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赴美中转:“非联程机票”及其行李直挂的注意事项 【2022.10更,加航退出,国内航司情况更新】

赴美中转:“非联程机票”及其行李直挂的注意事项 【2022.10更,加航退出,国内航司情况更新】

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票帝按

文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进!

本文用以更新大家常见的关心的非联程航班行李直挂情况。无论是否是疫情,本文都可以使用


【2022.10月更新】

  1)加拿大航司不再接受多数情况非联程行李直挂 

  2)国内航司执行非联程行李直挂的情况

  3)随着部分国家地区开放,一些机场恢复了非联程转机业务


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题图来自Jason Zhu





什么是非联程机票?


购票后生成的13位的电子票号(E-ticket number)是你付款的重要凭证(机票确认号只是代表订座成功,不代表已经付款),每张机票上都会写明相应的航段,证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段;如果超过4个航班,就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码(confirm),没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上,我们认为是联程机票;反之,则为非联程机票。同一个预定号码下,也可以是非联程机票。

以下机票一般认为是非联程机票:

1)两段机票的机票号码前三位不同。(比如一张机票是国航999开头,一张机票是美联航016开头)

2)机票号码前三位相同,电子票号末尾不连续或相邻,比如一张是0062开头,一张是0067开头;一张是2490结尾,一张是2498结尾。

3)一张是现金付费的机票,一张是里程兑换的机票

4)部分情况下,混合传统航司和廉价航空的行程。比如春秋+全日空等

不要以为给你一张行程单就一定是联程票……
IATA格式的行程单非常容易编辑和修改,疫情期间基本上很多行程单就是手工制成,超过80%的票都是非联程票。



购买非联程机票的风险


1)票风险只要找到信得过的渠道购票(比如航空公司官网,靠谱的平台和代理等),这部分风险是可以规避的。
靠谱的渠道必须明确告知乘客所购机票为非联程票,需要分别承担风险。【某程网站似乎推出了衔接保护或全额退票未搭乘航班的服务】
2)乘机风险:这个是大家需要知道的,所谓的代理们基本属于有心无力。     
购买非联程票,需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实。
这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”,就得接受如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机这个事实,可不能事后投诉说你们机场大巴怎么就开快点,或者你们的飞机怎么不等等我们
所以,买了非联程票,你要做好一切不联程的准备,这就是乘机风险(最坏的风险),比如:

1. 在两张机票的中转地,原则上需要提出行李,重新办票。【比如卡塔尔航空明确不直挂非联程航班,其余寰宇一家成员也或多或少有类似规定】

2. 在两张机票的中转地,原则上需要重新安检,国际机票需要出入境。

3. 两张机票机票行李额分别计算,如需支付时,需要按每段分别支付。

4. 当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时,乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签,退票及安排免费的食宿等。

5. 部分机场可能在机场税计算上会有不同,分开买票要多付机场税。


【举个例子】

比如,你买了一张国航CA139 杭州-首尔的航班,外加达美航空DL26 首尔-亚特兰大的航班的非联程航班,风险在于:

1)国航在杭州有权拒绝行李直挂达美亚特兰大的航班(首先没有行李直挂协议,第二,即使有也不是国航的义务)

2)如果国航愿意挂行李,原则上乘客须支付超件或超重行李费。

3)假如CA139晚点(比如8月份台风),DL26大概率不会等乘客,而是直接飞走。那么,达美并没有义务帮乘客免费改签至之后的航班或者免费退票,因为国航只负责承运杭州-首尔段,抵达首尔后国航似乎也没有义务继续管乘客;此时,最好的情况是乘客在韩国滞留一天后,搭乘下个航班前往美国;最差的情况,如果因在首尔机场超期滞留,而被要求遣返回出发地,那么乘客回到杭州还得“喜提”X天隔离。

(当然,我们希望大家都走得顺利……)




有没有可能降低风险?


