如今在年轻群体中，正兴起一股“摩托车”风潮。对于他们而言，摩托车的社交价值已经远超功能价值，它不再是单纯的代步工具，更被赋予了“炫酷”、“自由”等标签，甚至成为年轻人全新的社交方式。

在各种社交媒体上，“摩托车”更已成为新晋流量密码。微信指数和百度指数显示，最近一段时间，对关键词摩托的搜索量大幅上升。在小红书上，「摩托」相关笔记超过百万，从入门推荐，到机车穿搭、改装车，吸引着众多收藏和点赞。同样在微博上，“摩托车”话题阅读量也达到20多亿，引发50余万次的讨论。

值得注意的是，在这些摩托车新玩家中，机车女孩们也默默进入赛道。各平台关注摩托车的群体中，女性的占比正不断上升，并成为推动这一小众兴趣实现破圈的主力。

相较于传统骑手们对速度与激情的单纯热爱，这届新骑手们更倾向于将摩托车视作表达生活态度与自我个性的符号，并创造出各种新兴骑行文化。三五摩友相约跑山，已经成为了当下机车一族最时兴的休闲方式。跑山，是指驾驶摩托车跑山路，相比长途越野，跑山更注重技巧，距离短、速度快，需要不停的切线、进弯、出弯。

潇洒自如的驾驶体验、社交软件上的点赞、远离城市的自由和那偶尔超出掌控的一点不安全感，令年轻骑行爱好者欲罢不能。

受此影响，摩托车注册量明显增长。根据公安部披露的摩托车新增登记注册数量，2020年摩托车新增注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长43.07%。2021年中国摩托车新注册登记达到1005万辆，比2020年增加179万辆，近三年保持快速增长。

商机同样也被众多商家所看中。一时间，越来越多的摩托车品牌，以及周边配套商品开始涌现在市场当中。

通过企查查搜索“摩托”发现，截至2022年10月中旬我国在业/存续的相关企业有2530664家，其中一年内成立的相关企业就有334314家。其中除了嘉陵、春风动力、宗申、钱江等老牌摩托车厂外，也有多家新生专业制造销售摩托车头盔、赛车服、手套的厂商。

春风动力副总高青曾在接受媒体采访时提到，“如果用于代步用车的话，摩托车很可能会被电动车挤占掉大部分的市场份额，但是在运动竞技和休闲这一块，伴随着人们生活水平的提升，这方面的诉求不断被开发，这一块应该说是非常广阔的一个蓝海市场。”

“入坑”摩托车的支出并不低。

目前入门款摩托车价格在万元上下，再高端点的则需要5万至10万元，如果是杜卡迪、宝马等进口高端品牌则可能达到数十万元。

这一届的年轻摩托车玩家在选购摩托车时不但看重性能，对品牌和外观也有着明显需求。从车型和排量方面来看，性能强颜值高的跨骑车，以及以休闲娱乐功能为主的中大排量摩托车销量增速明显，并带动摩托车市场持续扩容。而现有市场中，进口品牌除了品控比部分国产车更好外，其更为炫酷的外观和品牌赋值也让众多玩家为之“种草”。

购买摩托车只是入圈的第一步，为了骑行安全，玩家们通常会购买相关配套装备，而这同样也是烧钱项。摩托车配套装备主要分为头盔、手套、骑行服等物品。而其中每项装备下又有着更为细分的分类。以头盔为例，其分为全盔、四分之三盔、揭面盔、半盔等不同款式，而价格也根据款式、产地的不同从近千到上万元不等。

随着骑行时间的增长，玩家还会随着需求变化，逐步更新迭代自己的“坐骑”，扩展自己的“车库”。LeeBoyi是一名玩摩托车十几年的老骑手，在经历数次更新升级之后，他的摩托车数量稳定在两台：一辆踏板车、一辆冒险车。“后来我明白了，对于需要送娃买菜的骑士来说，踏板车才是最终的归宿。但我偶尔还是会骑着我的杜卡迪，畅享一把诗和远方！”

老玩家的持续跟进，新玩家的源源不断，推动着摩托车市场的爆发。

摩托车企业正发力线上渠道，包括杜卡迪、哈雷、宝马等国际大牌，雅马哈、KTM、贝纳利等合资品牌，春风动力、钱江、宗申等国产品牌，六成以上的摩托车品牌都已开设天猫旗舰店。

