2016年本田Civic轿车宣传资料# Automobile - 车轮上的传奇
X*9
1 楼
概述
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
声学玻璃，嵌入式安装的挡风玻璃
声学纤维侧下板
声学密封的整体式
全车身底部的覆盖*
*首先为市民
^首先本田
外观尺寸
相比之前的车型，2016年思域轿车的轴距为1.2英寸再为提高乘坐的舒适性，更好的第
二排座椅广阔，并改善入口和出口。的总长度达2.9英寸，改善内部广阔以及货物的存
储容量。1.4英寸的短前悬改善了外观和空气动力学效率，同时一块2.9英寸长后悬增加
了存储容量。燃料效率，部分是由于全面的气动增益整个外观，甚至下方的车辆改进。
2016市民对2015思域外观尺寸
外观尺寸 2015年思域 2016思域
轴距（中） 105.1 106.3（1.2）
长度（在） 179.4 182.3（+2.9）
高度（在） 56.5 55.7（-0.8）
宽度（在） 69.0 70.8（+1.8）
跟踪（在，前/后） 59.0 / 59.9 60.9 / 61.5（+1.9 / +1.6）
（见对所有数据的规格和功能部分。）
增加的后备箱容积
在2016年思域轿车拥有15.1立方米更广泛和更深入的树干。存储容量，2.6立方英尺。
英尺（或20.8％），比12.5立方米大。以前的思域轿车英尺。再加上扩大客运量，这使
得新思域轿车最好在总内部容积类。（更多信息请参阅内部部分。）
26.8英寸是低扬程，在高度和39.7英寸的最大行李箱开口宽度提高了方便装卸大件物品
，因为不平坦的行李箱地板，是衡量54.9英寸宽40.6英寸深 - 在所有显著改善以前的
模式。地板和躯干两侧都铺有地毯，以帮助在运输过程中保护货物，并帮助减少进入客
舱路面噪音。
思域轿车的后备箱可以容纳四个软键行李箱或四个高尔夫球袋 - 多了一个每个相比之
前的思域轿车。对于长而窄的项目，如滑雪板，3.5平方英尺 干线直通比以前大20.6％
的。可拆卸的底板隐藏临时备胎，千斤顶和扳手。单个LED的货物配光可提供照明时，
后备箱盖是打开的。
键身规格
产品规格 LX EX EX-T EX-L 旅游
轴距（中） 106.3 106.3 106.3 106.3 106.3
长度（在） 182.3 182.3 182.3 182.3 182.3
高度（在） 55.7 55.7 55.7 55.7 55.7
宽度（在） 70.9 70.9 70.9 70.9 70.9
跟踪（在，前/后） 60.8 / 61.4 60.8 / 61.4 60.8 / 61.4 60.8 /
61.4 60.8 / 61.4
整备质量（磅
）CVT 除非另有说明MT
* W /本田传感
2742（MT）2751
2761 * 2795
2799 * 2899
2906 * 2910
2917 * 2923
重量
DIST。（％，前/后） 59.6 / 40.4 60.5 / 39.5 61.3 / 38.7 61.2
/ 38.8 61.4 / 38.6
后备箱容积（立方英尺） 15.1 15.1 15.1 15.1 14.7
（见对所有数据的规格和功能部分。）
高级兼容性工程™（ACE™）
作为2016年的思域结构的一个组成部分，本田独有的高级兼容性工程™（ACE
8482;）车身结构增强了正面碰撞乘员保护和碰撞相容性。ACE利用所连接的结构元件的
网络，以更均匀地分布碰撞能量整个车辆的前部，因此减少传递到乘客室的力。ACE渠
道正面碰撞能量，上部和下部结构件，包括地板车架纵梁，侧门槛和A柱。
