2023回国——坐高铁的经历

不过这次去上海虹桥火车站坐高铁，发现不少问题，我在中国的时候，去这个方向的飞机场，就很堵，现在更糟，飞机，火车，动车等都挤到了一起，这个方向的路永远是堵的。出租司机说当时上海的领导人头脑一热，就下了命令都给整在了一起，以为可以是个很牛的多功能火车站，但事实上很不成功，从我住的挺近的酒店过去，都开了很久。另外一次从高铁站出来后，等出租等很久，开到浦东陆家嘴的酒店又是一路狂堵，搞出了近二个小时。

上次乘坐高铁已开始采用实名制，要身份证，外国护照的必须要先到票房领车票，即使你事先在携程网站上已买好车票了也不行，十分不便。记得南京火车站又巨大，从这头走到那头要20来分钟。很折腾。这次有所改进，持外国护照的也可以用护照出入了，但有些高铁站没有自动扫描护照的机器，必须人工检票，要排一会队，但相比以前，已经有了很大进步。

高铁的硬件不错，候车大厅像各地的机场一样壮观，气派。里面有各种便利设施，餐饮店、便利店、礼品店，自动售货机等，以满足旅客的不同需求。

商务舱有特别的候车室，并且服务员会在检票时间提醒你去登车口。还提供各种免费的点心和饮料。

上高铁时大家有序地排队，小行李放到行李架上，大箱子可以放在车厢尾部，但位置不多。有大行李箱的不建议坐高铁，人流有时会比较多，比较挤。

与飞机相比，高铁的车厢尤其是商务舱，空间更大。基本上可以躺下来。

二等座也不错。长途旅行价与飞机的经济舱相近，比高铁一等座便宜一半，比商务舱便宜2/3。 高铁也卖站票，价格与二等座一样，好像有点不合理。这次我们就看到一些旅客全程站着的。

商务车厢的设计有点奇怪，网上订的票，我和LD商务座的位子不在一起，坐旁边的乘客说是可以跟我们换，我坐下后，LD便带那位乘客去另外一个车厢，LD很久才回来，因为列车一共只有两个商务舱车厢，一个在头，一个在尾，走半天，真是太不好意思了，让这位好心的顾客在开了的列车上走那么久。

商务座位

送一瓶水和一袋各样零食

说起来我是有点火车情结的。小时侯从上海坐火车去北京探亲看父母，要坐通宵的。小推车上卖各种食品，水果，零食，盒饭等，记得小时候还和哥哥一起去火车上的餐厅吃过饭。那时里面都是大人，我们两个没有父母带的小孩子看上去挺显眼。

火车中途到一个地方，我们会赶紧跑下去看当地卖东西的小推车，至今还记得无锡的肉骨头，南京的盐水鸭，德州的扒鸡，济南的煎饼等，有时还会买了带到北京。有一次自己一个人去北京，半途下车后心砰砰砰地乱跳，东西还没没排到，就又赶紧跑回到车厢，怕火车呜的一声长鸣，就跑了。

二等座位

一等座位

高铁虽然方便，但也不是没有问题，比如财政赤字。高铁客运流量在许多线路中都不够理想，存在运输效率低、客运量低、运输能力闲置的问题。因为是公益项目，高铁票价相对稳定，高投入得不到高回报，再加上火车的检修折旧花费，铁路部门入不敷出。从2021年起的五年，国铁集团进入本息偿付高峰期，盈利不行，不足以覆盖高铁运营成本，更无力偿债付息。

截止2022年上半年，中国铁路负债达到了6万亿元，其中绝大部分是高铁的负债，如果按照5%的利率计算，每年的利息支出就要3000亿元，而中国铁路总营收也就1万亿元出头，以这样沉重的债务负担，亏损就一点不奇怪了。 据称在全国十六条高铁干线中，我小时候坐过很多次的的京沪线是唯一盈利的一条。

即便如此，为了GDP的增长，全国各地的高铁建设仍在紧锣密鼓的进行中。由于相当部分的高铁建设投资来自地方政府，那些非发达省地方政府债务高著，将面临着比国铁集团更高的财政风险和投资浪费。 也许有人会说，高铁客流量大，基础设施的社会效益很高，值得亏损，但事实上中国高铁一年的客流量为7亿人次，而地铁每年的总客流量要到达百亿以上，远比高铁的社会效益要高，更值得投资。