原創系列：聊聊59老夥計（14）半夜三更犁地忙
（14）
半夜三更犁地忙
连行军科目：
整裝待發连行军
坦克的三要素是火力、机动力和防护力。而机动力最好的体现就是连行军，连行军驾驶是坦克分队驾驶员最大的科目，也是驾驶科目收尾之战，连行军分昼夜驾驶，以坦克连各车到达时间总和成绩为考核标准，同时这个考核科目也是事故多发的科目。下面把我和我们连及其他坦克兄弟部队连行军经历的许多故事聊一下。
连行军驾驶科目的时间是每年的夏初，这时气候渐热，伴随当地枣子、薄皮水梨成熟的季节，为何记得如此清楚？实在是因爲连行军途中道路两旁梨树上挂满黄橙橙透着香气的薄皮水梨诱惑。坦克因为高，时常挂到道路两旁的梨树梢，拳头大的梨就会掉落在坦克车上，到达宿营地时常常可以捡到数枚。因为当时梨太便宜（3分钱一斤），宿营地又是百姓的村庄，只需花2角钱就足够一个车战友吃。每当想起连行军，就会想到一咬一口蜜汁般的黄橙橙透着香气的脆甜薄皮水梨，所以味觉记忆往往超过时间记忆。
黄橙橙透着香气的薄皮水梨
连行军驾驶为大科目，是坦克分队全连参加，不仅检验驾驶员训练水平，还包括各车协同、通信、各种保障，所以连队高度重视。科目开始前全连要开动员会，连长、指导员、副连长、司务长要分别讲话。连长讲任务、指导员讲思想、副连长讲技术、司务长讲保障，连长和指导员都是老生常谈，而副连长的讲话都是训练要点以及防止各类事故发生，遇到各种情况如何处置，主要针对驾驶员。而战士们最爱听的还是司务长的如何在科目训练中让大家吃好，什么额外拿出多少钱增加各种肉类和水果采购，增加花色品种，科目结束大会餐等等，描述美味佳肴如何如何，让大家唾液分泌瞬间兴奋旺盛起来，迫切渴望科目赶快开始，好让美食滑进口中。我们团大科目连队都要花大本钱，为的就是鼓舞士气出成绩，所以兵们喜欢大科目。
动员会结束就是以车为单位的车务会，虽然坦克分队一个车只有4个人，但是工作有许多细分，连行军驾驶主要考验驾驶员和车长。炮长和二炮手一路基本是陪乘，但是一旦到达宿营地，炮长和二炮手就要仔细的检查车辆行动部分，尤其是对履带的检查就成为最重要的任务，否则路上抛锚影响全连成绩，责任担当不起。接下来车长和驾驶员就要查勘熟悉道路，我们团所在地是河南确山山区，往西有一条弯曲复杂的砂石路，平时是当地百姓牛车、拖拉机、汽车和行人主要道路，一到我们坦克连行军驾驶，所有的车辆行人都会避让坦克。为什么呢？就是恐怖！因为连行军驾驶坦克是关窗驾驶，從外面看不到驾驶员，白天坦克驶过卷起漫天烟尘，晚上驾驶员用红外夜视仪关窗行驶，当一个没有灯光黑乎乎的庞然大物咆哮着向你压过来估计会崩溃，所以不管白天晚上车辆行人都会停在路旁不敢动，当地农民晚上早早歇息，也不会在路旁闲逛。查勘道路对经过训练的驾驶员和车长不算什么，但是对新驾驶员和车长那可是太重要，万一走错路，闯进百姓院子那可不是闹着玩的。
坦克行进途中
科目进行前一天进车场接车，车辆都是全团各连的教练车共8辆，全车乘员各负其责，检查、加油、保养。确认完好收队回宿舍，第二天上午好戏就要登场。
第二天一早，连队不出操，连长将通信密码表分发给各车、排长便于熟悉，早饭过后全连进入车场，这时营长包括修理连、通信连、卫生队等保障分队一并在此等候。连长跑步向营长請示，营长下达执行科目命令。连长立刻轉身向全连下达登车命令，此時全体乘员三步登车，全车上车后首先是接通电路，车长打开电台，拨动频道开关，输入频率，进行联网和车内通话。炮长检查炮塔固定器固定是否完好，二炮手检查炮身固定器是否在正确位置，驾驶员检查油表、转速表、油温是否正常驾驶窗是否关閉在正確位置。接着各乘员向车长报告准备完毕，各车、排长再向连长报告。因为我是在连指挥一车即连长车，连长即是车长，所以就免了向连长汇报。第一年我是二炮手，在坦克上有自己的位置，而我们车的车长只好被请到炊事班的保障车，而连长坐在车长位置。
这里说点题外话，许多网友还不清楚指挥车表示什么？在当时的坦克连、营、团都有指挥车（也是坦克），坦克连为指挥车，营、团为指挥排，營、團指挥车除了调频电台还有加装调幅电台，调频电台发射距离近，通讯距离只有三十多公里，而调幅电台那就是超远距离，主要是为了保障通信上传下达。坦克分队一排、三排是大排，连长车在一排、指导员车在三排，三车制，二排只有2辆车。而每个营的第一个连队又加一个营指挥排，即一营一连、二营4连、三营7连，是四排制。营指挥排是营长、教导员的车，称谓营指挥一车、二车。我1979年在新疆4师坦克团3营7连担任的是营指挥排二车车长即教导员车，并代理营指挥排长。当时指挥1车尾部编号为1，指挥2车是尾部编号2，比如我是6连指挥一车，坦克编号为601，连指挥二车为602。1979年自卫反击战，越军了解我军坦克指挥车的机密，专打尾号1和2的坦克，所以自卫反击战结束，编号彻底打乱，每个连队指挥车编号都不同。79年我在新疆4师坦克团3营营指挥排二车编号为710。
连行军连长车为头车，而头车的驾驶员技术水平、速度掌握拿捏很重要。你跑得太快，后面跟不上不行，你跑的太慢压成绩更不行，更重要的是你不能跑错路，你跑错路后面也会跟着错，白天还好到了晚上夜视仪驾驶，许多驾驶员都是看履带印，有一连队的头车驾驶员夜晚跑错路，开进老百姓庄稼地，结果后面所有坦克都到老百姓庄稼地撒着欢驰骋，把地整个翻了个遍，最后部队赔了不少钱。老乡也会调侃：
“大军（当地百姓把解放军叫大军）真是雷锋！白天训练太忙到了晚上半夜才悄悄帮我们耕田。”
有人说为什么是悄悄？因为所有坦克不开灯黑灯瞎火的干，虽然灯不开但是哼哼声有点大，废话！坦克发动机咆哮起来，20里地以外也能听见。
而指导员的车压尾，驾驶员也必须是技术一流的，否则会影响全连成绩。
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