崩溃行程
本田首先，在新思域采用的ACE™结构有新的崩溃行程技术，本田的工程师在该公
司的高级安全研究实验室在雷蒙德的发展。俄亥俄州。随着新的崩溃冲程结构，在正面
碰撞的前车架的下部铰链以将发动机向下和向后，有助于直接碰撞能量到车辆的地板上
，同时尽量减少舱的侵入。安全工程这个关键部分有效地增加了额外的能量吸收“撞车
中风”的车辆的前部80毫米（3.2）。
除了 帮助公民瞄准了严格的联邦碰撞测试的最高收视率，那么新的崩
溃笔画结构，使设计人员开发了思域的车身设计，配备了短前悬，短发动机罩线一个独
特的和令人兴奋的外观，出色的对外知名度和操控性。（更多信息，安全与驾驶辅助部
分。）
改进的车身刚性
相比前一代思域， 新型2016思域轿车车身的整体弯曲刚度增加了19％
，其扭转刚度提高了23％。这种刚度增加的好处很多，包括可以调节悬挂优越的平顺性
和操控性能。越刚体结构也直接导致更安静和更舒适的乘坐经验，为乘客，以较少的
NVH毡在宽范围的驾驶条件。在车身结构的一些关键优势包括：
引擎盖下
较低的加强筋，位于前隔板发动机后面，提高了处理
在承载式车身
其中A柱满足地板窗台，和B柱某些连接区域同时满足地板梁和车顶
纵梁，减少空闲振动和红火
大型车身覆盖件使用计算机辅助工程（CAE），以减少蓬勃发展的形
角撑板定位的一体式机身的后四分之一区域内降低路面噪音
内部后结构环变硬的一体成型机身，以提高处理
短节距焊接的地方点焊20mm的一体式机身的关键领域（0.8）分开，相比40毫米至
45毫米（1.6至1.8）传统的间距，增加了硬度和耐用性
下面的车
思域的底盘是由590兆帕的高强度钢，以提供更轻但更强的整体结构
驾驶员和前排乘客的座位区提高乘坐的舒适性定位下的地板横梁
的横成员和阻尼器的结构，位于后轮之间，提高处理
交叉车撑地，位于车辆前部，提高了处理
空气动力学
的文娱被设计成具有类领先气动性能-包括拖比前一代文娱少12％的-这有助于提高两者
的燃料效率和室内安静。计算流体动力学（CFD）来测量在设计阶段汽车的效率，其次
是比例模型风洞试验，最后通过全面风洞测试。来自该过程的两个关键增益
8203;包括在拖动（CDA）降低15％的通过的车身底部和机舱气流的管理，和另一个CDA
减少通过轮设计4-百分之。
特别在通过散热器并进入发动机的冷空气入口的车辆引导气流的前部形部件，而窜其余
的气流，周围和车辆下。随着较窄A柱和齐平安装玻璃，这些通过空气向市民的有效通
道。后部车顶和后窗轻松的斜率进一步提高空气动力学效率。
新思域拥有任何汽油为动力的本田量产车的平坦车身底部。一种模制下面板被直接定位
在所述前筋膜下，开始空气以平稳的方式向后方流动的车辆下方。下盘的铝位于发动机
和变速箱的下面，并配有散热风道，使环境空气流的发动机液压悬置。下板的双侧（LX
模制塑料，上EX和上述装饰声学纤维）从前轮后面延伸到刚好超前的后轮，进一步平滑
的气流在其行进后方，同时也能减少在乘客风噪声舱。
位于前方的每个车轮及轮胎的外侧列板（8.5英寸宽在前面，和3.5英寸宽在后）有利于
偏转轮胎周围的气流额外的空气动力学效率的提高。即使是冲压钢排气消音器的空气动
力外形，省去了一个下盖在车辆的后部。这减少了部件数量，复杂性和重量，同时帮助
确保最佳的空气动力学效率。
模内Softzone
在第一本田，思域采用选择性脾气“软区”的技术。这个特殊的成形技术允许创建专门
回火区，或软区，超高强度热冲压钢部件内。其结果是，更简单，重量更轻组件可以提
供必要的可吸收碰撞力的适当的能量途径。这个过程既减少了部件数量和重量。在2016
文娱轿车，该技术中，施加到B柱和后框架导轨，相对于前一代文娱节省15.6磅。
