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亲历美加边境的苏水闸(Soo Locks)-疫情中北密之秋(1)

亲历美加边境的苏水闸(Soo Locks)-疫情中北密之秋(1)

博客

乘到北密看红叶之机,沿75号州际公路北上到美加边境,在进入苏圣玛丽美加国际桥(Sault Ste Marie international bridge)之前,从美国侧最后一个出口出来,便到了密歇根州东北角边境小镇苏圣玛丽(Sault Ste Marie)。下图是这座连接美国加的公路桥之秋景, 在Covid-19期间基本关闭了。

 

 

美加两国在这里由一个叫做圣玛丽斯河(St. Mary Marys River)相隔,有趣的是,河的北面是加拿大小镇,也叫做苏圣玛丽,原来是属同一城市,后来英美战争后隔江分治,两国一名。美加国际桥便跨越圣玛丽斯河链接美加两个苏圣玛丽?小镇。?

 

 

圣玛丽斯河又是连接苏必利尔湖(Lake Superior)和其他五大湖之间的唯一水路。下图。

 

 

 

圣玛丽斯河河的上端附近,水在¾英里长的硬质砂岩上一段短距离上,落差达21英尺(约6.4米)。这种落差造成水流急速,使商船无法通过。河的西边是苏必利尔湖,东面是休伦湖(Lake Huron )。最初船只到此处后,货物必须卸下,绕道而过。

 

于是,聪明的工匠、工程师们想到在两个落差间建造两个闸门,在船只从低水位侧进入高水位时,先进入两闸之间,闸间是低水位,关上闸门后,注水入两闸之间,直到水位上升21英尺,然后开另一闸进入高水位侧。

 

相反,若从高水位侧进入低水位侧,也先进入两闸间,闸间是高水位。船入后,两闸关闭,放水21英尺,再开低水位侧闸让船出去。

 

1797年,在北岸建造了圣玛丽斯河上的第一座船闸,为商船提供了直通道。1812年战争期间,该闸被美军击毁,货物必须再次卸下,拖运至陆上,然后再装货,直到1855年新的闸门建好为止。

 

目前美国这边建有三道通路(见下图),加拿大那边有一条通道, 一并称为苏水闸(Soo Locks)。

 

 

 

于是生意来了,游客可坐游轮亲历开关闸门,升降水位的全过程,并游览一下加拿大一侧风景。游览时间约2小时。

 

我们也很幸运,还有一周游轮就因天气转冷停止运营了,但岸边观景台因新冠早已关闭。

 

这是我们的游轮,Soo Locks Boat Tours:

 

 

因新冠大流行,游轮仅装满了正常时的一半游客。

 

游轮上的旗帜:

 

低水位向高于21英尺的高水位方向行驶:

 

首先从美国侧低水位向高水平行驶,头闸缓缓开启,闸间水位与低水位持平,

 

 

 

头部钢筋拦杆升起,轮船进入两闸间。头闸关闭。

 

 

 

 

船由缆绳牢固地拴住在岸边

 

 

闸内由多处泵注水,水位迅速上升, 上开21英尺后水位与高水位持平。

 

 

后闸门缓缓开启。

 

 

 

后钢筋拦杆开启,游轮穿越至高水位河面。

 

游轮穿过国际公路桥下面,旁边还有国际铁路,然后做一个180度的转弯。换到加拿大那一边通过加拿大那边的船闸回来。

 

 

 

桥下面的秋叶。

 

 

加拿大岸边的风景

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

从高水位驶向低水位,与前一样, 只是要在两闸之间放水12英尺,然后回到美国一侧。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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来源: 文学城-风城黑鹰
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