王传福藐视特斯拉豪言：‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’# Automobile - 车轮上的传奇
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“家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”比亚迪公司总
裁王传福在股东大会上“藐视”特斯拉的豪言，再次成为汽车界的争议话题。这个一向
儒雅内秀的中国企业家，此次不只让美国投资者们瞠目，更触动了电动车产业的敏感神
经。
特斯拉这个刚被推上神坛的传奇，在股价飙升期间展现出极致的包装策略，其老板
穆斯科也被奉为苹果已故CEO乔布斯一样的神人。在媒体极尽追捧的当下，尚没有一丝
杂音干扰。王传福这时发话显然会挑起不和谐因素，因此，也会被质疑其目的不纯。
有人说，特斯拉的凌厉攻势让王传福坐不住了。这个吸引“股神”巴菲特投资的中
国技术狂人，曾将比亚迪的“电动车概念”贩卖给美国，但是面对特斯拉这样的“高富
帅”，比亚迪的光芒从万丈降到了千丈。当Coda和Fisker在美国因“屌丝”身份而陨落
的时候，比亚迪这样更“平民”的技术型公司，逆袭的机会有多高呢？
可以说，是不同的国情造就了比亚迪和特斯拉迥异的发展路径。中国对纯电动车的
支持力度比美国大，但市场化是个问题，特别是私人市场开拓困境重重，也没有环境基
础来拷贝特斯拉的富人模式。
在美国，富人“一毛不拔”不只会被公众讨伐，严重者还会被政府惩戒。环保是一
个慈善标签，投资环保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投资人，有多大底气很
难说，但这些大腕儿的集聚效应，足以捧红一个电动车企，至少可以让其在股市上风光
一时。
因此，与其说特斯拉是钢铁侠，不如说是美国超人。因为它像超人一样选择内裤外
穿，内裤上印的不是美国国旗，而是绿色、环保、低碳。和超人内裤传播的美国精神一
样，开特斯拉出行也是通过“坦露”来展示富人的环保态度。
穆斯科与王传福的相同点是，他们都在用IT理念来造汽车；不同点是，前者善于整
合，后者忠于自我。特斯拉用数千块笔记本锂电池造了第一款车，而王传福则在电池本
业的基础上，开发了车用锂铁电池。至于特斯拉引以为豪的智能互联网技术，现在已是
汽车业的趋势，平民阶层的比亚迪不造豪华车，所以只好用“LED显示屏”对抗“3D巨
幕”了。
一个绝大部分技术都依靠外购的公司，用数量巨大的电池组来支撑续航里程，加入
眩目但不高端的科技配置，拼凑了一台跑车Model S，再用昂贵的价钱卖给那些富豪和
明星。特斯拉的胜利，是全球化外包模式的胜利，但它的风险同样巨大，因为它在看供
应商脸色过活。
因为王传福在技术上的偏执，比亚迪只会被别人外包，而不会外包别人，所以，比
亚迪和特斯拉走的是两个极端。但对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说，比亚迪是
个榜样。在电池、电机、电控三大核心技术全部自主掌控的前提下，比亚迪还开发了双
向可逆变充电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
从现实的角度看，比亚迪从出租车和公交车入手，逐步推动新能源私人消费市场的
做法是理性的。这是中国新能源车市场发展的最佳路径，美国也不例外，只是特斯拉的
出现造成了蒙蔽现实的“雾霾”。特斯拉的富豪战略能够支撑其高昂的成本，但这是暂
时的，因为富人们不会一直陪它玩，指望以富豪阶层撬动私人消费市场是痴人说梦。
试想，那些拥有核心技术的厂家为何不自己去做，而是贩卖技术给特斯拉，将电动
车的希望寄托在这个小车厂上？穆斯科是个深谙资本市场和美国政治的商人，他通过特
斯拉为这些技术供应商开启了进入美国市场的VIP通道，而自己也因此获益。至于他做
小车打入大众市场的计划则是给投资人看的，有了Coda和Fisker的前车之鉴，他不可能
再往火坑里跳。
在美国新能源车市场陷入窘境的时候，“人傻、钱多、速来”的中国市场是特斯拉
寻觅的最大富人区。听闻几家国内车企正打算与特斯拉合作，并已开始暗中角力，更有
车企计划收购特斯拉。中国车企的不淡定恰恰符合特斯拉的预期，因为它又可以把这条