该方法涉及的钢板加热到930-摄氏度之前同时冲压和冷却部分的关键区域。激光切割修
整过程中即可完成组件。
侧面碰撞区
位于那里的B柱加入门槛低，一个新的内置软区被设计在侧面碰撞过程中弯曲，窜碰撞
力离开车厢，进入B柱和较低的门槛。软区的额定材料强度550-650兆帕先进高强度钢板
，相对于整体B柱和下梁的强得多1500兆帕热邮票钢。在B柱使用该技术保存6.8磅。
后方崩溃区
的两个后部一体成型框架导轨的后方端部每个都包含一对设计成受控，三弯曲方式折叠
在的后部碰撞时软区，有助于衰减碰撞能量。这些软区额定材料强度是700-800兆帕高
强度钢板，相对于整体后框架导轨的强得多1500兆帕热邮票钢。在后车架纵梁采用该技
术可以节省8.8磅。
T-方向焊接
应用到前门的铰链支柱的前缘，只是前轮开口的背后，一个新的“T-方向焊接”技术，
预计帮助2016年的思域获得了严格的IIHS最高评价狭窄的正面偏置碰撞测试的基础上，
本田内部测试。代替使用横向重叠焊接接头上的铰链支柱，这会由车轮受到负面影响向
后移动并撞击支柱以偏移正面碰撞时，铰链支柱而是使用一个纵向焊缝设计成能承受剪
切力以这样的产生的碰撞。
同级领先的前方视野
在2016年思域的A柱部分为18mm（0.7英寸）比上一代思域窄，减少了阻塞面积的11.6％
，而导致前方视野7.9度的改善。其结果是，新的文娱提供类领先84.3度的前方视野（
通过绘制从驾驶员的眼点线到A支柱的外侧边缘形成的角度）的。安全是通过支柱“形
状，负载途径的正面碰撞或翻滚，以及使用的1500兆帕热压印超高强度钢的A柱在精确
的设计保持。
高强度钢
的多个钢种均采用了思域的车身结构，以帮助实现优异的整车动态，优化安全性能，并
降低NVH。材料的范围从五个不同等级的钢材，包括优质热邮票钢和超高强度钢中的一
体成型中使用，以铝为前保险杠横梁。所有被选择以实现强度，刚性，动态性能和重量
轻的最佳组合。充分的59％的结构体的由高强度钢，高达7.3％相比，55％，为前一文
娱轿车。此外，在上一代文娱使用热戳超高强度钢提高到14％，从1％。
重量更轻
的高强度钢使用的增加有助于体重68磅减少为2016年的思域轿车的承载式车身相比上一
代思域。
车身材料
物质的 牌号 使用百分比
热邮票钢 为1500MPa 14％
超高强度钢 980-1180兆帕 12％
先进高强度钢 590-780兆帕 29％
高强度钢 340-440兆帕 9％
软钢 270兆帕 37％
噪音，振动和不平顺性（NVH）反措施
的新思域采用噪音，振动和平顺性（NVH）措施到一个新的水平，在其竞争组的顶部放
置它。所有公民装饰功能部件战略地位体密封剂（见下文）。所有型号的附加&
#8203;NVH改进包括A，B和C柱内侧的音响分离器，而隔音挡风玻璃声（见下文），进一
步帮助整个客舱安静。
发动机舱分离
的措施以隔离声音和热量从发动机室内部传出包括专用前，侧和后发动机罩密封件，策
略性地放置热挡板，发动机罩绝缘体面板，下盖的发动机，和专用绝缘仪表板内。车内
，一单件模制的绝缘的地毯衬垫进一步增加了优异的热隔离和降噪在2016公民。
声学挡风玻璃
特别层压声学玻璃用于文娱挡风玻璃，以帮助减少噪音进入机舱。调谐具体地衰减风噪
声频率，风挡玻璃使用为2.0mm安全玻璃，声学聚乙烯醇缩丁醛（PVB）一个0.7毫米厚
中间层，和一个1.8毫米安全玻璃内层为总厚度的外层4.5毫米。这有助于公民发生在同
级车中的风噪声性能上。挡风玻璃还采用紫外线光吸收技术。此外，思域轿车拥有4.0
毫米回火前门玻璃和3.5mm回火后车门玻璃。可用的一触式电动天窗带倾斜功能使用3.5
