二战时期世界最长输油管中印输油管道的铺设上

2016-02-25 19:02

滇缅公路中断后，我国所需油料只能依靠“驼峰”航线，用飞机运油供应。但是，飞机的运量毕竟有限，而且本身还要耗费掉大量油料，不能满足作战的需要，严重影响着军事的进展。民用汽油就更加短缺了，严重的油荒在各地蔓延。当时，虽然提出了“一滴汽油一滴血”的口号，倡导爱惜、节省汽油，民用汽车改用酒精、木炭作燃料代用品，但无法从根本上解决问题。更为严重的是，改用代用品后，因燃料性能的差异，汽车动力不足，导致发动机部件损坏，越来越多的汽车限于待油、待修的状态，运输濒于瘫痪。

在这种情况下，解决中国战区严重的缺油问题，已是刻不容缓，铺设输油管道成为当时交通运输战线的头等大事。为此，1943年8月，中、美、英三国首脑在魁北克举行会议，决定铺设从印度加尔各答到中国昆明的输油管道，并确定于当年12月开工。

中印输油管起点为印度的加尔各答港，经布拉马普得拉河流域及帕特卡山脊、丁江到利多，到利多后，沿中印公路进入缅甸密支那、八莫，从畹町再沿滇缅公路到达终点昆明，全长3218公里，是当时世界上最长的一条成品油管线。

印度、缅甸境内的油管铺设工程，由美国陆军建筑队承担，中国境内的由中、美双方负责。所需油管每节长6.1米，直径10.2厘米，每公里约需164节，全线共需492000节，全部是美国制轻质无缝管，一人可扛一节。油管的节与节之间，先用螺丝扭紧，再用电焊密封紧固。油管多数铺设在地面上，少数掩埋在地下。

管线所经过的地方，环境非常恶劣，沿线多山谷、河川、密林，瘴疟、毒蛇、猛兽为害，特别是要经过一望无际的原始森林地带的野人山，极大地考验着工程的进行。中、美两国付出了巨大的人力、物力、财力，修筑中印输油管道堪称一场艰苦卓绝的丛林会战。

由于条件所限，材料的运输非常困难。铺设油管的材料，先由美国用飞机运到印度，再以汽车沿中印公路运到各分段铺装。在中印公路上，卡车满负荷奔跑，折旧速度快得惊人。一套刹车系统最多使用一个月就不行了，而刹车片在当时又很难得到。一旦遇到悬崖峭壁，或卡车开不过去的地段，工兵和劳工只能人拉肩扛，徒步翻山越岭，将管线物资运输到位。参加油管建设的美军Ray O. Howard军士在一篇文章中介绍说：“输油管建设初期，工具和物资供应困难，甚至连扳手都没有，工兵用一英寸的钢管制作扳手，用手推车把钢管运到汽车无法通行的深谷丛林中，然后一捆一捆堆放着。”

在雨季铺设油管，严重影响工程进度，也使工兵和劳工倍感痛苦。1944年5月，缅甸新平洋和丁加克之间，工兵要抢在雨季到来前通过21公里的沼泽地。因为白天中印公路要运输大量一线军用物资，铺设管线的部队只能晚上运送油管，工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁，然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水，在小船上对接管道，再沉入沼泽……在孟拱河谷铺设油管时，连续45 天都在下雨，为了保证工程进度，每天都要工作12小时的工兵和劳工，几乎每天都不得不穿着带水的衣服。由于每天都在下雨，衣服放在放水袋里都会发霉，一双鞋最多只能穿一个星期。

油管铺设至森林地带，先以刀斧开路，驱走毒蛇猛兽。在距离村庄和公路较远的地方施工，夜晚不能回宿，美方人员撑起帐篷就地宿营，中方人员条件差，只能烤火度过寒夜。

“雨季的持续和丛林昆虫对人们的身体开始伤害。疟疾、痢疾和斑疹伤寒症使得继续工作的工兵很多都病倒了。水蛭不断骚扰工兵成为了最讨厌的事情。只要一个人在丛林里走一会儿，这样的小虫子马上成群结队向他扑过来。那个时候有一个笑话就是说医生用这些吸血的动物来为病人输血。有一些人为了解闷，记录了一些老虎和巨蟒被打死的故事。”

中国境内油管铺设工程，经过很多的荒僻艰险、瘴疠疟疾流行地区，还有数十里荒无人烟的地方，无水可喝，无盐可用，没有蔬菜可吃，“美方人员吃罐头，中国职工吃粑粑、米饭”，生活非常艰苦。“在中美合作铺设油管的全部工程中，因气候恶劣，疟疾流行，各工程队虽配有义务人员和药品，患病缺勤者仍多，美方因病死亡者有6人，我方死亡者12人。”

尽管工作非常艰苦，但是在这3000多公里的漫长线路上，来自中、美、印、缅等国的工程师、工兵、劳工们，不惧艰险，忍受着万般的痛苦，争分夺秒，保证了工程的顺利进行，油管铺设工程于1943年12月开始，而全部工程是1944年3月各分段才全面开工。各分段全面动工后齐头并进，进度很快。1945年4月铺至昆明，比计划提前了一个星期。

1945年4月9日，经过万水千山，在一节又一节的钢管里流淌了3000多公里后，第一批油料输抵昆明。5月5日，在油管开工整整一年半后，在华的美军供应部司令戚夫士少将，与印缅战区美军司令柯维尔少将发表联合声明，宣告中印油管全部完工。5月31日晚，中、美两国工程人员在昆明市篆塘新村举行了“中印油管通油联欢晚会”。

铺设中印输油管道用了200万个人工日，“建设这条管线美国工兵的工作量是100万个人工日，中国、缅甸、印度劳工的工作量也是100万个人工日”。全线共设置35个抽油站，50个储油池，还有为数众多的加油站、储油库，共使用油管总重量50多万吨。

中印油管通油后，大量的从中东和其它产油区运到加尔各答的石油，开始源源不断地输向中国昆明。据统计，不包括印缅战区的用油，“自1945年6月起，每月由中印输油管输入我国的油料为18000吨，每天平均输入600吨，至1945年8月，日本战败投降后，至当年11月份停止输油，总共输油时间为七个月，输入汽油、柴油、润滑油等油料，约10万多吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运之油量更为巨大。”

中印油管供油，解决了战时能源困难，使濒于瘫痪的中国公路运输迅速恢复了元气，一度萧条冷清的西南公路上，又开始变得非常繁忙；大量原来运输油料的汽车和飞机，可以改为运送更为急需的物资；云南不少军用机场上，飞虎队的战机频繁起降，令日本侵略者闻风丧胆的“空中堡垒”重型轰炸机，加足油料之后，从嵩明机场出发，径直飞往日本列岛，扔下一串串惩罚侵略者的炸弹。这条输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。美国以战争结束、中印油管任务完成为由，拟停止供油。中国政府曾多次提出交涉，要求继续使用油管通油，都没有得到美国的同意。当时在我国经营汽油、煤油的亚细亚、美孚、德士古三家美商洋行联手向美国政府提出“租用”中印油管的申请，但美国政府还是坚持原来的政策。一条因战争而生的油管，在工作仅仅7个月后，于1946年1月因战争的结束而骤然停用了。美国“对外清理委员会”按照废旧金属的价格，将这些依然崭新的全部油管以及35个抽油站、50个储油池等设备，以废金属价格卖给了印度的贸易公司。中国境内的管件及设备，除了被当地农民拆做零用，大多拆运至甘肃，供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。曾经在抗战最后关头发挥了重大作用的中印油管，从此渐渐湮没在历史深处。