镀金的拐杖重新贩卖一次了。
王传福在战略上“藐视”特斯拉或许是为了企业自身着想，不过在今天还能起到另
一个作用：他的这一巴掌或许打不伤特斯拉，却有一定概率能“打醒”那些跟风的中国
车企。这是一件功德无量的好事。
裁王传福在股东大会上“藐视”特斯拉的豪言，再次成为汽车界的争议话题。这个一向
儒雅内秀的中国企业家，此次不只让美国投资者们瞠目，更触动了电动车产业的敏感神
经。
特斯拉这个刚被推上神坛的传奇，在股价飙升期间展现出极致的包装策略，其老板
穆斯科也被奉为苹果已故CEO乔布斯一样的神人。在媒体极尽追捧的当下，尚没有一丝
杂音干扰。王传福这时发话显然会挑起不和谐因素，因此，也会被质疑其目的不纯。
有人说，特斯拉的凌厉攻势让王传福坐不住了。这个吸引“股神”巴菲特投资的中
国技术狂人，曾将比亚迪的“电动车概念”贩卖给美国，但是面对特斯拉这样的“高富
帅”，比亚迪的光芒从万丈降到了千丈。当Coda和Fisker在美国因“屌丝”身份而陨落
的时候，比亚迪这样更“平民”的技术型公司，逆袭的机会有多高呢？
可以说，是不同的国情造就了比亚迪和特斯拉迥异的发展路径。中国对纯电动车的
支持力度比美国大，但市场化是个问题，特别是私人市场开拓困境重重，也没有环境基
础来拷贝特斯拉的富人模式。
在美国，富人“一毛不拔”不只会被公众讨伐，严重者还会被政府惩戒。环保是一
个慈善标签，投资环保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投资人，有多大底气很
难说，但这些大腕儿的集聚效应，足以捧红一个电动车企，至少可以让其在股市上风光
一时。
因此，与其说特斯拉是钢铁侠，不如说是美国超人。因为它像超人一样选择内裤外
穿，内裤上印的不是美国国旗，而是绿色、环保、低碳。和超人内裤传播的美国精神一
样，开特斯拉出行也是通过“坦露”来展示富人的环保态度。
穆斯科与王传福的相同点是，他们都在用IT理念来造汽车；不同点是，前者善于整
合，后者忠于自我。特斯拉用数千块笔记本锂电池造了第一款车，而王传福则在电池本
业的基础上，开发了车用锂铁电池。至于特斯拉引以为豪的智能互联网技术，现在已是
汽车业的趋势，平民阶层的比亚迪不造豪华车，所以只好用“LED显示屏”对抗“3D巨
幕”了。
一个绝大部分技术都依靠外购的公司，用数量巨大的电池组来支撑续航里程，加入
眩目但不高端的科技配置，拼凑了一台跑车Model S，再用昂贵的价钱卖给那些富豪和
明星。特斯拉的胜利，是全球化外包模式的胜利，但它的风险同样巨大，因为它在看供
应商脸色过活。
因为王传福在技术上的偏执，比亚迪只会被别人外包，而不会外包别人，所以，比
亚迪和特斯拉走的是两个极端。但对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说，比亚迪是
个榜样。在电池、电机、电控三大核心技术全部自主掌控的前提下，比亚迪还开发了双
向可逆变充电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
从现实的角度看，比亚迪从出租车和公交车入手，逐步推动新能源私人消费市场的
做法是理性的。这是中国新能源车市场发展的最佳路径，美国也不例外，只是特斯拉的
出现造成了蒙蔽现实的“雾霾”。特斯拉的富豪战略能够支撑其高昂的成本，但这是暂
时的，因为富人们不会一直陪它玩，指望以富豪阶层撬动私人消费市场是痴人说梦。
试想，那些拥有核心技术的厂家为何不自己去做，而是贩卖技术给特斯拉，将电动
车的希望寄托在这个小车厂上？穆斯科是个深谙资本市场和美国政治的商人，他通过特
斯拉为这些技术供应商开启了进入美国市场的VIP通道，而自己也因此获益。至于他做
小车打入大众市场的计划则是给投资人看的，有了Coda和Fisker的前车之鉴，他不可能
再往火坑里跳。
在美国新能源车市场陷入窘境的时候，“人傻、钱多、速来”的中国市场是特斯拉
寻觅的最大富人区。听闻几家国内车企正打算与特斯拉合作，并已开始暗中角力，更有
车企计划收购特斯拉。中国车企的不淡定恰恰符合特斯拉的预期，因为它又可以把这条
镀金的拐杖重新贩卖一次了。
王传福在战略上“藐视”特斯拉或许是为了企业自身着想，不过在今天还能起到另
一个作用：他的这一巴掌或许打不伤特斯拉，却有一定概率能“打醒”那些跟风的中国
车企。这是一件功德无量的好事。