毫米有色和钢化玻璃。
吸音卧底
下边公民，沿客舱的两侧，是吸收卧底（纤维上LX和EX和在EX-T和上述装饰模制塑料）
，该减轻道路和风噪。一个特殊的导流板位于底盘的中央下方，并认为挡泥板上的EX和
上面装饰内衬，进一步削弱风噪和路噪。
车身密封
2016思域轿车有阀体密封，以大幅降低噪音水平在车内的一个前所未有的水平-一个整
体的泄漏减少58亿美元，比上一代思域。整个一体式是9.3平方焊接密封件等密封剂的
研究。以减少振动和噪声的传输。
其他措施包括：
支柱隔板密封中空A，B和C柱，以减少从地板面积成客舱噪声的传输。
三重门封采用360度模压门封条，以降低风噪，改善隔离。
新门间隙密封的车门的后边缘是第一次对公民。他们加入三重密封门开下门，边封
在保持风噪声进入机舱。
总共有八个新的漏气减少线条和剪辑使用在关键位置所在的侧窗滑入轿车的四个门
，减少了在这些地区发生的发声空气泄漏的可能性。
随着内部支撑，音响孔密封填充门结构内的开放区域，显著减少风和道路噪声和振动，
可以达到机舱的量。是，用于在门上的相同的Thinsulate™材料还用于通过屋顶
，主体A和C柱和后托盘降低声音传播。
特征 LX EX EX-T EX-L 旅游
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计 •
• • • •
一触式电动天窗带倾斜功能 • • •
8226;
声学挡风玻璃 • • • • •
声学密封的整体式 • • • • •
三重门密封 • • • • •
液压前置发动机支架 • • • •
8226;
液压下悬挂坐骑 • • • • •
车身底部的空气动力学剪裁 • • • •
•
（见对所有数据的规格和功能部分。）
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
声学玻璃，嵌入式安装的挡风玻璃
声学纤维侧下板
声学密封的整体式
全车身底部的覆盖*
*首先为市民
^首先本田
外观尺寸
相比之前的车型，2016年思域轿车的轴距为1.2英寸再为提高乘坐的舒适性，更好的第
二排座椅广阔，并改善入口和出口。的总长度达2.9英寸，改善内部广阔以及货物的存
储容量。1.4英寸的短前悬改善了外观和空气动力学效率，同时一块2.9英寸长后悬增加
了存储容量。燃料效率，部分是由于全面的气动增益整个外观，甚至下方的车辆改进。
2016市民对2015思域外观尺寸
外观尺寸 2015年思域 2016思域
轴距（中） 105.1 106.3（1.2）
长度（在） 179.4 182.3（+2.9）
高度（在） 56.5 55.7（-0.8）
宽度（在） 69.0 70.8（+1.8）
跟踪（在，前/后） 59.0 / 59.9 60.9 / 61.5（+1.9 / +1.6）
（见对所有数据的规格和功能部分。）
增加的后备箱容积
在2016年思域轿车拥有15.1立方米更广泛和更深入的树干。存储容量，2.6立方英尺。
英尺（或20.8％），比12.5立方米大。以前的思域轿车英尺。再加上扩大客运量，这使
得新思域轿车最好在总内部容积类。（更多信息请参阅内部部分。）
26.8英寸是低扬程，在高度和39.7英寸的最大行李箱开口宽度提高了方便装卸大件物品
，因为不平坦的行李箱地板，是衡量54.9英寸宽40.6英寸深 - 在所有显著改善以前的
模式。地板和躯干两侧都铺有地毯，以帮助在运输过程中保护货物，并帮助减少进入客
舱路面噪音。
思域轿车的后备箱可以容纳四个软键行李箱或四个高尔夫球袋 - 多了一个每个相比之
前的思域轿车。对于长而窄的项目，如滑雪板，3.5平方英尺 干线直通比以前大20.6％