诚然,随着航空公司之间合作的加强,国际枢纽机场的建设与发展,上述乘机风险正在逐步降低,不少航空公司甚至允许在特定情况下,提供行李直挂和联程值机服务,而不少国际枢纽机场(比如,阿姆斯特丹/首尔/伦敦/新加坡/台北/香港等),也在转机区域内增设转机柜台,让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。

【在出发地,行李直挂】

以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂,根据我们这几年来获得的情况,和大家总结一下成功率比较高的例子:(所有信息均供参考,且随时会变。)



1. 选择同一个航空联盟(或紧密合作伙伴)

航空公司为了拓展自己的航线网络会结盟,目前世界上有三个主要的航班联盟,原则上,同一个联盟内的的航司在技术上均可以实现直挂,比如:


1)✅ 国航/深航 - 接- 美联航/汉莎/加航/韩亚/全日空
2)✅ 东航/厦航/南航*(南航算半个吧)-接-达美/法航/荷兰航空 
【但航空公司仍然有权拒绝行李直挂,这不是他们的义务,而且多一份直挂可能多一份行李延误、丢失的投诉,一般由机场决定,航司客服无法准确回答】

星空联盟: 加拿大航空,中国国航,全日空,汉莎航空,奥地利航空,韩亚航空,瑞士航空,新加坡航空,长荣航空,美联航,吉祥航空(优联,半个会员)等。

(星空联盟成员名单,2022年10月14日更新)

天合联盟:达美航空,俄罗斯航空,墨西哥航空,大韩航空,中国东方航空,中国厦门航空,法国航空,荷兰皇家航空等。(中国南方航空已经退盟,但还和部分除东航之外的天合成员有很多联系)

(天合联盟成员名单,2022年10月14日更新)

寰宇一家联盟:阿拉斯加航空,美国航空,国泰航空,英国航空,芬兰航空,西班牙伊比利亚航空,卡塔尔航空、日本航空,马来西亚航空等。但寰宇一家多数航司不愿意非联程直挂,如卡塔尔航空明确表示非联程不直挂。这里指的是寰宇一家出发,挂至其他航空公司,并非其他航司挂到寰宇一家。

(寰宇一家成员名单,图片2022年10月14日更新)



2. 行李直挂友好的航司

这里点名表扬的是大韩航空

同时,国航、南航、厦航等均会在有行李直挂协议的情况下,尽可能协助乘客联程到底。

行李直挂协议:https://piao.tips/62d08bcbdd/)

(大韩航空在首尔机场,作者 朵朵)


大韩航空的行李直挂协议已经包括了众多航空公司,在五个一期间,也因为其出色的表现,圈粉无数。

(大韩航空行李直挂航空公司名单,2022.10)


3. 特殊的航司直挂

跨联盟之间,主流航空公司还是彼此直挂,但具体执行看各个机场。



4. 尽量避免以下情况

1)❌与廉价航空相关的行程

例外:济州航空,春秋航空等出发的航班,他们没有行李直挂协议。


2)❌没有行李直挂协议的航司
不是每个航空公司都如大韩航空那么友好,如果没有行李直挂协议,很多时候是不让走的。
比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议,虽然地勤愿意可能可以帮忙,但行李直挂可能会有问题。

3)❌严格执行非联盟不得直挂的航司
目前知道 美航AA对于跨联盟直挂非常保守,卡塔尔航空也是。寰宇一家大概率也是。

4)❌严格执行不得直挂的航司
自2021年10月13日起,加拿大航空不再接受非本航司的非联程机票直挂,前后段为AC/4N/8P,或因航班取消造成的非联程等情形除外。

5)❌搭乘中国国内航司在中国国内转机至境外
如杭州-广州-洛杉矶分别为杭州-广州,广州-洛杉矶两张南航的机票,南航杭州拒绝办理行李直挂至洛杉矶。所以,大家有可能还是尽量买联程的。

6)❌对于英语不好,初次来出国的人士
一般以老年人、刚出国的留学生为主。因为,非联程机票转机涉及临场应变能力和在境外再次领取登机牌,还需要额外沟通,对于上述人士实属有难度。


【在中转地拿到后程登机牌】
型的国际机场在转机区域(一般是国际到达并在入境前)设有转机柜台,可以供转机乘客领取下一段登机牌,安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定,所以,无法整理数据点。
更多机场亦允许乘客在第二段航班的登机口领取登机牌。
建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。


有些代理说,我卖的非联程票可以直挂?


非联程行李直挂最核心的是:
1)“行李直挂协议” (baggage interline) 
2)航空公司内部规定
3)地勤的业务能力和意愿(只要不违规,由机场决定)
这些和机票从哪里买的,没有太大关系。
谓的“我卖的非联程票行李可以直挂”,多数情况是一些代理按照一些经验,比如航空公司公开文件,票帝的文章等,猜测出一些可以走的路线。在信息高度发达的今天,作为乘客的你,自己也是可以的。




票帝点评




若航空公司地勤人员愿意协助你的非联程票请求,请一定要感谢Ta,因为这不是Ta的义务。如果地勤不愿意帮你,你也不要过于苛责,这不是他必须要做的。
祝各位旅行顺利

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