据天猫数据显示，自2021年开始，摩托车装备需求明显增加。2021年底，天猫淘宝摩托车及装备在线商品数量同比增长超过150%。而在2022年第一季度，头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、手机支架等热门装备品类同比增长超过50%。同样据京东早前所发布的618数据显示，摩托车整体成交额同比增长106%，摩托车头盔同比增长202%，摩托车装备同比增长280%。

国内的摩托热也归功于国产摩托车品牌的参与。国产品牌的跃跃欲试，使得国内机车市场能够顺利翻红，并且迎来市场升级的挑战。同时，市场的火热也反哺了这群国产品牌。

一名新玩家如果想购买一辆国外知名摩托车品牌的入门级，如杜卡迪、川崎、本田等，往往都需要至少5万元以上。而目前国产品牌的入局，降低了摩托车入圈的门槛。据摩托车平台摩托范APP数据显示，目前1万元以下的车型数量最多，共有1055款，而这些入门级摩托车的厂商大多是国产品牌。摩托车玩乐的入局成本的降低，直接成就了目前摩托车的火热局面。

当然，国产摩托车也并非是一味低价而舍弃质量。比如春风动力在2020年2月推出的首款250cc级仿赛250sr售价18580元，对于追求排量及操控感，但预算有限的骑手来说，就是一次精准出击。

而钱江则通过与哈雷等众多国际一线品牌合作，不断升级融合，推出了贝纳利黄龙600，幼狮500等高端机车产品。

摩托车骑行热也带火了线下行业相关服务商家的生意，配套服务迅速就位。为摩托车提供改装、配件安装及售后维保服务的线下维修店及时升级，用户可以直接从网上下单，将配件快递到维修店里进行安装、改装或者维修。

当然在这股摩托车热潮背后还有隐藏的赢家，就是摩托车配件。在今年618来临前，意大利轮胎品牌倍耐力在天猫开了摩托车轮胎旗舰店。

据中国摩托车商会数据显示，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，创下2015年以来的最高纪录。2022年上半年，尽管摩托车产销同比有所下降，但仍突破1000万辆。

摩托车的用途正在发生改变，未来数年之内，我们也许将会见证中国摩托车市场从“工具车市场”彻底向“玩具车市场”进行转型。

为了满足年轻人需求，近年来国产摩托车企业开始转型升级，纷纷推出汇集“潮流”、“科技感”等特色的摩托车型，而中大排量摩托车更是销售火爆。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年1-6月内，国内250CC以上排量摩托车已经累计销售22.22万辆，同比增长46.6%，仅6月，国内中大排量摩托车就销售达5.57万辆，销量端历史首度突破5万大关，同比大增57%，环比增长17.3%，且单月销量已超出此前预计三个月（6-9月）突破5万的预期。

除了大排量娱乐型摩托拉动消费升级外，以“电摩”为代表的新能源方向，也在给市场带来新的增长点和热度。

2021年中国销量前十的电动摩托车全年累计销量达到了370.28万辆。今年1-4月，电动摩托车销售前十名企业（集团）销量合计93.83万辆，保持增长。

就像信息技术之于工业制造，新能源电池之于汽车，电动摩托车对于中国企业而言，依然是个弯道超车的机会。包括春风、钱江、隆鑫等品牌在内的传统摩企纷纷布局电动赛道厂商先后发布新款电动车型。除此之外，不少汽车企业也开始跨界联合摩企发力。2021年，吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业。长城坦克与春风800MT联手发布联名款，吉利则与力帆联手打造合资公司睿蓝汽车，布局换电市场。

曾被誉为夕阳产业的摩托车，如今成了年轻人的大玩具，更成为了年轻人的社交新宠，将会继续带动摩托车产业及相关行业的发展。可以预见，这股由年轻人掀起的摩托车热潮，未来还会因为电动化和本身的潮玩熟悉持续火热。新时代下，如何兼顾个性的叠加与共性的把握，将是摩托车企业未来发展的难题。

资料来源：每日经济新闻、新京报、周天财经