的。可拆卸的底板隐藏临时备胎，千斤顶和扳手。单个LED的货物配光可提供照明时，
后备箱盖是打开的。
键身规格
产品规格 LX EX EX-T EX-L 旅游
轴距（中） 106.3 106.3 106.3 106.3 106.3
长度（在） 182.3 182.3 182.3 182.3 182.3
高度（在） 55.7 55.7 55.7 55.7 55.7
宽度（在） 70.9 70.9 70.9 70.9 70.9
跟踪（在，前/后） 60.8 / 61.4 60.8 / 61.4 60.8 / 61.4 60.8 /
61.4 60.8 / 61.4
整备质量（磅
）CVT 除非另有说明MT
* W /本田传感
2742（MT）2751
2761 * 2795
2799 * 2899
2906 * 2910
2917 * 2923
重量
DIST。（％，前/后） 59.6 / 40.4 60.5 / 39.5 61.3 / 38.7 61.2
/ 38.8 61.4 / 38.6
后备箱容积（立方英尺） 15.1 15.1 15.1 15.1 14.7
（见对所有数据的规格和功能部分。）
高级兼容性工程™（ACE™）
作为2016年的思域结构的一个组成部分，本田独有的高级兼容性工程™（ACE
8482;）车身结构增强了正面碰撞乘员保护和碰撞相容性。ACE利用所连接的结构元件的
网络，以更均匀地分布碰撞能量整个车辆的前部，因此减少传递到乘客室的力。ACE渠
道正面碰撞能量，上部和下部结构件，包括地板车架纵梁，侧门槛和A柱。
崩溃行程
本田首先，在新思域采用的ACE™结构有新的崩溃行程技术，本田的工程师在该公
司的高级安全研究实验室在雷蒙德的发展。俄亥俄州。随着新的崩溃冲程结构，在正面
碰撞的前车架的下部铰链以将发动机向下和向后，有助于直接碰撞能量到车辆的地板上
，同时尽量减少舱的侵入。安全工程这个关键部分有效地增加了额外的能量吸收“撞车
中风”的车辆的前部80毫米（3.2）。
除了 帮助公民瞄准了严格的联邦碰撞测试的最高收视率，那么新的崩
溃笔画结构，使设计人员开发了思域的车身设计，配备了短前悬，短发动机罩线一个独
特的和令人兴奋的外观，出色的对外知名度和操控性。（更多信息，安全与驾驶辅助部
分。）
改进的车身刚性
相比前一代思域， 新型2016思域轿车车身的整体弯曲刚度增加了19％
，其扭转刚度提高了23％。这种刚度增加的好处很多，包括可以调节悬挂优越的平顺性
和操控性能。越刚体结构也直接导致更安静和更舒适的乘坐经验，为乘客，以较少的
NVH毡在宽范围的驾驶条件。在车身结构的一些关键优势包括：
引擎盖下
较低的加强筋，位于前隔板发动机后面，提高了处理
在承载式车身
其中A柱满足地板窗台，和B柱某些连接区域同时满足地板梁和车顶
纵梁，减少空闲振动和红火
大型车身覆盖件使用计算机辅助工程（CAE），以减少蓬勃发展的形
角撑板定位的一体式机身的后四分之一区域内降低路面噪音
内部后结构环变硬的一体成型机身，以提高处理
短节距焊接的地方点焊20mm的一体式机身的关键领域（0.8）分开，相比40毫米至
45毫米（1.6至1.8）传统的间距，增加了硬度和耐用性
下面的车
思域的底盘是由590兆帕的高强度钢，以提供更轻但更强的整体结构
驾驶员和前排乘客的座位区提高乘坐的舒适性定位下的地板横梁
的横成员和阻尼器的结构，位于后轮之间，提高处理
交叉车撑地，位于车辆前部，提高了处理
空气动力学
的文娱被设计成具有类领先气动性能-包括拖比前一代文娱少12％的-这有助于提高两者
