有)
懂王说了两次unbelievably(难以置信),羡慕之情溢于言表,他没有拜登那么能装。
懂王吹中国高铁目的是什么?
美国人想要unbelievably的高铁吗?选我,我可以帮你们实现高铁梦,我要提升整个美国的基建水平。
懂王都急成这样,国内那些美粉还在那夸“美国交通发达”,装着比美国人还懂美国,是何居心?你有懂王懂美国?
美国的高铁困境
高铁规划和建设,是美国心中的隐痛。
如果中国高铁发展成就不是如此亮眼的话,美国或许还能忍,但它现在已经无法面对了。
美国不是印度,印度无法建设高铁,大家不会觉得诧异。
但美国自认是世界的引领者,大漂亮是最优秀的。
高铁却偏偏击中了美国的要害,面对中国高铁的发展与美国高铁的滞后,总得有个解释吧?
那就在舆论场攻击中国,最好的防守就是进攻。
在反华分子眼中,中国的任何成就,任何进步,都是一种错。
中国帮助发展中国家发展经济,投资修建铁路、桥梁、公路、码头,提高矿产开采能力,劝和不劝打,这叫“侵略全世界”。
美国在全世界煽阴风,点鬼火、搞颜色革命、吃人血馒头,哪里有动荡,哪里就有美国NED,这叫“传播民主”。
如果不在舆论场上将中国踩下去,那美国如何欺名盗世?
同样受到针对的还有中国太空技术、5G技术、水电技术、核电技术……
美国不惜花费大把狗粮去做这种宣传,主要有两个目的:
一、摧毁中国人的自信心,自豪感,自尊心。
潜移默化地告诉你:以当精神美国人为荣(还有精神日本人、精神英国人……),以当中国人为耻!台湾地区已经证明了这种宣传的“成效”。
二、打击中国特定产业,最理想的结果就是将高铁等事关国民经济命脉产业彻底私有化,贱卖给美国或犹太资本集团。
到时候,票价权就在它们手里,你再也不用听什么高铁亏损的论调了。
美国真的不需要高速铁路吗?
铁路,是美国经济发展的基石。
美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。
19世纪60年代后半期起,美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程,南北战争结束,确保了铁路顺利延伸。
1869年美国建成一条横贯大陆铁路(First Transcontinental Railroad)
到1877年,美国铁路网总长度已达到79000英里,国家资本大量向铁路集中。
铁路,涉及到土地、资金、技术、人力、军事、安全等诸多问题,它不可能由私人来完成。美国铁路建设只能是政府牵头,私人参与的方式。
美国铁路公司曾发展到了5000多家,大吃小,洗牌之后,剩下了500多家,如今的美国以六大铁路公司为核心。
美国的石油、钢铁、电力、农业巨头都是在铁路之后发展起来的。
虽然100多年过去了,但铁路事业的特点没有改变:
投资大,收益慢。
而美国从里根时代开始就热衷于赚快钱,制造业大量外流(美国本土只掌握品牌),造成了产业空心化。
政客为了赢得选票,总是在回避基建等实实在在的问题,资本集团更不愿意投资铁路升级等重大项目。
如果哪家企业告诉股东们,某个投资项目十年之内不分红,股东们能把董事会给砸了。
所以,美国铁路等基建设施就一直在吃老本,有的涵洞、桥梁甚至是在吃罗斯福的老本。
知道的这是美国铁轨,不知道的还以为是印度铁轨。
铁轨弯曲、地基年久失修,多处塌陷、枕木破烂断裂……但私人公司不在乎,反正货运死不了几个人,脱轨就脱轨,节省成本是第一位的。
政治人物看不到这些问题吗?看到又能怎样,要整治这些问题,需要钱、需要精力、需要埋头苦干。
何必呢?辛辛苦苦四年之后,这些政绩还不是便宜了别人。
像美国交通运输部长布蒂吉奇,疫情期间,西海岸港口瘫痪,他和他老公去休假;巴尔的摩大桥被撞塌,他为他老公生了第三个孩子(领养),休产假。
但这影响他当部长吗?只要喊喊支持LGBT,一切OK。
国会呢?基建法案通过了好几个,高铁也包括在内。
但光有法案,不去落实,有什么意义?
可是对政客来说,法案很重要,这是在向选民证明:我在干事。
克林顿那8年,搞了11条高铁计划,到了2019年才建成了一条“华盛顿-波士顿”的阿西乐高铁,时速为128公里,而项目预算是一加再加,钱是按照高铁来算的。
加州高铁,2008年立项,咨询公司、设计公司拿了一大笔钱。
而规划设想是在1996年提出的,项目评审却花了12年,而这样就已经花了30亿美元左右。
也就是说,美国政客和企业可以在没有看到任何东西的情况下,就能分掉30亿美元。
2020年2月,加州又废掉了该项目,说地形复杂,只保留了117公里铁路,预算则从330亿美涨到了1280亿美元,成了全美公认的灾难项目。
你哪怕是请于谦父子过来,估计铁路隧道也已经挖通了。
哦,这也不行。于谦是中国人,美国高铁项目决不能交给中国。
既然中国高铁技术如此成熟,美国为什么不找中国?
找中国的话,报价、财务、开支都是透明的,而且中国企业一定会按时完工,不会出现加州高铁那种拖了十几年只增预算,不开工的情况。
如果交给中国企业,美国的政客和企业吃什么?人家有苦衷的。
当年的基建狂魔,早已成了基建烂人。连一条真正的高铁也修不起来,除了找借口,还是找借口。
懂王想解决美国的基建问题,但就算他当上总统,又能如何?
四年前嘴炮,四年后仍然是嘴炮,因为美国体制已是病入膏肓,不是一个天才宝宝就能改变的。
而国内那些替美国洗地的人则是挺可笑,也挺可悲的。
明明生活在中国,亲身体验到了高铁的舒适、快捷、便利,却处处看中国不顺眼。
明明在美国没有一个安身立命之地,却相信美国处处繁花似锦,空气里充满了香甜的味道。
不得不说,美国有的技术是我们比不了的,特别是远程养殖技术。
因此,我们不能因为高铁就骄傲自大了,美国还是值得学习的。
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