的燃料效率和室内安静。计算流体动力学（CFD）来测量在设计阶段汽车的效率，其次
是比例模型风洞试验，最后通过全面风洞测试。来自该过程的两个关键增益
8203;包括在拖动（CDA）降低15％的通过的车身底部和机舱气流的管理，和另一个CDA
减少通过轮设计4-百分之。
特别在通过散热器并进入发动机的冷空气入口的车辆引导气流的前部形部件，而窜其余
的气流，周围和车辆下。随着较窄A柱和齐平安装玻璃，这些通过空气向市民的有效通
道。后部车顶和后窗轻松的斜率进一步提高空气动力学效率。
新思域拥有任何汽油为动力的本田量产车的平坦车身底部。一种模制下面板被直接定位
在所述前筋膜下，开始空气以平稳的方式向后方流动的车辆下方。下盘的铝位于发动机
和变速箱的下面，并配有散热风道，使环境空气流的发动机液压悬置。下板的双侧（LX
模制塑料，上EX和上述装饰声学纤维）从前轮后面延伸到刚好超前的后轮，进一步平滑
的气流在其行进后方，同时也能减少在乘客风噪声舱。
位于前方的每个车轮及轮胎的外侧列板（8.5英寸宽在前面，和3.5英寸宽在后）有利于
偏转轮胎周围的气流额外的空气动力学效率的提高。即使是冲压钢排气消音器的空气动
力外形，省去了一个下盖在车辆的后部。这减少了部件数量，复杂性和重量，同时帮助
确保最佳的空气动力学效率。
模内Softzone
在第一本田，思域采用选择性脾气“软区”的技术。这个特殊的成形技术允许创建专门
回火区，或软区，超高强度热冲压钢部件内。其结果是，更简单，重量更轻组件可以提
供必要的可吸收碰撞力的适当的能量途径。这个过程既减少了部件数量和重量。在2016
文娱轿车，该技术中，施加到B柱和后框架导轨，相对于前一代文娱节省15.6磅。
该方法涉及的钢板加热到930-摄氏度之前同时冲压和冷却部分的关键区域。激光切割修
整过程中即可完成组件。
侧面碰撞区
位于那里的B柱加入门槛低，一个新的内置软区被设计在侧面碰撞过程中弯曲，窜碰撞
力离开车厢，进入B柱和较低的门槛。软区的额定材料强度550-650兆帕先进高强度钢板
，相对于整体B柱和下梁的强得多1500兆帕热邮票钢。在B柱使用该技术保存6.8磅。
后方崩溃区
的两个后部一体成型框架导轨的后方端部每个都包含一对设计成受控，三弯曲方式折叠
在的后部碰撞时软区，有助于衰减碰撞能量。这些软区额定材料强度是700-800兆帕高
强度钢板，相对于整体后框架导轨的强得多1500兆帕热邮票钢。在后车架纵梁采用该技
术可以节省8.8磅。
T-方向焊接
应用到前门的铰链支柱的前缘，只是前轮开口的背后，一个新的“T-方向焊接”技术，
预计帮助2016年的思域获得了严格的IIHS最高评价狭窄的正面偏置碰撞测试的基础上，
本田内部测试。代替使用横向重叠焊接接头上的铰链支柱，这会由车轮受到负面影响向
后移动并撞击支柱以偏移正面碰撞时，铰链支柱而是使用一个纵向焊缝设计成能承受剪
切力以这样的产生的碰撞。
同级领先的前方视野
在2016年思域的A柱部分为18mm（0.7英寸）比上一代思域窄，减少了阻塞面积的11.6％
，而导致前方视野7.9度的改善。其结果是，新的文娱提供类领先84.3度的前方视野（
通过绘制从驾驶员的眼点线到A支柱的外侧边缘形成的角度）的。安全是通过支柱“形
状，负载途径的正面碰撞或翻滚，以及使用的1500兆帕热压印超高强度钢的A柱在精确
的设计保持。
高强度钢
的多个钢种均采用了思域的车身结构，以帮助实现优异的整车动态，优化安全性能，并
降低NVH。材料的范围从五个不同等级的钢材，包括优质热邮票钢和超高强度钢中的一
体成型中使用，以铝为前保险杠横梁。所有被选择以实现强度，刚性，动态性能和重量
轻的最佳组合。充分的59％的结构体的由高强度钢，高达7.3％相比，55％，为前一文
娱轿车。此外，在上一代文娱使用热戳超高强度钢提高到14％，从1％。
重量更轻
的高强度钢使用的增加有助于体重68磅减少为2016年的思域轿车的承载式车身相比上一
代思域。
车身材料
物质的 牌号 使用百分比
热邮票钢 为1500MPa 14％
超高强度钢 980-1180兆帕 12％
先进高强度钢 590-780兆帕 29％
高强度钢 340-440兆帕 9％
软钢 270兆帕 37％
噪音，振动和不平顺性（NVH）反措施
的新思域采用噪音，振动和平顺性（NVH）措施到一个新的水平，在其竞争组的顶部放
置它。所有公民装饰功能部件战略地位体密封剂（见下文）。所有型号的附加&
#8203;NVH改进包括A，B和C柱内侧的音响分离器，而隔音挡风玻璃声（见下文），进一
步帮助整个客舱安静。
发动机舱分离
的措施以隔离声音和热量从发动机室内部传出包括专用前，侧和后发动机罩密封件，策
略性地放置热挡板，发动机罩绝缘体面板，下盖的发动机，和专用绝缘仪表板内。车内
，一单件模制的绝缘的地毯衬垫进一步增加了优异的热隔离和降噪在2016公民。
声学挡风玻璃
特别层压声学玻璃用于文娱挡风玻璃，以帮助减少噪音进入机舱。调谐具体地衰减风噪
声频率，风挡玻璃使用为2.0mm安全玻璃，声学聚乙烯醇缩丁醛（PVB）一个0.7毫米厚
中间层，和一个1.8毫米安全玻璃内层为总厚度的外层4.5毫米。这有助于公民发生在同
级车中的风噪声性能上。挡风玻璃还采用紫外线光吸收技术。此外，思域轿车拥有4.0
毫米回火前门玻璃和3.5mm回火后车门玻璃。可用的一触式电动天窗带倾斜功能使用3.5
毫米有色和钢化玻璃。
吸音卧底
下边公民，沿客舱的两侧，是吸收卧底（纤维上LX和EX和在EX-T和上述装饰模制塑料）
，该减轻道路和风噪。一个特殊的导流板位于底盘的中央下方，并认为挡泥板上的EX和
上面装饰内衬，进一步削弱风噪和路噪。
车身密封
2016思域轿车有阀体密封，以大幅降低噪音水平在车内的一个前所未有的水平-一个整
体的泄漏减少58亿美元，比上一代思域。整个一体式是9.3平方焊接密封件等密封剂的
研究。以减少振动和噪声的传输。
其他措施包括：
支柱隔板密封中空A，B和C柱，以减少从地板面积成客舱噪声的传输。
三重门封采用360度模压门封条，以降低风噪，改善隔离。
新门间隙密封的车门的后边缘是第一次对公民。他们加入三重密封门开下门，边封
在保持风噪声进入机舱。
总共有八个新的漏气减少线条和剪辑使用在关键位置所在的侧窗滑入轿车的四个门
，减少了在这些地区发生的发声空气泄漏的可能性。
随着内部支撑，音响孔密封填充门结构内的开放区域，显著减少风和道路噪声和振动，
可以达到机舱的量。是，用于在门上的相同的Thinsulate™材料还用于通过屋顶
，主体A和C柱和后托盘降低声音传播。
特征 LX EX EX-T EX-L 旅游
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计 •
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一触式电动天窗带倾斜功能 • • •
8226;
声学挡风玻璃 • • • • •
声学密封的整体式 • • • • •
三重门密封 • • • • •
液压前置发动机支架 • • • •
8226;
液压下悬挂坐骑 • • • • •
车身底部的空气动力学剪裁 • • • •
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（见对所有数据的规格和功能部分。）
